90年代中期,保時捷警覺僅憑跑車系列可能無法讓公司永續經營,必須儘快推出純種跑車以外的級距,才能確保未來進一步的成長。在排除了多人座 MPV 等其他選項之後,最終鎖定高性能SUV作為發展對象。一開始,他們找上的合作夥伴,是計畫在1997年推出M-Class的Mercedes-Benz,保時捷原本預想,他們未來的SUV應作為 Mercedes 的高性能分支。
▲保時捷在90年代中期警覺唯有推出非純種跑車才能確保公司未來永續成長,最終選定高性能SUV作為開發對象。以跑車起家的保時捷,為何在1998年推出SUV?根據當時負責銷售的董事會成員 Hans Riedel 領導的部門所進行的分析,僅憑經典的 911 和新款的中置引擎車型 Boxster,並不能引領品牌走向財務穩定的未來。Wendelin Wiedeking 擔任執行董事會主席時期的公關總監 Anton Hunger 回憶道:「很顯然地,跑車在市場上有一定的侷限性,銷售部門已經通過市場調查清楚地證明了這一點。從長遠來看,保時捷可能會再次走上下坡路。」
與Mercedes的合作破局▲當時共有五種概念車型備選為「第三款保時捷」,最終剩下豪華的多人座 MPV 和高性能的SUV 被列入考量。當時共有五種概念車型備選為「第三款保時捷」,最終剩下豪華的多人座 MPV 和高性能的SUV 被列入考量。打造多人座 MPV 的想法立刻被當時保時捷最大的市場—美國所相中。「當時的美國,MPV 車型在孩子多、中低收入的家庭中特別受歡迎。」 Hunger 回憶道:「但大尺寸的SUV 在所有收入階層中都非常暢銷。」當時保時捷在正在尋找一個共同開發這一款全新車型的合作夥伴,最初就近找到一個合作夥伴—Mercedes-Benz,他們計劃在 1997 年推出M – Class 車型,對方當時也不反對保時捷加入並將發展自有的產品調性。 ▲一開始,保時捷有意與Mercedes展開合作,不過卻因財務關係意見分歧,合作案宣告失敗。▲Cayenne 和 Touareg 決定將以保時捷平台共同設計,作為「科羅拉多(Colorado)」專案的一部分。
個人配車改為Ford和Jeep▲為了讓研發團隊了解SUV的特性,保時捷特別將公司配車更換為其他廠牌的SUV。一個至關重要的問題:如何設計一款既能體現保時捷極具代表性的公路上性能,又能與世界上最好的越野車在翻山越嶺的領域競爭?畢竟,Cayenne 必須在公路與越野路面都奠定業界新的標竿。Hunger 表示:「對我們來說,如果要製造一台越野車,那麼它的越野性能顯然必須無懈可擊。」也正如當時的保時捷市場行銷總監 Felix Bräutigam 所述:「無論在什麼路面上行駛,Cayenne 都足以代表滿滿熱血的駕馭體驗。」 ▲最初保時捷負責新車研發,Volkswagen 則負責生產該款全新 SUV,但兩者的底盤皆為獨立調校,動力引擎也沒有共用。
遠超乎預期的交車量▲保時捷首款五座車型在巴黎車展舉行全球發表會,雖然受到保時捷愛好者的強烈反彈,不過市場的反應卻異常熱烈。2002 年9 月,在公布決定製造 Cayenne 的四年後,保時捷首款五座車型在巴黎車展舉行全球發表會。在2009年卸任的時任董事會主席 Wendelin Wiedeking,在 d’Evreux 飯店中庭進行的展前活動中表示:「保時捷確實面對著可能是最大的一次挑戰,我認為這一天對公司具有極大的歷史意義。」 而事實證明, Wendelin Wiedeking 是正確的。Cayenne 讓保時捷得以觸及新客戶群和新市場,儘管這也讓品牌面臨許多保時捷愛好者的強烈反彈。
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