WGP義大利站賽事報導—500cc組

ROUND 6. ITALY GP

連lash;多車廠都擁有賽道，本田有鈴鹿，而法拉利則有Mugello。這個專屬法拉利的賽道當然跟法拉利製造出來的跑車一樣講究，它大概是WGP比賽中最複雜的跑道了，由連lash;多高速的連續彎道和一段極長的直線路段所組成，整個賽道在山坡地上延展，造成了相當大的坡度，有些彎是off-chamber，向彎外側傾斜，更造成了騎乘的挑戰性。這些複雜性使得各式各樣的車手都能在這裡得到發揮，連lash;多車手都喜歡Mugello。

但是什麼樣的車最適合這裡呢?Mugello這個賽道的平均時速大概在一百六十到一百七十，都是些在二檔三檔間不斷加速減速的彎道，搭配上一個極速超過三百一十公里的超長直線路段，聽起來就很適合有著強勁動力的HONDA，事實上也是。HONDA從一九九三年開始就持續的贏得在Mugello的比賽，直到今年為止，總共八年，本田贏得了八個冠軍，沒有錯過一次。其中Doohan更是連續贏得了六次，締造了傳奇的一頁。但是本田今年的情況卻讓連lash;多支持的車迷們擔心，雖然衛星車隊的表現相當不錯，工廠車隊的狀況卻十分糟糕。

失去了Doohan的指引，岡田和Gibernau似乎忘記了該如何去開發賽車，唯一比較進入狀況，並曾試著去使用九九年舊型賽車的Criville則顯然還不能找到一組穩定的勝利方程式。比較起來，Rossi使用的賽車與工廠賽車相差不多，都是兩千年的新設計，但是成績卻讓人驚喜。Pons車隊的車手們同時使用99年和兩千年的賽車，他們也表示兩者差別不大，這使得本田工廠賽車的狀況更加令人感到疑惑，到底他們的車手是怎麼回事?這是今年WGP最常被人談起的話題。身為本田賽事總監的Doohan表示，最大的關鍵還在於車手的心態，他們不夠自信，以致在開發賽車及騎乘上都很難發揮。由於本田工廠車隊表現不好，V.Rossi現在必須為本田的賽車成績承擔起更大的責任，他也確實表現非凡，有很大的機會能贏得Mugello站的冠軍，而這僅僅是他在GP500的第六場比賽而已。

YAMAHA在這種高速賽道的表現仍然十分出色，引擎的性能媲美本田，而在彎道上的表現則相當成熟，這幫助Checa成為這場比賽最大的贏家，儘管他一次分站冠軍都還沒得到，但他卻能和Roberts取得相同的積分而共同領先，。反觀Roberts的鈴木則似乎仍然馬力不足，這成為了他今年在高速賽道比賽時的一大障礙。

這場比賽發生了連lash;多的事故，大多數都是因為失去了前輪的抓地力。像Mugello這種彎道半徑大，連續彎道多的賽道會使得前輪的工作十分吃重，而最近的車手們又都大幅的依賴前輪來過彎，發生這麼多的事故是可以預期得到的。自從Doohan這位善用動力滑胎，喜歡以後輪的滑動來幫忙過彎的冠軍車手退休以後，GP500的比賽看起來越來越像GP250，車手們不但大多都是由GP250升級上來，連操控都沿用他們以往在250時所慣用的技巧。現在的車手用極高的速度衝進彎去，在彎中的速度非常的高，傾角比過去深上連lash;多，這樣的操控方式非常的依賴前輪，前輪也比較容易會失去抓地力，而前輪失去抓地力後是很難挽救回來的。跟以前的GP500車手比起來，以前的車手喜歡滑動後輪，看起來很危險，但事實上後輪的滑動比較易於控制，而且他們出彎的加速會比較好，不需要在彎道中冒險的來探索前輪的極限，反而是比較安全的。

Doohan在Mugello締造了連續六場獲勝的傳奇，今年他也在這裡被正式的宣布進入了GP名人堂，他乘坐著法拉利的新型360繞場一週向觀眾致意，並接受觀眾熱情的歡呼。他是第一個擁有如此榮耀的車手，有幸趕上這段Doohan朝代的車迷們以後可以驕傲的說："我看過他的比賽!"。

評述 by: Teddy