Suzuki GSX-R 600 Super Sports（2003）
競賽版市售車∼
記者：文/charge、整理/Ero 2005-09-08 | |
騎著工廠賽車在道路上奔馳是怎樣的感受？瘋狂？還是刺激？如果是可以合法上路的工廠賽車呢？那可真算是重型機車狂的美夢成真了…
▲白底藍色2號的標識方式，正是FIM對於World Super Sports參賽車對於車號塗裝顏色的要求，也間接證明了這是台道道地地的Super Sports廠車
Super Bike！一項在歐洲非常流行的機車賽車運動；為什麼流行呢？正因為Super Bike系列賽事，都是以市售車為基礎來進行比賽賽車的製作，所以所有觀眾們都能有機會跟選手一樣，自己親身去感受、體會各種比賽車種的基礎市售車種所帶來的真正感受，因此賽事自然也就會比較貼近於人心，而不會如MOTO GP般的夢幻、且高不可攀，只能用想像的方式去感受賽車性能的恐怖…。
F1與房車賽
世界上有兩大道路摩托車系列賽事，其中一項賽事就是前段提及，眾所皆知的MOTO GP；MOTO GP是由國際摩托車聯合會（FIM），所統籌的最高級賽事，所有參賽的車子都是純賽車為主、也就是所謂的工廠賽車，而並非為了量產而去生產的車種；所以對於車子規格上的限制也最少，自然也造就出性能最為強悍的機車賽賽事！例如今年Honda在MOTO GP的參賽車~RC211V，在性能輸出上，僅需使用990cc的排氣量，就可以創造出Over 240 ps的狂暴馬力！也在今年上海賽道創造出了高達340 km/hr的最高極速驚人境界！然而要到達如此高性能賽車的背後代價，自然就是得投入數額相當巨大的研發費用才能做到，所以MOTO GP賽事也少見個人車隊參賽的原因也就在此。
而另一大項賽事，也就是FIM所統籌的World Super Bike（SBK）、世界超級摩托車系列賽！這項賽事發展以來，就一直強調所有的參賽車種，均要以市售車種做為基礎，來進行參賽車的製作；只是在不同級別的賽事上，在車輛改裝的程度上，會因為參賽及別的不同，而有不同的限制；像是Super Bike級別的賽事，就允許比賽車使用全光面的賽用光頭胎；而Super Sports級別的賽事，就只能使用市售輪胎去進行比賽！SBK賽事在賽車的研發費用上，就明顯的與MOTO GP有著背道而馳的感受，SBK賽事極力的要抑制車隊的研發費用，而來創造出另一種精彩的機車賽事，因此也造就了百花爭鳴，私人車隊群立的精彩戰況。
然而SBK與MOTO GP的關係，正如汽車賽事中的F1與房車賽的關係是十分類似的，賽事的基本設定就已經大易其趣！所以自然也就會培養出各自的死忠愛好族群，但卻不會互相起衝突。
Super Sports最接近市售狀態的比賽！
而這次Charge重車漫談室，非常榮幸的有這機會為各位讀者們介紹一台SBK系列賽事中的Super Sports級別的正牌賽車∼2003年式的Alstare Suzuki Corona Extra GSX-R 600，由於這台車是不可能發動試騎的，所以我也只能以精彩的照片解說，來帶領各位一窺Super Sport賽車與市售車種間的不同。
由照片上各位就可以看出，這車好像與市售車的差異非常的小，連輪胎都是你我一般可以買的到的輪胎；事實上也是如此，這台GSX-R 600 k3型賽車最大的精華，正在那具引擎，因為引擎的改變空間已經是最大的了；以2005年Alstare Corona Extra車隊的Super Sports GSX-R 600 k4參賽車，在動力輸出上就可以高達137 ps / 14000 rpm！極速也可輕易上探270∼280km/hr，與市售車的126 ps/13000 rpm相比較，已經是相當長足的動力改造了。
也因為這樣的抑制賽事費用，連帶的使Super Sports賽車變成機車賽事中的登龍門賽事，車子性能間的差異有限，車手技術表現才是重點，而當年駕馭這台戰車的Katsuaki Fujiwara，也就是從地區性的Super Sports賽事脫穎而出，然後升級參加國際性的SBK系列賽 ；2005年的現在，Fujiwara仍舊是SBK系列賽中的Super Sport賽事頂尖高手
無法親身試騎的感受
雖然前面有說過，Super Sport賽事已經是最貼近消費者的賽事，但是這次位各位AOL讀者介紹的2003年式的Alstare Suzuki Corona Extra GSX-R 600賽車，也絕對不可能輕易的讓各位媒體朋友們試騎的，在安全上的考量也確實如此；畢竟這樣子的正牌賽車性能還是十分驚人，而也並非每個媒體人都是賽車手，我這次只能以照片解說的方式帶領各位去了解這部賽車的各種細節；至於正牌賽車的試騎、還是留給正牌的SBK Super Sports賽事車手去享用吧！Charge重車聊天室，我們下次見！
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▲粗大的Ram-air
intake Pipe，是以碳纖強化塑料(CFRP)所製成的。 |
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▲右把手總成上可以明顯的看見，原廠的熄火開關總成還是維持原樣，前煞車總泵也沒有更動，仍舊維持Nissin所製造的前煞車總泵，只有前煞車拉桿有所更換；這並非為了省錢，而是因為FIM的World
Super Sports Regulations上，對於前總泵的規定就是需要維持原廠出場式樣，因此才會維持原狀。 |
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▲油箱蓋也因應賽例，而將原廠形態的快速開啟油箱蓋，更改成為鎖緊式的安全油箱蓋。 |
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▲油箱前方的固定方式，因應比賽需要能快速維修的需求，也更改成為使用琴鋼線扣夾的快拆式固定方式來固定。 |
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▲整流罩右側伸出的藍色抗摔滑行塊，可以減輕整流罩及引擎本體在車子發生轉倒狀況時的受損狀況；紫色的水管快速扣夾，也是典型賽用車才會採用的零件，如此方可快速的進行受損水箱的更換維修。 |
