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為什麼要「出國比賽」，絕對不是閒錢太多，也不是「贏贏美代子」，更沒想到有這麼一天能拿下珠海站冠軍「為國爭光、把錢花光！」。相反的，陳裕益是為了享受亞洲各國高水準的賽道，並吸收國外的賽道技術及賽車調校經驗，但是又不想花太多錢；說來說去，主要因素就是厭倦國內小規模又不成氣候的賽事，但是又不想放棄賽車，只好向外拓展視野。
 ▲陳裕益在熟悉的珠海跑道上掄元。想當年，剛開始比亞洲房車錦標賽時，抱持著一顆不認輸的心態，想想自己在台灣各賽事中打滾多年，哪一場比賽不是叱存lash;風雲，令對手眼皮顫抖、頭皮發麻。車隊廠房內獎盃一字排開，連綿不絕可達數公尺長。以台灣賽車界常勝軍的傲氣，在國際級的賽事中，雖然不敢妄想一開始能拿到獎盃，但是排名也不至於落到中下，起碼有機會闖入前幾名，不小心就能上頒獎台…..。但是前幾場比賽下來，馬上遭遇到挫敗，之前的技術及經驗竟無法在國際級的賽道上發揮，顯得一籌莫展。接著，一年就這樣過去了，第二年仍繼續摸索…..。從來沒想到，換個跑道竟然有這麼大的差別，在狹小、蜿蜒的賽道型態中，還能放手一搏，飆起來仍是有模有樣，但是到了高速賽道中就難以適應，只能望著對手的尾燈嘆氣…..。
 ▲珠海賽車場的高速賽道充滿挑戰性。國內的賽車手善於處理刁鑽曲折的彎道，像是早期的萬寶路盃房車賽以及現在的TIS都屬於這種型態的小賽道，亞洲盃房車賽巡迴各站的賽道中，雖然還是有這一類型的彎道，但幾乎每一個賽道都具有高速道，足以讓HONDA原廠B-16B引擎跑到四檔斷油或五檔斷油硬撐到底再進入U形彎，差別僅在高速道弧度變化（或是完全直線）、車速高低、高速道底端之彎道變化，其實彎道型態大致上並不複雜，但是單圈成績的快慢卻差很多。陳裕益在前兩年的比賽中，就是抓不到訣竅，在低速彎道中還能發揮十成戰鬥力，一但進入高速道就開始傷腦筋。在低速彎道中所贏來的時間，往往在二、三個高速道底入彎後就輸掉了，如果是在雪邦或是珠海這一類平均車速相當快的賽道中，差距更明顯。如何克服高速賽道成為陳裕益邁向冠軍之路的最大障礙。
 ▲仇師傅與Kenny Lo在後緊追不捨，陳裕益力抗不懈。偏偏國內車手最缺乏的經驗就是高速賽道，只有少數曾經在國外比賽過的車手才了解其中的奧妙，而且面對亞洲盃房車賽這一類巡迴各站的比賽狀況，每一站的車輛調校皆不同，技巧更是不用說，想要有好成績，必須向其它參賽車隊取經才能得到完整的資訊。因此，暫時放下高傲的身段，開始虛心的向有本事拿獎盃的車手及技師們討教，這些寶貴的經驗正是陳裕益日後奪冠的重要基礎。
 ▲這裡就是馬來西亞的雪邦賽車場，連lash;多賽車手夢寐以求的戰場。首先，高速賽道除了跑得快之外，最重要的就是「煞的住」，雖然道理看似簡單，但若非親身經歷是無法體會的，就算是所有訣竅毫無保留公佈出來，只要是新手下場，未必能拿好成績。亞洲房車賽D2組規定所有參賽車必須使用原廠1600㏄以下的引擎，而且引擎本體不能改裝，新引擎上場就得先驗車貼封條，車體重量限制在950㎏以上（含車手），因此動力上各參賽車的差距不大，因此煞車反而成為勝負關鍵。
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