夢想與挑戰：從賓拉登到《巴黎-達卡越野賽》 記者：Alegna 2002-08-22

「如果你真的喜歡她，那麼即使是地雷和恐怖份子的砲火，也絕對嚇不走你追求的勇氣。」每位填下《達卡越野賽》報名表的人，都會明確地告訴你這一點。

充滿驚奇的沙漠

也許你已經知道，在一級方程式賽車界相當著名的WILLIAMS F1車隊，在九○年代還沒接受煙草廠商Camel的贊助之前，於八○年代初期(1979-1983)主要贊助商是沙烏地阿拉伯航空、TAG，以及賓拉登家族。你沒看錯！就是涉及去年美國911恐怖事件奧薩瑪賓拉登他的父親所擁有的家族企業。

當然，談到恐怖份子與賽車的關連，更多人會聯想到的是，兩年前巴黎-達卡的那次越野賽，只是那一次，參賽者所面臨的恐懼，是局外人所想像不到的。

老賓拉登對賽車的贊助方式，即使在兒子與他斷絕父子關係之後，還是和賽車有點關連，只不過，時間來到2000年的一月，他那位全球最聞名的兒子賓拉登，所「贊助」的對象就不太一樣了....

槍砲地雷環伺的拉力戰場

兩年前剛過千禧年沒幾天，監聽情報站及衛星傳來的照片顯示，有兩支由賓拉登自1996年起就開始贊助的游擊隊，打算攻擊巴黎-達卡越野賽的車隊！主辦單位為求謹慎，索性取消部分路段的賽程。情報人員從衛星照片中可以清楚地看到武裝恐怖份子在沙漠中的位置，法國國防部長還曾為此下令好幾架駐紮在尼日東北德爾赫空軍基地的幻象戰機前往上空警戒。但其實，早在1996年，法國警方在尼日的阿爾及利亞回教恐怖組織巢穴中，便曾發現巴黎-達卡越野賽的照片，這似乎暗示這項跨國性的年度大賽車，早就已經成為這些好戰份子菜單上的目標了。

在遭受恐怖份子威脅的那年達卡越野賽，其實還發生了一件其他賽車場上不可能發生的事件。

在第八天西撒哈拉到茅利塔尼亞的一般路段(RS)上，一輛葡萄牙籍的後援車輛才偏離了行進路線五公尺，旁邊的士兵就開始驚叫並面露驚惶的表情，揮手示意趕緊倒車，不過這時候已經來不及了，一聲轟然巨響之後，這位後援人員的左腿當場被地雷炸掉！事發地點靠近摩洛哥軍隊在與西撒哈拉邊界築的「沙牆」，這個「沙牆」用意是要阻擋爭取獨立的西撒哈獨立陣線組織的進擊。這一地區地雷很多，是出了名的危險地帶，據說地雷數量有數萬枚之多！而這一切，翻遍賽會發給的「路書」絕對找不到！

這就是巴黎-達卡越野賽嗎？還沒有正式介紹這項賽事是怎麼回事之前，千萬不要被它嚇到了，因為這並不是這項賽事最大的障礙。

比賽的起源

24年前，一位法國人Thierry Sabine構思了一段路，他想到，如果讓大家從歐洲出發，穿越所有神話中的非洲沙漠，最後在達卡結束旅程，將會是相當具有挑戰性的浪漫之旅，而這就是巴黎-達卡越野賽的雛形。接下來的路程每年都在變，不過達卡總會是終點站，所以這項賽事習慣上稱為「巴黎-達卡越野賽」(Paris-Dakar Rally)，也可以直接叫做達卡越野賽，甚至直接叫做達卡，基本上，這個比台北市還要大一點的城市已經被人和這項Rally耐力賽劃上等號了。

傳統上的達卡越野賽是縱向跨越歐洲和非洲數國，曾經也改為採用由西向東橫貫非洲的比賽路線，無論如何，上萬公里的超長里程以及極度危險的競技環境就是越野賽車真正的舞台。前面提到的恐怖活動和地雷陷阱，諸如此類各種光怪陸離的狀況在20天幾千公里的比賽中會不斷出現，考驗著賽車的性能與耐用程度，考驗著車手的耐力與技術，當然也考驗著車隊的幕後支援能力。每年都選在新年前開跑的這項比賽，參賽者在光鮮亮麗的巴黎鐵塔下起跑後，就進入冰天雪地的法國和西班牙境內，渡過地中海後，還要越過北非的阿特拉斯山麓，接下來的撒哈拉沙漠氣溫動輒高達50度，要通過這裡才能看到非洲大平原，不過在此之前，通常有3/4的人就準備打道回府了。

