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歷經了幾年的淬鍊，RENAULT的最新一代旗艦車款，終於在今年的日內瓦車展中堂堂登場了。然而，與傳統上旗艦車款必須是由房車來擔任的作法不同的，接替上一任旗艦車款Safrane登場的，卻是在98年起就以概念車的身份在各大車展中亮相的豪華休旅車Vel Satis。鎖定在歐洲地區稱為S-Segmant、競爭激烈的豪華車市場，RENAULT大膽地以一輛兩廂車種挑戰傳統上把持此市場級距的三廂房車對手，顯示出車廠方面對於在此級距日益茁壯的非房車車款抱持極大的信心。
在本屆日內瓦車展中正式量產的Vel Satis，是1995年的Initiale，以及在1998年巴黎車展中亮相、並且曾經來台展示的Vel Satis概念車之實際量產化成果，對於這款雙廂豪華大車，RENAULT給它的定位是『一輛車高更高、空間更充裕的頂級房車』。相對於其他S級距的對手車款平均1300mm的車高分佈，Vel Satis那1577mm的車高可以說是頗有鶴立雞群之感，更不用說長達2840mm的軸距與4860mm的車長，讓新車款幾乎可以賭定當選同級車中的車室空間之王。更有甚者，相對於其所取代的Safrane車系，Vel Satis的坐姿高度足足抬升了10cm，大幅度地提升了該車款駕駛視野與車室進出便利性。在外觀上，Vel Satis擁有一個介於房車與休旅車之間的過渡配置，量產車款保留了當初概念車在車頭部分的造型設計，包括直柵狀的進氣口護罩與中央比例適中的菱形廠徽，然而與概念車上沿著引擎製lash;兩側細長延伸的頭燈較為不同的是，量產車型基於實用的考量還是將頭燈改為較大面積的標準作法，方正、多角形感覺的燈殼非常符合該車款稜角分明的線條設計。在Vel Satis後方，概念車款上那獨特的粗短C柱設計被保留了下來，只經過稍微的修飾而顯得圓順些，原本在概念車款上採垂直設計的方正尾窗，也在量產車上變得更為傾斜、圓滑些，其兩側並且向車身兩側延伸，使得原本應該是掀背尾門雙廂構造的Vel Satis，從某些角度看來會有點接近三廂四門房車的錯覺。
身為RENAULT全家族的頂級旗艦車款，Vel Satis跳脫了傳統上對於休旅風味車種內裝實用但.不夠豪華的侷限，呈現出一種不輸給其房車對手的溫馨、華麗感覺。然而與一些使用暗色真皮與原木來裝飾車室空間、讓人感覺一種莊嚴沈重感覺之作法不同的，Vel Satis的車室內大量採用了柔軟、簡潔的設計線條，亮色調的材料配色，搭配上椅背與椅墊部分使用的最頂級CONNOLLY透氣真皮，除此之外Vel Satis獨特的高座高與優良採光，讓乘坐這輛車成為一種輕鬆寫意的享受。符合現代汽車工業的趨勢，在Vel Satis車室內可以見到一系列先進的車用多媒體系統，後座的中央扶手內建有一個6.5吋的寬比例液晶螢幕，配合特殊的遙控器可以用來播放來自DVD、攝影機或是遊樂器傳來的影像，讓Vel Satis的後座搖身一變成為一個多媒體視聽區。配合這套設備的，是一組由Grand Auditorium Cabasse出品的音響系統，包括儀表板內藏式的六片裝CD換片機與4×40W的主機輸出。至於在前座中控台處裝設的可收折式寬螢幕彩色液晶顯示器則是配合Carminat衛星導航系統使用，除了使用一般的GPS訊號來確認車輛位置外，此系統還能配合各地的FM頻道站台發射出之交通訊息，在導航系統選擇旅程路線時、將即時的交通狀況也一併考慮進去。
