 |
|
|
90年代對於保時捷來說是一個艱困的時刻，由於美元貶值和四條獨立生產線(911、944、968和928)的生產成本過高，經濟上公司正面臨銷售數據下滑的隱憂。這種內憂外患的夾殺，正是身為跑車製造廠的最大危機，甚至成為被大型汽車公司收購的目標。保時捷內部一度曾經想要推出四門989跑車來拯救公司，不過經過評估，認為預期的銷售數字太低，因為這種車勢必是獨立的產品，無法使用任何與911共用的零件，對於增加營收沒有太大幫助。研發部門主管Horst Marchart認為有必要根據新款911(996世代)的概念和零件額外增加一個新產品：這款車必須是雙座，車頭看起來要像是911，也必須確保具有鮮明的保時捷特徵，而且價位要訂在7萬馬克附近，才能吸引年輕買家上門。
以純正血統為跑車策略重新定位 ▲Porsche Boxster將品牌經典特徵融為一體，在保時捷危急存亡之秋重新定位保時捷的跑車策略，至今仍是保時捷公司最成功的案例之一。在當時，保時捷也想要擴大在美國市場的佔有率，這代表他們迫切需要一款全新雙門跑車，公司於是在1991年10月啟動概念車計畫，負責這項專案的人是保時捷設計部門先進開發的主管Grant Larson。  ▲Audi在1991年發表的Avus Quattro概念車，傳承該品牌自豪的運動基因，這樣的理念啟發了保時捷決心投入打造擁有自己品牌精神的跑車。 ▲從草繪設計圖到概念車，Boxster的基本特徵都與後來量產的版本相當類似。 ▲傳奇車款550 Spyder的雙座、敞篷、鋼管H型結構底盤和中置引擎後輪驅動佈局，是保時捷最具代表性的經典設計。 ▲保時捷在經濟困頓的關鍵時刻，認為發展四座車型的銷售數據恐怕不足以挽救局勢，必須推出年輕買家喜愛的雙座跑車才有一線生機。 ▲Boxster的構型及概念參考了1960年的718 RS 60 Spyder賽車，這款賽車以1.6L水平對臥引擎的160hp馬力搭配550kg的車重，在當時歐美各大登山賽無往不利。 ▲保時捷等不及原訂在日內瓦車展公開，提前在1993年底特律車展就推出Boxster概念車，結果立刻受到車迷極大迴響。保時捷高層看準時機，第一時間就下令要求量產。 ▲打造Boxster概念車的功臣，由左至右分別是：Grant Larson(造型設計)、Jörg Kirschbaum(車型設計師)、Otto Geffert(設計工作室工程師)、Dorothea Müller-Goodwin(配色及配備擔當)、Harm Lagaay(設計部總監)、Klaus Ziegler(建構工程師)、Stefan Stark(內裝設計師)、Peter Müller(模造總監)。 ▲Boxster的兩大推手：Horst Marchart(左)和Grant Larson分別與一手催生的量產車(左)及概念車合影。
第一代/986世代(1996-2003)：總生產量164,874台 量產的Boxster雙座跑車敏捷的中置引擎佈局不僅為保時捷開闢了新的市場區隔，更因為定價低於996世代的911，誘人的價格一推出就擄獲眾多年輕車主的心。它和911一樣都擁有保時捷純正血統，亦是保時捷絕對的經典。 
第二代/987世代(2004-2012)：總生產量79,039台 2004年的987世代Boxster則搭配精裝設計，17吋輪圈以及全新內裝設計，可選配保時捷主動式懸載調整系統(PASM)，以及多種減震性能、保時捷陶瓷複合煞車系統(PCCB)以及跑車計時套件，維持原有引擎設計，提供240 PS與280 PS兩款動力。 
 ▲987 Boxster S 3.4與其遠親RS 60 Spyder合影。
第三代/981世代(2012-2016)：總生產量54,374台 邁入2012年，保時捷重新定義Boxster風格，推出981世代Boxster，更輕量化的車體和全面改造的底盤設計，讓Boxster新的世代實現更威猛、高速的表現。其他更新還包括了拿掉軟篷車頂的車廂蓋全電動織布車頂、縮小懸吊輪軸的尺寸，並將擋風玻前移等等。 
第四代/982世代(2012-至今)：總生產量45,655台(截至2019年底前) 現行982世代的Porsche 718 Boxster在2016年一月邁入新里程，首次發表四缸渦輪增壓引擎以及升級版設計。2.0升馬達可輸出300 PS；歸功於可變式幾何渦輪增壓器，2.5升水平對臥引擎則得以達到350 PS動力輸出表現。 
 |
 |
||||||||||