YAMAHA公布四行程WGP引擎
記者：Teddy 2001-02-21 | |
在2001年的一月底，HONDA公布了預定在2002年WGP比賽中使用的V5四行程引擎。HONDA的這具新引擎由於其獨特的結構，引起了不小的騷動；而機車界的老二YAMAHA，似乎是不甘寂寞似的，也緊接在二月中，公布了他們的四行程WGP賽車。
YAMAHA的這輛四行程賽車代碼為OW-M1，正式的名稱隨後會公布，目前還沒有相關的照片發佈出來。
▲YAMAHA在進入「四行程」時代之後，是否會能有更佳的表現，超越GP賽場上的宿敵HONDA呢？
跟先前的一些猜測並不相同，這部賽車使用的是一具全新的並列四缸的引擎；搭載著YAMAHA看家絕活的每缸五閥的技術。並使用目前GP賽車中以操控性著稱的YZR 500車架。使用這種傳統引擎架構的原因是在考量到緊緻度，輸出和動力傳達之後，YAMAHA認為這種並列四缸的引擎能在其中取得最佳的平衡。而目前這具根據賽會規則有接近1000 c.c.排氣量的引擎，比起現行750 c.c.的YZR-R7引擎還要更小更輕。
這部賽車的測試已經暗中進行了好一陣子，測試顯示這部賽車的加速和極速都比現行的YZR 500要更好。Marlboro YAMAHA車隊的當家車手Biaggi在去年底測試過這部賽車，他認為這麼早就能對四行程GP賽車進行測試，並提供回饋以供車輛開發是件很好的的事。他並表示這部賽車很不錯也很容易騎乘，但是這畢竟是具風格完全不同的引擎，他必須改變他的騎乘方法來適應這部賽車。另一位YAMAHA的主力車手Checa則表示他對這部車印象深刻，他認為這部賽車非常的緊緻，就像現行的500賽車一樣；但是引擎煞車的效果比較大，抓地力很不錯，操控性也很好，動力域寬廣而且引擎聲浪相當棒。
YAMAHA表示這部賽車還有連lash;多地方尚待完成，工作是相當的繁重，但是他們有信心能在2002年推出一部極具競爭力的四行程GP賽車。跟HONDA獨特的V5架構比起來，YAMAHA的策略是要保守的多，採用目前有大量成叫lash;經驗的並列四缸引擎可以大幅降低風險與成本，是個穩紮穩打的選擇，從這裡就可以看出兩家車廠的文化有什麼不同了。並列四缸的前方投影面積較大，不像V型引擎這麼『苗條』，而且四缸與五缸賽車在最低重量限制上是一樣的，YAMAHA在這上面這不免要吃了點虧。但是回過頭來看，如果HONDA真的像謠傳中所說的，只採用匪夷所思的820 c.c.，那麼YAMAHA因為汽缸數較少所受到的馬力損失也連lash;可以因此扯平。
允連lash;四行程引擎參賽是GP的一項重要變革，因為這讓連lash;多擁有優良四行程引擎技術的歐洲車廠能夠參賽，使日本車廠原先在二行程引擎上所佔的技術優勢受到了衝擊。最起碼，目前DUCATI就對參賽表示了相當的興趣。他們如果參賽，可能是在2003年以後；而且，根據DUCATI表示，在做過電腦模擬計算之後，他們很認同HONDA所採用的V5架構。那麼會不會在未來DUCATI也發展出V5引擎來打敗HONDA的V5呢?就像HONDA發展V-Twin來打敗DUCATI的V-Twin一樣?
