獨步全球的Volkswagen TDI柴油引擎科技
記者：Hayabusa 2004-05-04 | |
在歐洲，有高達43.7%的新車車主選購柴油車款，而每兩部Volkswagen出廠製造的車輛中，就有一部是TDI柴油車，這正說明了Volkswagen 柴油引擎的重要性與市場接受度。事實上，Volkswagen柴油引擎TDI標誌是世界公認最成功的柴油引擎，挾著獨步全球的柴油引擎科技，Volkswagen總代理標達汽車正式將Volkswagen TDI柴油科技引進台灣市場，為汽油引擎獨占許久的乘用車市場帶來一場科技、環保的革命性變革。
多年來，汽油引擎產生大量的二氧化碳，加速了地球的溫室效應的擴大，在今後數十年間，將成為地球生態的最大危機。因此，先進的柴油引擎以其低二氧化碳排放的優勢，成為前景看好的能源趨勢。拜歐洲嚴苛的環保法規之賜，柴油引擎的科技一日千里，現今的技術己能將污染減至最低，柴油引擎已悄悄的以其傲人的優勢，成為人類移動科技的新主流。
自1930年首具柴油引擎問世以來，至今已經歷過70餘年汽車工業的洗禮。Volkswagen集團在這場柴油動力的競技中，一直處於領先的地位， Volkswagen柴油引擎科技的成功，不僅大幅改善舊型柴油車特有的噪音及廢氣問題，更在動力表現上有了長足的進步，成功了扮演世界柴油動力的革新推手。
▲柴油車之父Rudolf Diesel
回顧Volkswagen發展柴油動力系統的歷史，在1976年推出的第一代Golf D奠定了壓縮點火式引擎革命的基礎，小型的1.5公升柴油引擎有渦流室噴射系統，結合了靈巧的Golf，證明了柴油引擎並不一定是遲鈍的，極速140 km/h與6.5 公升可跑100公里的平均油耗對於27年前的小型車輛而言相當令人讚嘆，Volkswagen便因為這部車而成為全球最重要的柴油車輛製造廠之一。
雖然當1930年柴油車之父魯道夫•迪若(Rudolf Diesel)發明壓縮點火運作的柴油引擎時Volkswagen尚未成立，但Volkswagen在1976年推出的第一具柴油引擎，卻造成歐洲柴油引擎工藝的文藝復興，對後來三十年柴油引擎發展帶來非凡成就與貢獻。
回顧幾個重要的里程碑，像是Volkswagen車系中十分受歡迎的Golf GTI車型，提昇了柴油引擎的形象；而1982年推出擁有70 匹最大德制馬力的GTD，無疑成為世界上第一輛價格合理的跑車化渦輪柴油引擎；而1989年Volkswagen更率先使用一個氧化觸媒轉化器，為柴油引擎發展史寫下重要的一頁。
1991年對柴油引擎發展樹立的決定性的突破，當時Volkswagen與Audi共同推出第一具TDI渦輪直接噴射柴油引擎，這具擁有最大90 匹德制馬力渦輪柴油直接噴射車輛不只是比類似的渦流室柴油引擎增加了15%的效率，更在起步時明顯地有力。柴油引擎終於因為有了TDI而突破了汽油引擎的界線成為「高性能」的代名詞，許多歐洲駕駛人開始相信引擎蓋下的TDI標誌所帶來的信任與滿足。
Volkswagen TDI-獨步全球的柴油動力科技
Volkswagen柴油引擎TDI標誌已成為世界公認最成功的柴油引擎，所生產的3、4、5、6及10汽缸柴油引擎，均以優異的動力與性能引人注目，引擎馬力選擇範圍自44 kW / 61 HP 一路延伸至 230 kW / 313 HP，以低油耗、低維修成本、高扭力、高性能表現顛覆世人印象，已然成為替代能源出現之前的最佳燃油選擇。Volkswagen柴油引擎有以下特色：
Volkswagen柴油引擎採TDI直噴渦輪增壓技術，低速爆發高扭力，高轉速下展現高馬力，行駛性能超優越。直接噴射技術優點在於能精準地計算燃油量，並且分秒不差地進行噴射，不但性能更好，而且很環保。TDI柴油引擎在整個引擎轉速區域內保持高度壓縮及最佳增壓可確保更佳的燃燒，因而可降低廢氣排放數值。
這個傑出的成就得歸功於TDI引擎中新配置的「整合幫浦式噴油嘴」(pump-injector)，這項設計的特點是藉用高壓將油料噴射進入引擎的燃燒室，使得油料與空氣混合更完全，精準的高壓噴射壓力直高達2,050bar，相當於兩輛Lupo汽車﹝約1,906公斤﹞的重量集中在指尖單點的壓力，比傳統柴油引擎高出50%，噴油嘴並精密配置有5孔噴口，以確保油料噴射時極佳的霧化效果，達成更完全的燃燒。
新柴油引擎Volkswagen TDI的成功，以其絕佳的低油耗特性，帶動了德國平均油耗的下降，在1990至2002年之間就降低了約2公升，達到每一百公里僅需7公升的耗油量，德國車廠並承諾要在1990至2005年之間將平均耗油量降低25﹪，而到達每一百公里僅需6.5公升的耗油量。