除了導航與娛樂設備之外，身為家族旗艦的Vel Satis也配備了一系列最先進的車用電子配備：如同前一陣子登場的Laguna II，Vel Satis也配備了車廠方面稱為『Renault Card』的無車鑰系統，取代了傳統的汽車鑰匙，攜帶這張卡片的人可以自由的進出車內，只要將卡片取出放入車內的讀卡機，按下發動/熄火按鈕就可以發動車輛；與傳統的汽車座椅只有座墊與椅背裡部分組成的設計不同的，Vel Satis的座椅是由座墊、椅背與椅背上段三個獨立的部分組成，多達五個項目的電動設定（其中四個可以記憶儲存），配合上內建在座椅上的三點式安全帶，使得駕駛與乘客能獲得最佳的人體工學品質；全新開發的自動手煞車系統取代了傳統的手拉或腳踩之設計，只要將車輛熄火手煞車會自動啟動，並且在引擎重新發動時自動解除，少了手煞車的操作不僅是更為方便，也可以騰出更多的車室空間；新一代的學習式定速巡航系統使用都普勒雷達判斷Vel Satis與前車間的距離與相對車速，作為巡航系統運作時的參考依據。除了上面特別提到的幾項先進配備外，Vel Satis上還有一系列完備的配備項目，包括自動頭燈系統，雨刷系統的雨點感知器，停車雷達，整合式的油箱製lash;（不需要額外的內製lash;設計），ESP車身動態穩定，胎壓監測系統，煞力輔助系統，以及由兩個可變前氣囊與四個側向氣囊再加上兩個側向氣簾所構成的嚴密被動防護系統等。
在Vel Satis那斜伸的引擎室內，蘊藏了一些超越以往RENAULT產品連lash;多的技術精髓：3.5升排氣量的汽油V-6引擎是RENAULT-NISSAN的跨國聯盟組成之後，第一個實用化的產品，配備有兩套來自日本方面技術的連續式正時凸輪角度改變機構，以及電子油門，擁有235hp/6000rpm的最大馬力，與33.6kgm/3600rpm的最大扭力輸出。除了汽油引擎外，車系之內尚有一款3.0升排氣量的柴油V-6引擎，這具引擎採用先進的DOHC每缸四氣門設計，使用VNT（可變噴嘴式渦輪增壓）與共管高壓噴油技術，擁有180hp/4400rpm的最大馬力與35.7kgm/1800rpm的最大扭力輸出。除了不下一般汽油引擎的輸出水準外，這具體積精簡（486×483mm）的引擎由於採用全鋁合金製的汽缸頭與缸體，因此具有非常輕量化與省油的特性。兩具引擎一樣都是與新開發的Proactive五速自排系統配合使用，其所具有的序列式換檔模式使得Vel Satis的駕駛樂趣與油耗表現又有更進一步的提升。Vel Satis前輪驅動的底盤採用常見的麥花臣支柱式前懸結構，但是在後懸部分，其所使用的『Trigonal』多連桿懸吊系統卻是前所未見的全新設計，這套由RENAULT擁有專利的系統擁有精準定位車輪與高度穩定表現等優點。由於車輪與車體之間總共只需三個接觸點來連接，再加上副樑與多個彈性襯墊的配置，大幅度地削減了底盤噪音、提升乘坐舒適性，除此之外，Trigonal懸吊在佔用的空間方面也比傳統的多連桿懸吊節省了連lash;多。
RENAULT之所以敢大膽地以Vel Satis投入S級距市場，並不是一時興起。回顧2000年，在西歐市場一共有1,888,561輛新車屬於這個級距，其中仍然是以房車佔據此級距銷售的大宗，有49.4%的佔有率，居次的為旅行車的18.5%，而Vel Satis直指的雙廂式車種則佔了16.3%，剩餘的則由雙門轎跑車與敞篷車佔有。在西歐地區，S級距的車輛銷售主要集中在德、英、義、法四國，其中德國就佔了48%的程度，這也難怪德國的品牌傳統上在此級市場仍然位居銷售主力，銷售排行分別為BMW、MERCEDES、AUDI與VOLVO，RENAULT則排行第五，也是以平價車種作為銷售主力的車廠裡面，排名最前面的，更不用說該廠銷售出的S級距產品，主要都是屬於雙廂式車種。而在過去這幾年來，房車在S級距的銷售比例一直處於微幅下滑的趨勢，從95年的62.9%，減少到2000年的49.4%，這也意味著像Vel Satis這樣的雙廂式車種，未來將擁有更多的發展空間。RENAULT希望能透過Vel Satis的上市，強化其在法國以外的歐洲國家之品牌形象，除此之外，更期望新車在2002年開始上市後的第一年間，就立刻佔有S級距市場裡面至少3%的比例，與預計的2002至2008年之生產期間，至少30萬輛的總生產量。
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