SAAB燃燒控制系統(三)
SAAB Combustion Control System，SCC
記者：Teddy 2001-01-09 | |
「SAAB燃燒控制系統」的工作流程
SAAB用了幾張圖來說明「SAAB燃燒控制系統」詳細的工作流程。
圖1. 爆發行程
圖2. 排氣行程開始
圖3. 排氣行程的最後階段，活塞即將要到達上死點，此時進氣門已經打開，排氣門還未完全關閉，位在缸頭中央的火星塞噴嘴噴出燃油。燃油和廢氣混合在一起，然後進入到進氣道和排氣道中。
圖4.進氣行程剛開始，這個時候排氣閥還沒關閉，大量的廢氣混合著燃油從排氣道被吸回汽缸裡。
圖5.進氣行程持續，排氣閥此時已經關閉，剛才流到進氣道裡的廢氣與燃油的混合氣在這時候也被吸了回來。
圖6.進氣行程的末期，這時所有該吸進汽缸的廢氣和燃油都吸完了，新鮮的空氣開始由進氣道進入汽缸。當然，進氣量不能太多，不能太少，只能吸進正好讓空燃比維持在十四點六的空氣。
圖7.壓縮行程。在活塞運動到總行程一半的時候，火星塞噴嘴噴出一股空氣，增加汽缸內混合氣的紊流，以促成燃燒，並加快燃燒的速度。
圖8a.爆發，這張圖顯示在低負荷，汽缸內有非常大量的廢氣的時候，火星是透過一個3.5mm大間隙的固定電極來跳火的狀況。
圖8b.這也是爆發，但是顯示在高負荷時，因為點火較慢，汽缸內被壓縮的氣體密度較高，為了要確保火星能成叫lash;的發生，火星改由間隙較小的活塞電極來產生。
對於「SAAB燃燒控制系統」的觀察
「SAAB燃燒控制系統」是一種非常新穎的引擎技術，以目前公布的資訊來觀察，有幾個現象是比較有趣的。
第一，講白了，「SAAB燃燒控制系統」就是一種直噴引擎，但是似乎不像其他的傳統直噴引擎這麼複雜。傳統的直噴引擎一會兒成層燃燒，一會兒均勻燃燒，增加了控制，製造與開發上的難度，當然也就增加了成本。
我們先回顧一下傳統直噴引擎省油的關鍵--成層燃燒。因為要省油，所以希望能稀薄燃燒，但是太稀薄了又燒不起來，只好想盡辦法把一小撮較濃的混合氣導引到火星塞附近來點燃，這就是所謂的成層燃燒。但是成層燃燒的燃燒狀況不好，會產生黑煙；又因為稀薄燃燒，氮氧化合物的問題就像前面所提到的，必須使用昂貴的特殊觸媒轉化器。這些特殊觸媒轉化器雖然已經在作販售了，但其實還不是十分的成熟，也實在對工程師們構成了一個難題。所以為了要達到成層燃燒，節省那一點點燃油，真可說是費盡苦心，用盡金錢，然而氣人的是，效果卻有限。
「SAAB燃燒控制系統」不使用這種難度高但成效不明顯的燃燒模式，而單純的用可變進排氣門正時的方法來大量混入廢氣，以達到直噴引擎省油的目的並解決排污的問題。同時，為了順利點燃混合了大量廢氣之後的混合氣，又引入了可變火星間隙的技術，三種技術層層相扣，缺一不可，其實是很好的概念。不過，在混入了這麼多的廢氣之後，燃燒一定也不會好到哪裡去，就看SAAB是不是能把這種系統的燃燒控制在可接受的範圍之內，這得要等到更進一步的資訊才能夠知道了。
第二，跟傳統的直噴引擎比起來，傳統的直噴引擎需要極高的噴油壓力，「SAAB燃燒控制系統」應該只需要較一般的噴油壓力，這可以降低在這方面的能量損失，成本也可以低一點。
第三，SAAB是美國GM汽車集團下的一員，而與SAAB一同開發「SAAB燃燒控制系統」的重要技術伙伴Orbital，也與GM汽車集團維持著相當程度的合作關係，從這些看來，實在不能不讓人懷疑「SAAB燃燒控制系統」會不會就是GM要用來對抗歐洲與日本直噴引擎的秘密武器呢?畢竟現在開發新引擎的成本高昂，開發這種引擎新技術的成本更是驚人，如果集團內已經有適當的技術，拿來共用似乎也是件蠻合理的事。當然，GM內也有些其他的直噴技術，會不會廣泛使用「SAAB燃燒控制系統」就要看看這套技術是不是像宣稱的這麼好了。
「SAAB燃燒控制系統」目前沒有在市售車輛上的運用經驗，因此到底能有多少的效益，是不是有什麼還不為所知的缺點，目前都還不明朗。但是如果照SAAB官方的說法，這種引擎技術這麼優越，好像很有可能作實際上應用，它的未來實在讓人感到相當的有興趣。
系列介紹
SAAB燃燒控制系統(一)
SAAB燃燒控制系統(二)
SAAB燃燒控制系統(三)