這項被譽為地球上最嚴苛的超長距離越野賽事，每年都吸引了上百位不同種類的競爭車輛參加，後援部隊更是高達上千人！然而如此浩蕩的龐大陣容，還是不能保證一定就能跑完全程。簡而言之，要想跑完全程的人，領先者必須面對挑戰，而落後的人也必須懷抱夢想，這就是完成這項比賽的要訣。

這麼長的比賽，要想搶在前面，講求的當然就是戰術的運用。在2001年的比賽裡面，曾經出現過史上第一位女性的總冠軍，不過她成為冠軍的過程卻是非常曲折的。

比電影情節還戲劇化的2001年賽事

這要回到一年多前的比賽期間來講，這一年的達卡拉力賽，又是由三菱的Pajero所主宰。

那年比賽進行到了倒數第二天準備起跑，增岡浩當時還保有七分鐘的領先優勢，只要他好好保持戰果到隔天，就可以拿到總冠軍，沒想到，居然就在等待起跑時刻發生不可思議的事件！排在三、四名的SCHLESSER BUGGY車隊兩位車手Schlesser和Servia，趁增岡浩正等待指定出發時間的時候居然提早出發，搶在他之前開始進行比賽。被迫得追隨這兩輛雷諾Megane車尾揚起沙塵的增岡浩，失去了原本領先者應享有的視野淨空優勢，只好拼命追趕前車，並在唯一可能超車的地點企圖超越Servia，但沒想到草叢中卻暗埋樹樁，結果讓增岡浩撞壞了懸吊，只好停在路邊搶修了將近一個小時，眼睜睜看著女性車手Kleinschmidt超過去。等到回到終點時，領先者已經變為Schlesser，Kleinschmidt則排在第二。賽會後來認定Schlesser的起跑是缺乏運動精神的表現，須判罰一小時，結果讓Schlesser失去爭奪冠軍的機會，所以也連帶造就了達卡越野賽舉辦23年來首度出現的女性冠軍！在最後一天比賽中，增岡浩已經無力回天，最後只能跑回第二名回來，痛失原本到手的冠軍。事後法國名將Schlesser向大會抗議，但只落得被眾人批評輸不起的結果。創下紀錄的Kleinschmidt在上台領獎時忍不住感動拭淚，不過相信應該流下眼淚的是站在他身旁的增岡浩。

去年的淚，增岡浩留到今年來流。

2002年比賽

今年的達卡越野賽總里程數為九千四百多公里，要進行17天，自法國北部阿拉斯起跑，途經法國、西班牙，然後進入摩洛哥沙漠、茅利塔尼亞沙漠，最後一站為塞內加爾的達卡。衛冕冠軍的Kleinschmidt一開始就因為變速箱故障失去先機，搶修無效後乾脆只用兩輪驅動的方式繼續前進！

比賽一開始的歐洲舞台可說是和惡劣天候的作戰，特別是12/29日在拉所特利奴的賽程，雖然距離才短短六公里，但沿路卻都是強風雨雪肆虐出來的泥濘大道。來自日本的增岡浩和篠塚建次郎都是屬隸屬三菱軍團的人，這兩位自然成為冠軍大熱門，彼此也在幾天的比賽中展開追逐。不過雖然三菱軍團非常被看好，雷諾、日產、喜悅和非常強勢的豐田以及朋馳等等，都各自以自己引以為傲的車款參賽，這些車廠早就各有一套對付三菱軍團的方法，也就是盡量在一開始的歐洲賽段就把領先差距拉開來。不過這一招到了摩洛哥就全部失效了。

整個過程中，三菱車隊徹底貫徹保守不犯錯的原則，全程小心前進。在泥濘的道路上，小心檢查車輛，即使機會就在眼前也絕不躁進。由於全隊都是經驗老到的得獎常客，因此人人心知肚明真正的較勁是進入非洲大陸之後才開始的。三十日，天候一變，才得以一窺法國南部和西班牙的晴朗天候，但是三十一日，車手們再度為濃霧和大雨侵淫下的濕滑路面困擾不已。

