SKODA這個品牌的SUV雖然在國內來說大家比較會多將焦點放在車身尺碼大、可載七人的Kodiaq(畢竟在國內價格較親民,產品設定又比較偏家庭使用的多人座廂型車選擇不多)上,但放眼全球市場的話,由於小型跨界休旅車級距持續維持高人氣,車長將近4米4的Karoq也因此在全球銷售表現看俏,是SKODA SUV家族中的best seller。(車名為阿留申語Kaa'Raq「車」和Ruq「箭」之意) 距離初次在國內發表超過四年,Karoq現在也迎來小改款新車在國內上市,我們就來看看新Karoq在同級對手不少的廝殺環境之中是否有更多的競爭籌碼。
![]() ![]() 新Karoq的車頭面貌做了一些修整,換上了來自電動車Enyaq設計概念的新一代水箱罩,輪廓上大致與過去相同但在折角上做了一些變化看起來也更為立體。分離式的頭燈組現在導入了Matrix LED矩陣式科技。上層較大的燈組包含了遠光燈/近光燈、不良天候輔助照明、前角落照明燈、日行燈與方向燈。 ![]() ▲水箱罩造型小修,更有立體感。![]() ▲頭燈組導入矩陣式LED科技。![]() ▲18吋空力造型鋁圈。![]() ![]() 車室內裝在介面布局與造型設計部分基本上是維持不變,同樣是以配備的微調或功能升級為主。駕駛者前方的儀錶在改款前高規車型上就有全螢幕全彩數位儀錶配置,新Karoq同樣配置全螢幕數位儀錶(兩側的燃油殘量與水溫表不在數位儀錶畫面範圍),只是在版面與圖案的呈現上略做了新設計,在畫面呈現上包含運動模式在內共有五種風格。 ![]() ![]() ▲全彩數位儀錶在圖形設計上有些改變。![]() ▲Sportline三輻式跑車真皮方向盤。![]() ![]() ![]() ▲不鏽鋼前車門檻飾板與迎賓照地燈![]() ▲9.2吋觸控螢幕SSD儲存容量增至64GB。![]() ▲系統除了支援Apple Carplay(有線/無線)與Android Auto外,也內建導航。![]() 所試駕的Sportline在內裝上跟外觀一樣,就是強調「黑化」。如黑色真皮座椅(雙前座八向電動調整)、三輻式跑車真皮方向盤、Carbon跑車運動化飾板、前車門Karoq不鏽鋼門檻飾板+品牌logo LED迎賓照地燈,對於喜歡黑色風格的人來說應該會「大滿足」啊。當然,新Karoq也有不少貼心實用設計與配備,像是手機無線充電板、後視鏡USB-C插孔(方便連接行車紀錄器或導航裝置等)、感應式電動啟閉尾門等,後車門的飲料架還可以放進1.5升的大型飲料瓶罐。有一點要小挑剔的,就是手機無線充電板再取放手機時容易受到排檔桿的影響(尤其是在P檔時)會不太好取放。 ![]() ▲黑色運動飾板也是Sportline車型專屬。![]() ▲後座飲料架可放進1.5L飲料瓶算是難得。![]() ▲手機無線充電板旁有二個Type-C插孔。![]() ▲雙置杯座設計用單手就可打開瓶蓋。![]() ▲黑色真皮座椅支撐感略硬,果然是運動用取向。![]() ▲後座頭部與腿部空間表現都不錯。![]() ▲行李廂標準容量521公升,放倒後座後為1630公升。![]() ▲行李廂有不少固定扣環、掛勾設計,且可直接操作放倒後座。動力上維持不變,搭載1.5 TSI EVO這具1.5升汽油渦輪引擎,可輸出150hp/5000-6000rpm最大馬力與25.5kgm/1500-3000rpm。這具1.5T渦輪引擎的油門反應明快,油門踏板稍微踩深、採快就可以迅速將引擎轉速拉起,雖然不算十分犀利,在起步與低速下的加速感仍然可很輕快。且加速性的延伸感不錯,較少遇到要狂拉轉速,然後車速才會慢慢跟上的情形。在切換至S檔位時,油門反應的速度與換檔邏輯在壓榨動力輸出的積極度上都有明確提升。對於一家人載著裝備行李出門旅遊或從事戶外活動來說動力是很夠用的。 ![]() ▲動力維持搭載1.5升渦輪引擎,具有汽缸休止功能。![]() ▲七速雙離合器自手排變速箱動力銜接還蠻平順。![]() 你沒猜錯,新Karoq懸吊系統仍是是前:麥花臣、後:扭力樑結構,前懸有著三角形的A臂形式下支臂與鋼質副車架,讓前軸有著平衡的荷重分配。從這樣的設定可以看出它是高度偏一般道路使用而不宜於越野路況。 車子經過稍微不平整的路面,傳進車內的震動會被吸收掉不少。但如果是高低差較大的路面/坑洞時震動感就會顯得比較「跳」些,但整體舒適性並不差,而過彎時的抓地表現與動態穩定性還是讓人滿意的。 ![]() ![]() ![]() ![]()
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