猶記得才剛在去年的伯明罕英國國際車展中，意外見到了FORD以暢銷小型掀背車Focus為基礎、以WRC越野賽車為靈感所開發出的超高性能小鋼砲車種——Focus RS！當時由於開發進度尚未成熟，車廠方面只公開了新車款的外觀與粗略概念，卻沒有發表任何更進一步的設計細節與內裝。因此在這次的日內瓦車展中，FORD終於正式揭露了這款限量生產勁車的進一步消息，也可以說是新車量產之前，正式的定裝發表。

▲FORD Focus RS【下載桌面】

Focus RS是FORD僅花費了15個月的短短時間，就迅速地開發出的展新車款，這也是暌違了五年之後，FORD家族裡面有一款新車能夠在車尾銘牌處、再度掛上威名遠播的『RS』字樣。在外觀設計上，RS雖然沿用了一般版Focus的引擎製lash;、車門、車頂鈑件與尾燈、頭燈模組，但除此之外，在RS上幾乎所有的鈑件與設計都是全新的！以WRC賽車上的造型為概念基礎，再加上量產車所需考量的工程可行性，RS擁有個全新的前後葉子板設計，更加誇張的輪拱是為了對應高性能車款的寬輪距，至於新造型的前後保桿、側裙與尾門頂端的後擾流翼都是使用更耐久的聚合材料製造。

RS的空氣動力設計上雖然大致上是保留了WRC版賽車上的概念，但考量到WRC賽車主要都是針對越野賽160km/h以下的車速範圍作為空力設計時的重點，但道路版的RS卻需要應付更高的速度領域，越野賽車的高下壓力設定會影響到車輛的極速表現，為此工程師還是讓RS進行了一系列的空氣動力測試，求取最適合的設定。從RS的車頭看去，新車款的氣壩造型雖然與WRC賽車近似，但卻增加了HELLA霧燈的配置，吸入前氣壩下方巨大進氣口的冷空氣是由位於氣壩兩側、前輪前方的鰭片處流出，提供隱藏在後方的氣液雙相中繼冷卻器（Water-to-Air Intercooler）足夠的冷卻進氣以求得最佳的效率，大幅度地降低汽缸進氣溫度。在經過造型修改與搭配更寬的輪胎之後，RS的風阻係數（Cd）值為0.365，考量到多增加的正向投影面積，這已經算非常不錯的表現。如同量產版的RS一般，2001年賽季的Focus WRC賽車也換上了尺碼較為保守些的尾翼設計。

▲在去年的伯明罕車展中只臨時發表了外觀造型的Focus RS，終於在這次的日內瓦車展中有機會讓大家靠近一探究竟。

提到Focus RS的精髓，就不能跳過那套承襲自越野賽場上的高輸出動力核心。與一般量產的Focus所搭載之Zetec系列引擎不同地，RS已經換用上一具與新登場的新一代Mondeo車系同樣、車廠方面稱為Duratec的DOHC 16V直列四缸引擎，然而，這具特調版的引擎有70%的內部零件早已與一般道路版車輛用的Duratec大不相同，更何況還有渦輪增壓器與氣液雙相中繼冷卻器鼎力相助。Duratec RS版本的引擎使用一般版Duratec的汽缸體，但是修改了機油循環系統的回收油路，以及WRC專用的鍛造活塞，降低引擎的壓縮比，配合上鍛造連桿使用。RS的正時凸輪軸基本上與一般車型無異，但是新系統換上了更高等級的火星塞以便配合更高溫的燃燒環境。在引擎主體的前方，可以見到一具名廠GARRETT出品的WRC專用渦輪增壓器，為了提升增壓系統的性能表現與耐用性，這套系統並不採用一般Turbo車常用的氣冷設計，而是改用了效率更佳的水冷技術。為了提升低轉速時的扭力輸出，RS採用了一新開發的排氣歧管，其三元觸媒轉化器部分的設計經過了修改，除了能符合Euro III排廢氣規定外，低回壓的特性更能符合高性能的RS之需求，而全新的進氣系統則可以提供渦輪增壓器更多的進氣量。在這些高性能化的改良之下，RS的動力輸出之大幅提昇是可想而知的，可惜的是目前FORD尚未公開RS確切的動力與性能數字，只保證新車款的動力至少會有200hp以上的水準，將這個謎題留待新車上市前再行公布，不過一般咸信，依照RS的動力系統之設定方式與前驅車的操控極限，量產車的動力輸出應該會位在230hp的水準上下。

