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電動車或許是未來世界的移動主角，但在仍需依賴內燃機動力的當代，藉EQ電能科技的輔助，新一代的車款上也能享有高效動能技術帶來的極致效能與駕馭樂趣。新上市的C-Class小改款就會導入這樣的先進科技，基於48V輕型複合動力系統，M-Benz這套突破既有框架的EQ電能技術，讓車主能夠提前領略電能驅動的未來。
三種EQ形式滿足未來需求 ▲Mercedes-Benz的EQ，於電力驅動的架構下，依照不同電力結構分出EQ Boost、EQ Power / EQ Power+、EQ三種形式。Mercedes-Benz的EQ，同時代表著全新子品牌以及卓越電能技術，於電力驅動的架構下，依照不同電力結構分出EQ Boost、EQ Power / EQ Power+、EQ三種形式。EQ Boost定義為Mild-hybrid輕型複合動力科技，主要科技基礎為48V輕型複合動力系統，其中又分為驅動式啟動馬達 (BSG) 與整合式啟動馬達 (ISG) 兩種架構；EQ Power / EQ Power+ 定義為PHEV插電式複合動力與高性能PHEV插電式複合動力；EQ則為BEV的純電能驅動技術。其中EQ Boost技術正是小改款C200的科技亮點，也會在台灣銷售車型之中率先導入。
為高負載電子裝置而生 ▲換上48V輕型複合動力系統，可使總輸出功率大幅提升，獲得如同複合動力車款的舒適度與動力輔助效能。EQ Boost技術架構中，其中關鍵科技為48V輕型複合動力系統的導入。相較於過去的汽車設計，近年來車載電系配備比例大幅加重，若換上48V輕型複合動力系統，可使總輸出功率大幅提升，獲得如同複合動力車款的舒適度與動力輔助效能。 
效能與節能同步優化 ▲現階段採用48V驅動式啟動馬達 (BSG) 架構的為原廠代號M264的汽油引擎，並將運用在即將上市發表的C 200小改款。現階段採用48V驅動式啟動馬達 (BSG) 架構的為原廠代號M264的汽油引擎，並將運用在即將上市發表的C 200小改款，引擎透過渦輪增壓系統的加持，具備184hp/280Nm最大動力輸出，若再加上EQ Boost技術，可以獲得額外的14hp/160Nm動力，強化整體性能表現。EQ Boost技術運用除了直接反應於動力面的成長以外，也可直接藉由48V發電機啟動馬達的採用，提供扭力填補渦輪起步時未建立壓力前之空窗期，讓低速扭力表現更充沛，油門反應也更為敏捷，展現EQ Boost的科技價值。
 ▲本次C-Class小改款首波登場所導入的C 200車型，就將搭載M264 48V 輕型複合動力系統，率先讓台灣車迷朋友感受EQ Boost科技威力。48V啟動馬達可以提供更高效率的輸出，並可於引擎啟動時快速帶入工作轉速，進而提供低噪音且低震動的引擎啟動過程，大幅提升舒適性。相較於傳統引擎進入空檔的滑行模式，48V 動力架構的ECO滑行模式（車速40-160km/h支援）更可以自動關閉引擎，讓油耗歸零進而節能表現最佳化。不僅止於滑行模式的優化，48V輕型複合動力系統的導入，讓動力性能提升、高效散熱水泵等技術的導入，有效降低引擎負載，節能成效顯著。本次C-Class小改款首波登場所導入的C 200車型，就將搭載M264 48V 輕型複合動力系統，率先讓台灣車迷朋友感受EQ Boost科技威力。
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