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在2000年的日內瓦車展中，BMW展出了一輛以該廠新推出的休旅車種X5作為基礎的高性能版概念車，雖然擁有SUV的軀殼，但是這輛車骨子裡卻搭載了一具GT賽場上使用的大排氣量V-12引擎，因此車廠方面特地將其命名為X5 Le Mans，以彰顯這輛車與一般X5截然不同的熱血風格。
 ▲BMW X5 Le Mans雖然仍保有X5的基本造型感覺，但是單憑X5 Le Mans的外觀，就能感受到這輛車與眾不同的力量感。概念車款與一般X5最大的外觀差異之處，首推引擎製lash;上巨大的開口，不過與一般在引擎製lash;上增加通氣口的作法不同的是，Le Mans的引擎製lash;上的開口是為了在高速之下將通過車頭水箱的熱空氣快速排出，而非平常常見的進氣口。截然不同的前後氣壩與測裙造型讓Le Mans擁有跑車般的張力，而在車尾處可以看到為在正中央的雙管式排氣系統。搭配了20吋五幅式跑車輪圈的X5 Le Mans在車高方面較一般的X5降低了30mm的水準，而根據車輛的用途不同，其配置的前輪可在315/35R20與275/40R20兩個尺碼之間選擇，而後輪則清一色都採315/35R20的配置。別看它是一輛SUV，X5 Le Mans和其他BMW旗下的運動型車款同樣，都擁有完美的前後軸配重比，而在概念車款上前後軸負荷比例為51：49，對於車輛的操控擁有莫大的助益。為了呼應X5肌肉派的外觀造型，在車室內BMW也做了相當程度的修改讓其能符合概念車款的訴求，例如將原本以舒適性為主的前後排座椅換成四張包覆性十足的桶型跑車椅，而車室內的飾板也全都改為鋁合金材質，以彰顯這款車的機械感。
 ▲為了營造運動風味，Le Mans的車室內可以見到四張桶型跑車椅與滿室的鋁質飾板。然而無論內外觀造型再如何炫目，X5 Le Mans最為人所津津樂道的卻仍然是其所潛藏的驚人動力水準。如同前面提到這輛車命名的理由，Le Mans搭載的是一具原本由BMW專為超級跑車McLAREN F1所開發的6.0升V-12引擎，並且在1995年時首度拿下Le Mans 24hr耐久賽的總冠軍，而後BMW改以自家開發的原型賽車V12 LMR繼續挑戰Le Mans，並且在1999年時再度拿到當年的總冠軍。不過與一般觀念認為，競賽用車輛的性能通常都優於非賽車的觀念相反的是，通常以Le Mans賽車為基礎的道路版車型反而都擁有比賽車更強的實力，而這具採DOHC每缸四氣門設計，擁有Double-VANOS進排氣可變氣門正時設計的12缸引擎在拆掉了為了賽事規則而裝上的進氣限制器後，馬力從賽車版的580hp水準一舉暴升到700hp的程度。而解除了桎梏的這匹瘋馬能夠在4.7秒內由靜止加速到100km/h，如果以跑車的角度來看這樣的數據似乎還算不錯而已，但是想想以X5這種重逾兩噸以上的SUV也能達到這種速度，其聲勢驚人可想而知。
然而令人有些惋惜的是，對於X5 Le Mans這輛車，BMW並沒有任何想要將其小量生產的打算，更別說是正式成為一個量產的車款。不過，BMW倒是有將開發一輛這樣的超跑級SUV所需的成本公諸於世：每打造一輛X5 Le Mans約需要相當於3000萬台幣的成本，而其中大概有一半以上的投資是為了支付車上那具廠車級的V-12引擎。
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