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亞洲房車賽不需投入大把鈔票來改車，因為引擎不能改，當然不能使用渦輪增壓系統，所以全車最貴的改裝就是那具一刀未修的B16B原廠引擎，換句話說國內街頭許多改裝CV3已經具有亞洲房車賽的動力水準。耗材上就是輪胎、煞車來令片、機油、火星塞等消耗品，而且技術純熟後，也不強求決賽要用全新輪胎，只要是堪用並確定能撐到完賽就繼續上場，大大減少輪胎費用。
 引擎調校上，也以較低的空燃比，讓油氣濃一些，藉此保護引擎免於高溫受損，因此在賽事中未發生炸引擎的問題，只因引擎性能下降而更換，平均一年消耗一具引擎。但是空燃比較低，馬力比較弱，有些車手為了搾出最大馬力，使用高空燃比，而且轉速常常用到9000rpm，一年下來往往消耗5具引擎，而且都是炸引擎居多。難道陳裕益不重視馬力？當然不是，而是贊助有限，要節省開銷。而且以現在的馬力已經可以創下優異的單圈成績，差距還是在彎道上，馬力差那麼一點點是不會影響過彎速度的。況且陳裕益的參賽車方向盤還是有動力輔助機構的喔，在所有參賽車為了馬力都拆掉這項「舒適配備」，但陳裕益表示自己年紀大了，賽車過程只求輕鬆、有趣就好，況且有轉向力道輔助消耗引擎動力還能拿冠軍，除了技術還是技術。
 一年150萬元台幣的費用，包含報名費的繳交，以及陳裕益本人及兩位技師在國外的一切開銷，賽事消耗品也算在內，車輛的空運費已經包含在比賽報名費之中，不需親自「押車」通關，大會都會將所有參賽車好端端的放置在各站賽車場外的固定維修車庫中，根本不需要擔心。
 而且，不論是何種賽事，賽車場都是「TIS」，缺乏高速道，直線道底車速也很難超過200km/h，蜿蜒的賽道其實是適合小型車比賽（拿來比40匹馬力的二行程Go Kart剛好），大馬力的車輛較難發揮。加上近年來賽道的耗損嚴重，路面相當顛簸，剛性差、懸吊機構強度不足的車輛很容易掛點。而且國內車手素質仍有待提昇，賽場上時有頂撞事件，甚至賽場上不愉快的競爭結果下，釀成場外車隊及支持者間的糾紛，連lash;多車手的昂貴改裝車遭頂撞後更是以衝出賽道、翻覆、「雲霄飛車」等情況收場，而且車體損失須由車手自己承擔，對惡意頂撞者也無法嚴格懲罰來遏止類似事件再度發生。
 亞洲房車賽的樂趣就在於高速，所有檔位都要充分運用；多站巡迴比賽能享受不同賽道的樂趣；動力限制，所有車輛都站在同一起跑線，不須高額改裝；車手素質高，少有頂撞事件發生，車手都相當自律；安全，賽道兩側的緩衝區大且平整，輪胎牆及防撞措施完備（多數賽道都是如此，只有少數賽車場的緩衝區有所限制）；花費其實不多，也省去自己報名參加單項賽車的麻煩（運車、通關、後勤、行政開銷、助理人員…..），而且只能玩一個賽道。
 長江後浪推前浪，陳裕益當然希望年輕一輩車手能參與國際賽事，而且也不吝指教有意加入亞洲房車賽者，四年的賽車經驗已經算是國內少數參加國際賽事的老手了，而且更是以獎盃來證明自己的努力並沒有白費。至於方程式賽車呢？陳裕益表示方程式賽車的性能遠超過一般房車的水準，如果連房車都無法發揮到極限，未必能完全駕馭方程式賽車，這是一種學習階段，想一步登天者是無法鍛鍊一身紮實的好本領。
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