【國內試駕】LEXUS IS300 「恣意馳騁於蜿蜒山路中，不禁嘆口氣淡淡說道：相見恨晚」 記者：Vincent 2001-08-31

「沒有充沛動力就沒有FR實力」。從IS200的出現到IS300的演進，論及操控感受如同地獄與天堂般地遠天差，枉費IS200擁有155匹的2.0優勢動力，但是搭配一具四速自排變速箱並使用17吋鋁圈，加速性能竟然不如同門師弟TOYOTA Premio 2.0！雖然外型也蠻凶猛的，燈組造型也成為改裝界競相模仿的對象（路上一堆MITSUBISHI Virage、HONDA Accord改IS200尾燈式樣），內裝也有引人注目之處，車體空間及配重也不錯，亞洲盃房車賽2.0這個級距也不乏IS車型日規版Altezza出賽（國內賽車手AAI車隊阿杉哥駕駛），且多次拿下分站冠軍，競爭對手為FF設定的ALFA 156、HONDA Integra和PEUGEOT 306。基本上，IS車型擁有優異的體質，改裝的空間也不少，這回動力又升級為3.0，有足夠本錢成為山道甩尾式樣了。試駕過IS300後，時空似乎又回溯到試駕BMW 330i的往日情懷中不可自拔…。

外觀★★★★

IS300在外觀上並沒有和IS200做明顯區隔，原本17吋鋁圈已經將輪拱填得很滿了，只再加個更誇張的不銹鋼尾管套也沒有很大的意義，難道只能從車尾的IS300五個字來區隔？所以原廠計畫在IS300加上小尾翼並使用霧化鋁圈來凸顯3.0車款的殺氣。

IS300不僅是車尾吸引人，以日本國旗概念的尾燈「宣揚國威」，並以科技感為訴求，在流線的造型下透露出詭譎氣息，車頭方面前懸身非常短，有利都會區行車的靈活性（迴轉半徑5.1m非常短），對車體前後配重也有幫助。突出的前輪拱，讓人聯想到HONDA S2000的「海洋奇特生物」造型，雖然膨脹幅度並沒有如此誇張，但視覺效果相當好。當然，這樣的設計並非特立獨行，從M-BENZ C-Class與BMW 3系列也看得出一些端倪。

高腰線的車身，車窗面積自然縮小，坐在車身內有種包圍、被埋沒的感受，這也是一種紮實的味道，但車內乘客的視野稍受限制。

IS車身造型算是模仿嗎？其實不然，這車型已頗有知名度，在路上是不會被錯認為雙B，顯然已走出自己的風格。然而，在IS200的時代，總讓人有「狼皮羊」的感覺，如今IS300將為LEXUS性能實力爭口氣。

內裝★★★

熟悉的三環重疊戰鬥儀表設計，和亮晶晶的棒棒糖排檔頭，讓熱血男兒無法抗拒，如今IS300又多了一項「成人玩具」：附升降檔控制鈕的真皮方向盤，見到後不禁食指大動。

以性能為出發點，IS300內裝應該更具戰鬥氣息才是，不塞入兩張賽車桶椅真不夠誠意，木紋飾板片面點綴也不夠豪華，不如加重鐵灰色材質及碳纖、鈦金屬質感將更具殺氣。若不是儀表、排檔座及金屬踏板帶點競技味道，內裝格局缺乏趣味變化，稍嫌平淡。所幸IS300的用料質感比IS200好些，以往處理不完美的內裝材質毛邊已經修飾乾淨，紮實度也有提升。

空間充裕，雖然黑色內裝給人壓迫感，但IS300除了前座頭部空間略擠外（因座椅太高，或許是電動座椅設計的因素），包括後座表現都是優異的，前後皆可坐進六尺大漢，後座並有第三頭枕，整體的空間舒適性並未落於同級對手之後，尤其後座椅背傾斜度佳，也有中央扶手可供支撐，小車在空間表現上仍不含糊。

寧靜度優，但17吋鋁圈配上單導向性能輪胎，行路噪音當然聽得清楚。引擎低轉速安靜無震動，猶如V6一般，但中高轉速爆起的衝勁，聲浪及震動都很猛，讓人不會懷疑這是一具直六引擎，味道也頗接近BMW 3系列。

配備上是IS300的弱點。雖然有恆溫空調、電動皮椅、自動起閉式大燈、HID頭燈、防眩後視鏡、電動天窗、大燈清洗裝置，具備同級對手相當的配備條件。不過身價超過一百五十萬的車型設定，竟沒有隱藏式車窗印刷天線，也沒有引擎蓋油壓挺桿，倒車雷達也省了，豈不怪哉。

