2002年日內瓦車展新車—MAZDA 6 Sport Wagon
記者：HAYABUSA 2002-03-31 | |
MAZDA 626Capella的後繼車款，也是MAZDA汽車2002年最重要之主力車款「6」，其日規車款Atenza已經在去年的東京車展中正式亮相，並且將於今年夏天開始銷售。不過當時只有四門房車與五門掀背兩種車型，在這次日內瓦車展中，隨著MAZDA 6車系在歐洲的發表，Sport Wagon旅行車型也終於出現，與其它兩車型共同構築完整的6車系。
經過MAZDA的重新詮釋，原本頗重家庭化和豪華感的Capella 到了Atenza這裡便一舉有了180度的改變。Attenza有著ALFA+BMW的動感美學，改為車身同色車頭的水箱護罩稟持MAZDA的傳統設計精髓，並與前保險桿融為一體，轎跑車風格甚是明確。雖然厚重的視覺感仍在，但是風格卻已轉向運動化的感覺。長形的頭燈內罩由雙投射燈、方向燈、煞車燈所組成的四圓燈設計，尾燈的設計與頭燈類似，也更具流線感；車頭的家族傳統—盾形造型再加上新的氣壩造型，跑車化感覺的車頭於焉完成。車身線條也避開方正的直線，車身呈現渾圓厚實的感覺，而「鍍鉻」飾條這種車廠常用來提升「視覺高級感」的招式在Atenza中就鮮少用到，讓Atenza跳脫一般中型家庭房車的老舊印象。
Atenza的內裝主軸為運動風格與寬敞舒適的乘坐空間；飾有鍍鉻外環的紅色儀錶盤有助夜間辨識性（因為人眼「暗視力」由對紅光最敏感的桿狀細胞負責），圓形冷/暖氣出風口、橢圓形的中控台造型等，各類操作開關在使用上也相當就手。音響控制與定速巡航鈕則置於三幅式方向盤上。配上類鈦金屬質感的中控台飾板，圓形出風口設計頗有趣味，若能設計成「MAZDA廠徽造型」將更有意義！
車室空間部分，比同級車多出50mm以上的車寬，讓Atenza擁有達1425mm的肩部，與61mm的後座乘員腳部空間。值得一提的是，在座椅空間的運用上，Atenza的五門車型與Sport Wagon旅行車型強調實用，後座折疊設計不稀奇，不採用傳統五門車的後座椅收納方式，改而採用了一種原廠稱為「日本人偶(karakuri)座椅」的機構，車主只要one touch位於行李廂處的把手，即可將後座座墊沈入車室地板，接著將椅背向前傾倒，即可整個打平形成一個平坦寬敞的行李空間，甚至可以當床鋪使用。加上全新設計的後懸吊能省去以往麥花臣懸吊的高聳避震塔空間，因此行李廂兩側障礙物越來越小，可放置更寬的行李。這樣的設計理念不也是「RV再進化」！只是外觀跑車化而已。
在動力的配置上，新加入MAZDA動力家族的「I4」直列四缸引擎、新開發的3.0升V6引擎，都將搭載於Atenza之內。其中，與福特共同開發，具「S-VT」無段式可變汽門正時機構並採缸內直噴設計的2.3升「I4」，與另外排氣量分別為2.0、1.8升引擎，除了首先搭載於Atenza之外，未來也將大幅搭載於MAZDA的其他車系之上。
引擎周邊系統如冷媒壓縮機、發電機、啟動馬達、水泵、油泵等也是直接固定於引擎本體上，且用一條皮帶連動以節省體積。MAZDA強調這具引擎擁有優異的排污表現，使用先進的水冷、電腦控制EGR（廢氣循環）系統，大幅減少NOx的排放，在震動及噪音抑制上MAZDA也相當有信心。此外，歐洲市場在今年秋季時，還會再追加搭載MZR-CD 2.0升柴油引擎以及四驅車款，以迎合當地消費者的需要。
當HONDA七代Civic懸吊機構轉變為麥花臣式設計時，Atenza反而改成雙A臂設計，後懸吊也非以往拖曳桿+側向平行雙連桿+麥花臣支柱機構，而是採用具有上下控制臂的SLA橫向長短臂+拖曳臂+副樑結構（E-Type多連桿式），減震筒與彈簧為分離設計，這樣的結構很容易修改為四輪傳動設計，對於車輪的懸吊幾何控制將更為精確，至於改裝上當然是很有潛力。車體結構也是沿革「3H」型鋼樑車體再進化，以往323、626車型優異的剛性表現將同樣出現在Atenza身上，車頭結構上，Atenza多出ㄇ形副樑，有助於避震舒適性及前方撞擊上的安全性。安全配備上除了前雙氣囊外，防側撞氣囊及頭部保護氣簾也將出現；電子系統方面除了四迴路ABS外還有EBD輔助，高檔的DSC動態穩定系統也將加諸其身。
在MAZDA被合併成為福特汽車集團全球事業的一份子之後，其產品的銷售策略自然也會做到全球同步。因此，6車系在歐洲的上市時程應該會和日規本地車款一樣定在今年夏天，距離引進國內上市的時間也不會太遠，國內的性能房車迷現在可以開始用力期待了。