這個目標的達成是藉由高效率運轉的Volkswagen TDI引擎，先進的「燃油缸內直噴」（Direct-injection fuel-engine）技術開創了柴油引擎超高效率燃燒的新局面，至今仍明顯優於其他所有的燃料注入技術。藉由這種技術的不斷突破與改良，可使Volkswagen 1.2-litre TDI引擎減少超過60%的油耗的使用，以Lupo 3L為例，3公升可跑100公里，油耗約為一般同級汽油車款的四分之一，不僅大幅節約能源消耗，更省下消費者的荷包。
現代化的Volkswagen TDI柴油引擎不只有效率，充滿魅力的TDI渦輪柴油直接噴射系統提供車輛卓越的性能及扭力曲線，這同時也是柴油車輛在歐洲蔚為市場主流的主要原因之一；換言之，駕駛TDI是極具駕駛樂趣的。
Volkswagen柴油引擎採TDI直噴渦輪增壓技術，低速爆發高扭力，高轉速下展現高馬力，行駛性能超優越，即使是在低轉速域內，馬力依然很高。在高轉速區域內未超過必要的增壓，代表材料沒有受到過度的壓力，因而可增加引擎的使用壽命，藉由可變排氣渦輪增壓系統，車輛加速反應將更為迅速，動力輸出更為提升。
Volkswagen的柴油引擎壽命平均為85萬公里，足足比汽油引擎的40~45萬公里壽命多了一倍，柴油引擎的耐用度可見一般。同時，柴油車在保養上也較汽油引擎經濟許多，柴油引擎採高壓噴射燃燒，省卻了傳統汽油引擎容易故障的的點火系統，無分電盤、點火線圈、火星塞等更換問題，維修保養簡單經濟。此外，汽油引擎平均保養週期為5,000公里，柴油引擎的保養週期為50,000公里一次，由此可見柴油引擎經濟的低保養費用。
柴油車比較省油，不僅大幅減少石油能源消耗，減少二氧化碳等氣體的排放，減緩溫室效應的擴大，更較汽油引擎減少大量的污染物排放。而Volkswagen柴油引擎採TDI直噴渦輪增壓技術，直接噴射技術優點在於能精準地計算燃油量，並且分秒不差地進行噴射，不但性能更好，而且很環保。TDI柴油引擎在整個引擎轉速域內保持高度壓縮及最佳增壓可確保更佳的燃燒，因而可降低廢氣排放數值。
打破金氏世界紀錄的 Lupo 3L TDI-3公升可跑100公里
Volkswagen總代理標達汽車首款引進國內的柴油車是Lupo 3L TDI，車名中的「3L」代表它是全球第一輛每100公里僅僅消耗3公升柴油的量產車，無疑是Volkswagen TDI柴油科技高經濟性的最佳詮釋。Lupo也因這優異的油耗成績，刷新金氏世界省油紀錄，成為英國皇家汽車協會(RAC)選為年度最省油的汽車，並榮獲「Auto express」雜誌評選為年度最具經濟效益的好車。
Lupo 3L搭載3缸TDI柴油引擎，最大輸出可達61匹德制馬力，其優異的經濟性除了來自於動力系統之外，輕量化的車身亦是功臣之一。僅830公斤的車重，鋼鐵的使用率被減少至400公斤。在德國伍柏塔「The OKO-TREND」環境保護局所公佈的年度環保汽車名單中，Lupo 3L TDI是蟬聯多年並名列前矛的環保常勝軍，並在去年勇奪環保汽車冠軍。
史上最強柴油引擎Touareg V10 TDI
而同樣引進國內的Touareg V10 TDI車型，則可以說是詮釋柴油引擎「高性能」形象的最佳代表。柴油動力的V10 TDI車型是Volkswagen頂級豪華越野休旅車Touareg的旗鑑車款，V10 TDI引擎能輸出無可比擬的313匹最大德制馬力，在低轉速2000 rpm即可爆發76.53 kgm的扭力，輸出表現極為卓越，而且極符合LSUV車款對於低轉速大扭力的需求。
Touareg V10 TDI搭配6速手自排變速系統時，0~100km/h加速僅需7.8秒，極速可達 225 km/h，加速性甚至強過許多跑房車。以其4921c.c.的大排氣量，還能擁有每公升燃油平均行駛8.2公里的優異油耗表現，尤為難能可貴。Touareg V10 TDI最近還榮獲國際記者評審團頒發的「2003年度最佳引擎獎」，這是一項在引擎設計上的殊榮，有如皇冠上的寶石。
Volkswagen的引擎之所以在全世界深受肯定，不單只是因為其極低的油耗及廢氣排放的引擎科技，更是因為它能提供更優異的扭力及加速表現。而Volkswagen在柴油動力科技方面的傑出表現，連Mercedes Benz所屬的Daimler Chrysler集團也不得不佩服，目前該集團正在擬定一項合約，計劃自2005年開始至大約2013年，每年向Volkswagen採購120,000具 2.0公升的4汽門柴油引擎，這是對於Volkswagen在柴油動力領域的至高評價與讚賞。
Volkswagen將引進打破金氏世界紀錄的省油車Lupo 3L TDI及史上最強柴油引擎Touareg V10 TDI，預計售價分別為85萬及450萬；另外，全新一代 New Golf 1.9 TDI也將陸續引進。未來，Volkswagen仍將繼續扮演動力引擎領航者的角色，將以對地球的愛與創新的思維，將引擎與不同領域的科技結合，開創出令人驚豔、更低污染、低油耗，更具操控性的駕駛樂趣！