動力★★★★

排氣量2997㏄直六引擎榨出215hp/5800rpm、30.4kgm/3800rpm的動力，無異是和BMW 330i槓上了。這具直六3.0引擎正是GS300的動力源，使用VVT-i可變氣門正時設計，動力輸出以中高轉速最為飄逸，轉速攀升快，油門反應佳。由於車體重量上的優勢，原廠數據0-100㎞/h加速只要7.1秒，比起330i的7.5秒及C320的7.8秒硬是快上一截，但是極速表現敬陪末座，由此可見高轉速區域的爆發力和車體風阻設計仍有差距。

五速手自排變速箱提升不少動力輸出效率，且手排模式中屬於檔位限制模式，只會降檔不會昇檔，轉速可以拉到斷油。不過有保護措施，在中高轉速下無法強迫降檔，系統將以聲音警示。而檔位限制範圍以2檔為限，無法強迫鎖定1檔，除非用排檔桿撥入L檔才能達成。手動模式升降檔反應迅速，但方向盤操作模式採用背面左右雙按鈕昇檔、正面雙按鈕降檔。對許多人而言或許會不習慣，但筆者習慣騎乘國際檔位設計的二輪仿賽車，這樣的設計相當就手。

IS300的動力及變速箱讓整部車脫胎換骨，然而欠缺的仍是手排車型，因此無法和雙B爭武林盟主。

操控★★★★

前後雙A臂設定，原廠215/45R17寬胎，避震器設定並非硬朗，保有相當程度的舒適度，遇坑洞不會有彈跳、顛簸的震動感，畢竟美國還不能接受強硬派的懸吊設定。與同為原廠17吋鋁圈設定的VOLVO S60 T5相比，S60路感明顯得較為顛簸。IS300雖然是美式設定，但是操控性非常刁鑽、靈活，後輪甩動的幅度連雙B都自嘆不如。

FR車型需要「更精確」的控制技巧才能又快又穩。前輪驅動車由於加速、檔煞機制都在前輪，就連煞車力道都是偏向前輪，因此「轉向不足」輕易可見，但其優點之一就是能容許「較大的操控誤差」。FF車型對於方向盤舵角反應通常不靈敏，過彎時需要較大角度前輪轉向才能將車頭帶入彎道內側。IS300敏銳的轉向反應，操控技巧與FF設計在許多操控概念上是反其道而行，在此利用下坡彎道攻略來解釋。

FF車型進入陡下坡U形彎道前，首先在直線道全煞車劇烈減速，轉動方向盤切入彎道時仍可帶煞車來抑制轉向不足，而且許多FF車型設計，轉方向盤的同時可以利用煞車之輕重來改變車尾向外側滑的幅度（如果煞車踩過重也會SPIN）。達到彎頂點準備出彎時，可以補油將車頭順勢拉向內側，馬力較小的車型，油門控制不需要太精確。要拼速度者，於直角彎可使用前驅車特有的轉向不足特性，於入彎時進行滑走動作，可以用過快的速度，將車頭對準彎道內側衝入並帶點煞車，然後車身會一路側滑，等到看到出彎點時就可以補油出彎。當然這種動作必須在賽車場練習，不然側滑過頭就會衝出道路外。

FR設計的IS300，在陡下坡U形彎入彎前必須在直線道部分做完降檔、煞車減速動作，一旦轉動方向盤就必須完全放開煞車，因為檔煞作用在後輪，相當容易偏滑，所以方向盤作用變得靈敏，如果還帶煞車入彎很容易SPIN。因此方向盤轉向要精確、輕柔，就算方向盤舵角相同，但轉動速度快者後輪偏滑更大，這就是靈敏的IS300特性。IS300需要慢入快出的過彎方式，加上懸吊並不硬，如果彎道中還再修正方向盤，車體將如蛇行般晃動。

入彎速度慢，不論是上坡或下坡彎道，IS300將能輕易切入內側，而且只要稍微轉動方向盤就能得到足夠的轉向幅度，過彎如同切豆腐般犀利。IS300不論是利用檔煞、補油、煞車都會讓後輪向外偏移，想要反打方向盤甩尾側滑橫移過彎，以IS300的動力就算是自排設定仍可輕易辦到。IS300的扭力非常好，彎道中油門控制要很小心，稍不小心就會轉向過度。

IS300最容易失控的情況就在於高速切入下坡彎道，FR設定入彎時一旦發生轉向不足將比FF車型更難挽救。FF設定一旦轉向不足，收油帶煞車就能恢復前輪抓地力，就算是煞車踩得過重也不會瞬間甩尾失控，等到速度降低後就有機會再次利用前輪將車頭帶回彎道內。