比賽的舞台一移至非洲，果然，三菱陣營開始展開快攻，第十五次參加這項比賽的增岡浩，一進入摩洛哥就跑出該賽程的最快時間，奪魁之相隱隱浮現，同隊的篠塚則緊追其後。

2002 巴黎-達卡越野賽比賽成績
名次	車手	車型	時間
1.	增岡浩	MITSUBISHI Pajero	46小時11分30秒
2.	J.KLEINSCHMIDT	MITSUBISHI Pajero	+22分01秒
3.	篠塚建次郎	MITSUBISHI Pajero	+35分15秒
4.	J.P.Fontenay	MITSUBISHI Pajero	+1小時37分30秒
5.	C.Sousa	MITSUBISHI Strada	+5小時20分57秒
6.	S.Al-Hajri	MITSUBISHI Strada	+8小時24分51秒
7.	L.Alphand	MITSUBISHI Pajero	+10小時24分51秒
8.	K.Kolberg	MITSUBISHI Pajero	+12小時21分09秒
9.	J.J.Ratet	TOYOTA Land Cruiser	+15小時48分03秒
10.	N.Misslin	MITSUBISHI Pajero	+18小時04分22秒

之後，增岡浩的好狀況一路不曾改變。一月三日進入第七賽程，增岡浩依然領先群雄，贏得總冠軍寶座已如探囊取物。不過說是人算不如天算吧，這次的巴黎-達卡越野賽還準備了一場風暴來迎接他們。

就在奪標前兩天，撒哈拉沙漠突然下起了一場大雨，暴雨不僅造成泥濘不堪的「道路」打滑連連，整個景觀一改變，加上路書被淋濕以後筆記難以辨識，增岡浩也迷失了方向，意外地浪費了不少時間，被在此賽段跑出最快時間的Schlesser一下追到只剩18分28秒的差距。

增岡浩此時回想起去年比賽最後才被追上的惡夢，不過第二天，他馬上還以顏色，把時間差距再度提升到22分01秒，在最後一天比賽中，增岡浩就以46小時11分30秒的總成績得到最後冠軍，成為巴黎達卡越野賽歷史上第二位獲此殊榮的日本車手，為前一年的遺憾報了一箭之仇。

當然，這次他在頒獎台上面，流下的是讓他如願得償的眼淚。

三菱的成就

注意到了嗎，為什麼這幾年的巴黎-達卡越野賽，三菱的Pajero越野車能夠表現得這麼強勢？其實如果去翻翻過去的歷史紀錄，應該很容易注意到一個事實，三菱Pajero從第五屆巴黎-達卡越野賽開始參賽迄今，都能在級別賽取得冠軍的頭銜，這是在其他車廠中完全沒有的現象。

所以要探究三菱在達卡越野賽的成功原因，不如先來看看Pajero是怎麼做到的。

即使與其他專為競技而生的純種越野車種相比較，Pajero在達卡上的表現仍然不輸人。FIA在1987年起規定拉力賽用車的規格，A組必須是年產量達到5000輛，車內必須有標準四座設計，馬力必須小於300匹馬力。用來參賽的Pajero很明顯是符合此一規定，雖然部分結構必須特別為了比賽而重新設計與補強，不過基本結構仍是維持和市售車相去不遠。

最令我們感到興趣的是，第三代的Pajero在底盤上大有改革，後輪軸不再是一體連接，而是採用多連桿的獨立懸吊設計，前輪仍保持雙A臂設計，但與減震筒在一起的不再是扭力桿而是圈簧。新Pajero並不是傳統觀念中，純種越野車必備的笨重大樑、毫無舒適性的大傢伙，三菱希望他們的Pajero是能在一般道路上輕鬆駕馭的車。

不過屈服於消費市場的它，能夠應付得了達卡的摧殘嗎？

2000年舉辦的達卡賽後，Pajero拿下了第三名，前面兩名的車Renault和Mega都是專為競技而打造的車種，與量產車相差甚遠。三菱車隊在他們的賽車抵達終點後檢查發現，車頂並沒有任何皺折出現，這顯示新設計的車體剛性即使經過幾千公里的沙漠狂操，還是安然無恙。而許多人普遍認定，新Pajero放棄固定軸、放棄車殼配底盤的舊設計，在越野能力上會不及前代表現，看來在賽場上的表現已經可以充分反駁這一點了。有意思的是，原本後獨立懸吊的設計是只有巴黎-達卡參賽車才有的，通過賽場上的考驗之後，才應用到量產車上面。

看來，非洲大沙漠已經成了三菱用來測試開發新車的實驗室了。

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