水野和敏加入LUXGEN後首張成績單！ U6 TURBO ECO HYPER低油耗更有大動力
記者：haya 2015-04-08 | |
LUXGEN U6 Turbo自2013年11月上市以來，至今也才不過將近17個月，銷售成績也一直不錯，但在NISSAN X-Trail、HONDA CR-V等對手紛紛進行大小改款，來勢洶洶之下，也不敢有所輕忽。在剛加入華創車電，擔任華創車電資深副總，有「GT-R之父」稱號的水野和敏之帶領下，推出可以稱得上正式小改款的 U6 TURBO ECO HYPER。
在華創車電工程團隊與資深副總水野和敏的調校下，1.8T車款擁有最大馬力170ps/5500rpm，最大扭力26.1kgm/2400~4000rpm、2.0T車款最大馬力191ps/5500rpm，最大扭力值28.0kgm/2400~4000rpm，搭配日本AISIN智慧六速手自排變速箱，是目前國產汽車市場唯一全車系配置六速手自排系統變速箱的車款。透過引擎部件的全新調校及開發，達到能源局一級油耗標準：1.8T 13.7Km/L（歐規)、15.8 Km/L(美規)，2.0T 13.3Km/L（歐規)、15.3 Km/L(美規)，更省油環保。
外觀上，這次追加了炫潮橙車色，並新增霧燈眉飾條、鈦銀前-後下護板，車尾配置ECO HYPER專屬銘版；車頭LED大燈組中新增了炫目LED日行燈，提昇日間行車安全性也增添視覺美感。除了原本電動折疊後視鏡上的迎賓燈之外，現在後門把手也新增了LED迎賓燈設計，車輛解鎖或開啟車門的同時，會同步點亮。
進入車艙，首先映入眼簾的是新座椅裱裝，以雙彩菱格紋提昇車室雅緻氛圍。新的鋼琴烤漆中控台設計則搭配了核桃木紋飾板，而門飾版也新增了咖啡色縫線。新開發的Think+ Touch Pro提供更人性化的操作介面，影音音訊整合系統搭配九吋電容式高畫質HD顯影螢幕，觸控靈敏、瞬時反應；可整合常用影音格式、支援外接遊戲機，播放MP3、圖片與影片，讓行車時影音娛樂不間斷。
電話通訊方面，內建藍牙免持系統，可同步瀏覽手機電話簿及播放手機所下載的音樂，更提供了停車輔助與即時車況安全診斷功能。此外，可透過USB/HDMI連接埠或者以WIFI連結手機，可支援多品牌智慧型手機連結、相容多種行動作業系統。將手機畫面投影至中控台觸控螢幕後，進行手機APP程式操作。
安全科技方面，U6 TURBO ECO HYPER讓安全防護同步升級，全車系皆配備ESC動態車輛穩定系統/TCS循跡防滑系統以及HBB液壓煞車增壓系統，加上原本即搭載的ABS防鎖定煞車系統/EBD電子煞車力道分配系統/ BAS煞車輔助系統/BOS⁺煞車優先系統，讓主動式安全配備全面精進。在被動式安全方面，U6 TURBO ECO HYPER為了提供全車乘員更優異的安全防護，旗艦型車款除了SRS雙前座輔助氣囊外，還配置車側防護氣囊及SRS側邊防護氣簾。
為滿足年輕族群的需求，車系陣容中也有內、外裝更加酷炫的U6 TURBO ECO HYPER SPORTS+車款：以紅黑雙色內裝襯托動感氛圍，並以專屬前、後空力套件，搭配流線側裙、專屬銘板，加上極富跑格氣息的17吋雙彩炫風鋁圈，綻放流暢倍增的車身線條，而車頭的炫目LED日行燈，更點亮其運動特質與個性車格。
售價方面，
1.8T尊貴型73.9萬、時尚型75.9萬、經典型79.9萬、1.8T SPORTS+83.9萬、魅力型85.9萬，2.0T頂級型90.9萬，旗艦型95.9萬，2.0T SPORTS+93.9萬。
日本Autopolis賽車場進行研發測試 水野和敏精心調校引擎底盤
在華創車電資深副總水野和敏的帶領下，U6 TURBO ECO HYPER引擎與底盤調校出國際級的水準；透過將懸吊系統的防傾桿性能優化，彈簧K值與阻尼調整，讓操控質感更細膩，而底盤系統輪胎Toe-in前束調整，也強化行車的穩定性，大幅提升整體駕駛的操控性能。
▲水野和敏向媒體解釋他對車子底盤懸吊設定的思考與看法
此外，U6 TURBO ECO HYPER更通過位於日本九州的Autopolis國際型標準賽車場測試；Autopolis總賽道全長4,674米，共19個彎道，上下坡起伏最高可高達50米，可充分測試車輛在各種路況的性能表現。水野和敏資深副總表示，來到Autopolis測試，有進一步挑戰與證明LUXGEN品質、信賴度與操控樂趣的重要意義。
ECO HYPER動力系統十大特色：
1.燃燒效果優化
改變原先的進氣道彎曲角度，採用高滾流設計，油氣翻滾效率較現行引擎增加2倍，增加油氣翻滾效率，會讓火星塞進行點火產生爆炸之後的動能更為強勁，燃燒更完全的情況下也直接反映到油耗與排放的降低。
2.進排氣雙VVT 可變汽門正時
除了原進氣具備可變汽門正時系統外，亦在排氣端也追加了可變汽門正時，雙VVT讓可控制汽門重疊的範圍更大，在不同轉速底下都達到更好的效果，性能與排氣汙染（對應歐盟五期環保法規）都獲得了顯著的改善。
3.長衝程設計
引擎縮小了缸徑與拉長衝程達到更好的油耗表現與改善低速性能。長衝程設計能達到更少的油耗與低轉速的高扭力輸出，有效提升扭力。當引擎無論轉速高低，都能立即反應，起步更為敏捷。
4.自動張力器
皮帶張力器從手動改為自動調整，讓皮帶運轉阻力降低，引擎的負擔自然減輕，讓引擎輸出的能量實際轉換加速的動能。
5.智能發電機+電子節溫器
全新的智能發電機能夠在電瓶電量維持80-85%的情況下，發電機離合器會自動脫開，變成自由旋轉的狀態、減輕引擎耗功。引擎管理系統(EMS)所控制的電子節溫器，由電腦來決定節溫器的大循環或小循環，讓引擎維持在燃燒效率最佳溫度95-100度，排出的廢氣汙染值也較低。
6.高科技WST賽車級表面處理，提升金屬潤滑，降低運轉阻力
WST 賽車級表面處理，新一代金屬表面潤滑處理技術工法，讓金屬表面形成高硬度與高潤滑性表層，提高引擎機件耐用強度及耐磨耗特性，並降低引擎油耗
7.日本AISIN六速手自排變速箱，節能優化
全車系均標準配置世界知名日本AISIN六速手自排變速箱，經過了全新的節能化調校、針對油耗與順暢度兩方面進行優化。
8.ECO Mode節能模式
列為全車系標準配備 ，主要控制邏輯是提前換檔，讓車輛提早進入巡航檔位達到協助省油的效果。
9.EPS 電子輔助轉向系統
以車上的電瓶為能源來驅動電動馬達進行轉向的工作，幾乎不會用到引擎的動力，相較HPS減少95%的轉向能量，只需要5%的動能就能達到轉向的效果。
10.低滾動阻力輪胎
採用Bridgestone的ER33型號，低滾阻值約有10%的降幅。