而IS300一旦轉向不足，收油後因檔煞的效果車尾將向外滑出，如果此時再急踩煞車，將會瞬間SPIN！加上多數駕駛在發生轉向不足時都會加重方向盤的舵角，此時車身很快的就會旋轉180度，車尾將帶著車頭向前衝出，非常危險。

換句話說，FR車型轉向不足發生時，方向盤要反向操作而非越轉越多，煞車也要適度控制而非踩死（當入彎後車身打橫偏移時，ABS無法達到應有效能，欲發揮ABS最大威力，必須在直線道就要踩死讓ABS作用後再轉方向盤入彎）。如果是手排車還可以踩下離合器降低後輪制動力，待前輪恢復抓地力再正轉方向盤、放離合器幫助車頭指入內側。如果是賽車手，此時還會補點油再次反打方向盤，企圖將車頭往彎道內側推，但不建議一般駕駛如此操作，也不要在道路上練此技巧，以免造成二次危機。 下坡道出彎時，必須確定側向G值完全消失後才能大腳油門加速前進。尤其是大馬力的後驅車，當側向力尚未消失時，全油門將造成出彎甩尾，駕駛者若不迅速反打方向盤，又將SPIN！而且車身將往外側滑去，如果有對向車或路面狹隘遇到護牆、水溝等，又將是一番呼天搶地的哀嚎…..。

IS300的後輪煞車力道分配比例相當大，輕踩煞車也會感覺到車尾的不穩定性。沒有絕對把握，下坡道入彎別劇烈降檔，以免後輪得到過大的制動力而甩尾。以前輪的抓地力而言，其實IS300入彎極限並不高，因為懸吊不硬、車身不低、車身重心又不易前移讓前輪有足夠下壓力緊貼路面，所以駕馭IS300絕對不能用駕駛FF的觀念來操控，許多歐系前驅車都可以比IS300用更快的速度殺入彎道。IS300拼的是彎道中提前催油門，比的是出彎速度而非入彎速度。

有一種方法可以讓後驅車重心前移、增加前輪煞車力道、提高前輪入彎極限，那就是使用右腳控制油門、左腳控制煞車，控制上可以用間歇點放方式或同時踩下去讓前輪制動、後輪仍有動力輸出減少煞車力道。這是賽場上賽車手常用的入彎技巧，但畢竟屬於競技技術，仍不建議在道路上練習，有興趣者最好是加入車隊拜師學藝，到賽車場上發揮吧。

比起雙B的C-Class和3系列而言，C-Class的前輪極限比較高，3系列的舒適取向頗重，懸吊較軟、避震行程長，因此犧牲了些許操控性，但是後輪最靈活者還是IS300，動力轉向非常明顯，亦是好亦是壞，上坡彎道非常靈活，下坡就不甚安定。當然IS300有完整的電子動態輔助，TRC（循跡控制系統）是可以關閉的，後輪就可以甩來甩去，但是車身動態穩定系統無法關閉，車身大幅度甩尾時，IS300能分配四輪煞車力道來恢復車身動態。LSD為標準配備，省去車主一筆改裝費用。

如果IS300原廠就配置賽車桶椅、坐姿降低後將更富有操控樂趣，方向盤再粗些、直徑再小些（如同S2000一般），手感會更佳。國內仍有許多IS車系專業改裝店家，不需擔心操控升級問題，如果IS300售價能大幅低於330i、C320，將是一部非常有潛力的性能FR車型。

結論★★★★☆

當站長Kevin駕馭IS300恣意馳騁於蜿蜒山路之後，當天竟然突發奇想要將Impreza GT的前輪驅動軸拆去，中差焊死，後傳動系統換上LSD，將IGT改為FR設定，標準JGTC GT300 CUSCO廠車設定！正是受到IS300的嚴重刺激，又迷戀上了「山道甩尾式樣」，4WD光是換個前65、後35的中央防滑差速器還嫌悶！可見Kevin中毒已深，「R」毒入侵五臟六腑，按耐不住「後驅」相思之苦，一邊尋找便宜、車況佳的手排190E，一邊幻想「頭文字D」VCD版甩尾橫移、反打方向盤殺出彎道的畫面。套句網路流行術語：唉∼都怪IS300『大有樂趣』。

而筆者駕馭IS300之後，腦海中浮現BMW 330i試駕當天愉悅的情景，過U形彎及繞錐、急停閃躲障礙如行雲流水般順暢。但眼前忽然一亮，一個個驚險的FR甩尾失控畫面快速閃過，目睹後驅車錯誤操駕而撞車的悲情場景，不斷提醒自我：能隨心所欲操控大馬力後驅車才是高竿的駕駛技術，FF設定不過是低成本、高安全性的交通工具，駕駛技術的層次及樂趣無法和後驅車相比。

IS300－FR操控樂趣導向，兼具四門房車實用性，競爭對手只有雙B！

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