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▲Tokio製的對向4活塞前分泵，仍舊是因為賽例規則嚴格規定不准更動而維持原狀，但前全浮式煞車碟盤、則更換成為當年最為流行的浪花碟盤，這樣的構形可以有效的排出來令片的磨耗粉塵，增進煞車能力。 |
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▲浪花碟近照，上面還刻有Alstare車隊的名字，由此可看出是車隊定做的專用零件。 |
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▲特別定做的避震器，可以由避震器下座仍舊是以CNC加工方式製成，來一窺端倪。 |
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▲單座罩是採碳纖維混功夫龍纖維所製成，既輕量又具有高強度；坐墊則是使用由Tecnosel所生產的特殊S型紋路防滑表皮所製成；Arrow的製作的消音器，除了提升性能，更肩負將噪音壓制在合於規則110
db之內的重要責任。 |
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▲整流罩內，與原廠冷卻水散熱排完全不同的特製適型散熱排及油冷器；仔細看、您可以看出上方兩節是水冷散熱排，最下方則是油冷排，散熱排整體形狀完全服貼於整流罩內，果然是賽用車才會使用的高價定製品！ |
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▲後懸吊座並不准許做任何更動，但卻因為避震器可以更換，所以就會出現如照片中這般奇特的可調車高式後避震器上座，來因應比賽的調整需求。 |
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▲Arrow製、CNC加工切削出的右踏桿及後煞車踏桿總成，踏桿頭有設計防折斷的可彎折機構。 |
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▲引擎機油的色澤呈現螢光綠！？真是不知道又是MOTUL哪種型號的特製的引擎機油？該不會是Corona
+ Lemon的特調色澤吧？！ |
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▲空燃比Sensor的安裝孔螺拴塞，上面鑽的小孔是為了供固定鋼絲穿過之用，以方螺絲於比賽中鬆脫。 |
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▲後固定式煞車碟盤也更換成特製的浪花型煞車碟盤；輪圈上的黑色膠布則是為了要固定平衡配重鉛塊，所採取的鉛塊加強固定方式。 |
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▲碳纖維製成的排氣管吊架及吊圈，重量既輕又具有高韌性。 |
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▲整隻的Arrow排氣管頭尾段，都是採用鈦合金所製成，也是賽用車常用的標準設計方式。 |
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▲驗明正身，Nissin前煞車總泵特寫，同時也可以看出防折斷式前煞車拉桿，多設計一個可折彎關節的特殊設計。 |
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▲油門把手橡皮中間及內側，有用鋼絲纏繞加緊的固定方式，這也是只有賽用車才會常用的固定方式。 |
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▲特殊天藍色色澤的520規格鏈條。 |
▲鈦製排氣管頭段。 |
▲油冷轉接器。 |
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▲前整流罩支架也改用鋁材製作，大幅減輕重量。 |
▲MoTeC的賽用表頭，可以提供轉速及溫度等相關必要資訊給車手。 |
▲整流罩的快速鎖扣，只要輕轉90度就可以固定或放鬆整流罩。 |
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▲前避震的預負荷及阻尼調整螺絲，仍舊需要維持原廠的狀況，但內部阻尼閥件就允許做更換零件了，自然這就成為各車隊的設定機密啦！ |
▲左把手離合器拉桿上方的調整鈕，是用於調整右方前煞車拉桿遊隙之用，可以配合車手的手掌大小做精確的微調。 |
▲離合器拉桿上多切削的這道溝，可以令離合器拉桿於發生摔車撞擊意外時，產生適當斷面的拉桿折斷點，以防產生尖銳的拉桿折斷面，而去發生刺傷選手的意外。 |
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▲紅色接頭的金屬網管、就是傳遞機油至油冷排的機油油管。 |
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▲Arrow製，CNC加工切削出的左踏桿及換檔踏桿總成，換檔踏桿頭一樣有設計防折斷，的可彎折機構。 |
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▲油箱蓋打開後的狀態。 |
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▲油箱蓋也是用CNC加工切削出來的，並用O-ring做防漏設計。 |
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▲由這角度可以明顯的看到後避震的液壓油氮氣儲液桶，也可以清楚看見單座罩下方的整流設計。 |
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▲捕捉取軸箱吹漏氣的Catch
Tank，容積則是250 c.c.。 |
▲Super
Sports最特殊的地方之一，就是需要使用一般市售的輪胎來比賽，所以能被Super
Sports比賽所選用的輪胎，一般也往往代表著就是高性能道路胎的同義詞；而裝在這車上的這套胎則是Dunlop的Sportmax D208。