如同前面提過，RS上搭載有一套全新的水/氣雙相中繼冷卻系統，用以控制系統進氣的溫度。這套系統擁有一個與引擎散熱水箱獨立開來的專用水箱，利用複雜的水冷機構提供比傳統純氣冷的中繼冷卻系統更優異的效率，能將經過增壓器壓縮過、高達150℃的空氣溫度降至45℃後再送入燃燒室中。雖然水冷系統在管線配置與設計上非常地複雜麻煩，但車廠方面仍然毫不對此點妥協，可見RS在設計上的考究。除了中繼冷卻系統部分的強化外，RS引擎本體所使用的冷卻系統也經過相當程度的強化，使用一具流量增加50%的水泵，以及加裝一高效能的機油冷卻器與額外的冷卻風扇，後者採用只要引擎一發動就持續運轉的設定。配合渦輪增壓動力系統，RS上面的FORD EEC V引擎監理系統改用了一套修正版的映射表，以便確切地制御高流量噴油嘴。當然，為了配合供油量的增加，RS的供油系統也改用了一個更高流量的汽油泵，以及相對應的汽油調壓閥。

為了承受2.0升Turbo引擎更強大的動力輸出，RS上所搭載的MTX75型五速手排變速箱也經過了相當程度的改良，採用短行程的排檔機制配合RS專用的變速齒比，搭配AP Racing出品的高負荷型離合器。

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Focus RS的存在，可以說是要挑戰前驅小鋼砲在操控與性能上的極限，為了能讓Duratec RS引擎產生的強大動力、順利地透過一對前輪傳遞到路面轉化為驚人的高速體驗，設計部門在RS的底盤上下了非常大的叫lash;夫。在各項的改良中，攸關操控提升關鍵的因素就在全新設計的前懸，工程師將Focus原本的前輪距進一步地加寬到與WRC賽車在柏油賽型分站中使用的規格同樣，搭配歐洲名廠SACHS出品的競技用避震器與硬度相對應的彈簧，改善前懸的動態並增加回彈行程的長度，如此當車輛在進行急遽的過彎時，內側前輪仍然能緊貼在路面之上而保持抓地水準。除此之外，為了解決大家一直很關切的、前驅車輸出過大而可能會導致的扭力轉向問題，FORD在Focus RS上搭載了QUAIFE自動扭力分配差速機構。配合這套差速系統，RS擁有一個修正過的前懸負傾角設定，後引擎角與前懸的橫樑結構也經過改良，以便承擔更大的震動衝擊與扭力輸出。配置18mm粗的防傾桿，BREMBO出品的325mm直徑通風碟與四活塞煞車卡鉗提供任何車速下都夠用的制動能力。RS保留了標準型Focus上的2.9圈方向盤左右死點之齒棒小齒輪轉向結構，但是更換了一路感回饋更清晰的修正版方向盤動力輔助泵。

在RS的後懸設計方面，車廠保留了Focus那頗受好評的『Control Blade』多連桿懸吊系統，但是改善了懸吊件的材質提升其剛性，而進一步地促成了更佳的耐用能力。同樣也是搭配硬度加強的SACHS避震器與強化彈簧，工程師將懸吊幾何的負傾角增加，換上負荷更高的軸承，重新設計防傾桿以提升後懸的抗滾剛性。至於後輪的制動方面，配置的是直徑280mm的實心碟盤，搭配傳統的雙活塞卡鉗機構。RS原廠配備超大型的18吋OZ Racing輕量化合金輪圈，以及MICHELIN出品的225/40R18超低扁平比輪胎，輪胎的花紋是依據RS的運動取向特別改良過。總體上來說，無論是前懸還是後懸，RS都能提供比一般版車型更優異連lash;多的抗滾剛性，以便讓車輛的操控表現能夠追得上性能發面的提升。

▲2001年全新的Focus RS WRC賽車是量產版的RS設計上的靈感來源，新年度的賽車在一些細節上與2000年有所不同。