更加高效節能！ HONDA發表次世代e：HEV技術 記者：haya 2024-12-18

HONDA十二月在日本舉行e：HEV雙馬達油電系統的事業與技術發表會，除了說明HONDA油電事業與e：HEV進化的方向以外也公開了相關的次世代e：HEV技術，未來都將陸續搭載於新款的油電車種上。

HONDA表示，為了達成2050年碳中和的目標，車廠訂下了到2040年時全車系EV電動車與FCEV燃料電池電動車的銷售比率達到100%的目標，因應2020年代後半EV逐漸進入普及期的趨勢，逐漸轉型為電動車品牌。不過以目前這段過渡期來說市場對於油電混合動力車輛的需求仍然居高，所以對油電車的開發工作也沒有間斷持續進行中。

HONDA所自行研發的e:HEV系統具有超優異的油耗表現（環保節能）與順暢有力的行路表現，即將到來的次世代e:HEV技術可以將這些優勢更加發揮提升，因此車廠也很有信心地表示到2030年時在全球的油電車款年度銷售目標將訂在130萬輛，並以此做為支持電動車事業發展的基礎。

次世代e:HEV系統概要

e:HEV是具有以電池供電驅動的「EV模式」、引擎發電供電給馬達驅動的「油電模式」與引擎與離合器直接接合驅動車輪的「引擎驅動模式」三種驅動模式且系統會自動在此三模式間無縫切換的獨特油電系統。次世代e:HEV則將針對小型、中型車輛所搭載系統中的引擎、驅動單元等系統的構成零部件與控制技術換新來提升其環保與性能表現，具體的項目如下：

●1.5L、2.0L阿金森循環燃油直噴引擎、前驅機構與整合式散熱系統都是全新開發，來與次世代中型底盤平台整合，預期可以提升油耗表現10%以上。在不影響性能輸出的前提下對應全球越來越嚴苛的環保法規。 ●1.5L引擎針對扭力與轉速的進行平衡調校，在引擎燃燒效率較高的轉速帶比現行引擎油耗節省40%以上。 ●前軸驅動單元在小型化的同時也確保高效率化，並讓小型與中型車用驅動單元的共用處最大化，大幅降低生產成本。 ●此外，引擎與馬達在各個駕駛模式下的運作效率都更為提高，例如在引擎驅動模式下引擎的扭力傳輸效率提升，並搭配電池輔助，在高速巡航時引擎驅動模式使用的時間更高，有助於降低油耗。電池電力驅動與油電混合模式下引擎的發電與電力轉換效率也有提高。

Honda S＋ Shift變速科技

新開發的S＋ Shift變速科技在車輛加減速時對引擎轉速進行細膩的控制，提供直接的加速反應與犀利靈敏的換檔控制。預定於2025年在日本上市的Prelude率先搭載，陸續遍及各個e:HEV系統搭載車款。 採用電動四驅單元

次世代e:HEV系統將採用可與電動車共用的電動四驅單元，與機械式四驅相比可擁有更高的最大驅動力，提供強勁的起步與加速表現。藉由過去開發機械式AWD所培養的knowhow，對於前後軸扭力分配控制更為進化，在車子加減速或轉向時準確掌握輪胎的接地荷重變化來最佳化驅動力的分配。面對各種不同路面狀況下都能提升輪胎循跡能力與車身動態的穩定性。

採用次世代中型底盤平台

新開發的次世代油電車專用底盤平台採用新的車體剛性管理設計，擁有高度操控穩定性也更為輕量化。過彎時確實控制輪胎荷重讓車子有更輕快的行路感。在採用新設計方式與新輕量骨格車體之下，重量會比現形車款輕了約90公斤，可望成為同級距最輕量的底盤。

在採用高共用度的模組化結構之下，引擎室與車尾下方為共通化設計，車室座艙擇依各車款各自開發，讓採用此底盤車款的共用零組件比例達到60%以上，在降低成本之餘仍能保有不同車款各自的產品特色。

HONDA也表示，他們自1999年Insight上市以來持續在技術進化與提高生產效率上做努力，特別是對於電池、馬達、電力控制單元等主要零部件建立各地區市場在地生產體制，並擴大各車款間的共用零組件來追求降低成本。

經過多年努力之下，現行的美規Accord Hybrid生產成本相較於2018年上市的車款相比降低了25%，到2027年時該車款的生產成本更將比2018年份車款降低50%以上。

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