2002年日內瓦車展新車—AUDI RS6 / RS6 Avant
傲視家族頂級新作
記者：HAYABUSA 2002-03-30 | |
正如同AMG部門全力將MERCEDES-BENZ旗下車系的性能作強力提升，AUDI旗下的特裝部門quattro GmbH在也在這次日內瓦車展中將它們在造車科技與動力性能技術的成果具體的呈現出來—以S6為基礎所開發出來的RS6；藝驚四座的強悍動力性能表現，直教不少高性能跑車也只有徒呼負負的份。
提到RS6，首先令人感到敬畏的，就是它引擎蓋下方的那具4.2升V型8缸雙渦輪增壓引擎，不僅進、排氣歧管口徑加大，並改為直通設計，雙渦輪增壓器則配上兩個大型中冷器，讓這具強大動力心臟從5700轉到6400轉都可輸出450匹的強大馬力，57.4kg-m的最大扭力輸出值也是呈從1950轉到5600轉的轉速帶間均不下墜的高原型輸出。
與這具重砲級引擎相搭配的，則是AUDI旗下著名的Tiptronic五速手自排變速箱，並經過quattro特別重新調整，加入了動態Sport模式邏輯程式，當排入「S」檔之後，電腦一方面會延遲各檔位的進檔時機，一方面也允許迅速地退檔，電腦會根據駕駛者油門的操作來調整換檔的時機。當然，駕駛者也可以藉由排檔桿或者方向盤上的升/降檔撥板來手動操作換檔，當駕駛者以撥板手動換檔時，就會直接取消電腦正在運作中的換檔程式。在絕佳的引擎與變速系統的搭配下，RS6的零到百公里加速可以達到4.9秒的成績，重量達1800公斤以上的身軀在極速也可以輕鬆地跑到250km/hr以上。
讓RS6能夠具又優異的運動與操控性，除了憑藉它優異的底盤與懸吊系統外，AUDI的DRC（Dynamic Ride Control）車身動態控制懸吊機構也是功臣之一。DRC機構是將同側車輪的避震器與對角車輪作連結，當車子在過彎時，DRC機構會對車輪上浮抓地力減低的輪胎側加大減震力，讓車子的循跡更為穩定，也有更精確的轉向反應。
而其他多項電子系統，如整合了ABS與EBD工獳的ESP系統、EDL電子是差速鎖定系統、ASR防滑控制系統、MSR引擎牽引力(engine drag torque control)控制與新的慣性偏向控制系統等，讓駕駛者可以更輕鬆地享受高速高速奔馳運動的樂趣。
動力強大的車外形通常比較凶悍？那倒不一定，AUDI RS6在外觀上仍是一副高級豪華車的神情；不過稍加端詳一番，車頭下方三個散熱進氣口(中央為冷卻油與水，兩側為進氣冷卻(intercooling))與水箱罩的搭配，霧燈則整合於兩側，仍流露出一股運動氣息。側裙與車尾的後擾流翼，與車身整體構型也都是在經過審慎空氣動力考量之下所做的設計：至於255/40 R18的大尺寸配胎與九幅式的鋁圈在視覺感受上更是氣勢攝人。
在跑車運動感與房車豪華感的天平上，RS6決定將內裝設定偏重於運動感這一方，車室可選擇黑色或銀色色系，方向盤與排檔頭覆以舒適的透氣真皮，排檔座則飾以鋁質飾板，Recaro跑車式桶椅則提供良好的包覆性與側面支撐性；整體內裝用料的質感仍然是車系中所頂尖的。
儘管基礎來自於AUDI S6 ，AUDI RS6在AUDI原廠的定位來說是屬於不在A6車系下的獨立的車款，因此也只會在GmbH的工廠每月以極少的數量，在精湛手工工藝下誕生，也將繼小老弟RS4之後，再度讓世人感受到德國高性能房車的經典魅力。
