PORSCHE第六代911國內正式發表(update) 焠煉完美 駕馭精準 記者：整理/VC 2004-09-30

如同70年代歐洲賽車場上流傳的一則定律：「唯有保時捷才能勝過保時捷」，憑著這股在樹立車壇性能標竿後，又不斷地自我挑戰、尋求更高境界性能展現的執著，保時捷締造了車壇絕無僅有的性能傳奇；稟持著同樣精益求精的理念與堅持，原廠選擇在現行第五代911上市六年後，推出這輛即將再度改寫純種跑車性能標竿的全新產品－代號「997」的第六代911，而且罕見地同步發表911 Carrera與911 Carrera S兩款新車，並且於9月29日正式在國內發表上市。(發表會現場照片請點選這裡)

亙古貫今的復古時髦

順應時尚界「以退為進」的復古時髦潮流，全新911決定回歸911最初令世人驚豔的造型源頭，保時捷設計師將最新穎的現代科技以懷舊線條重新包裝，創造出服貼於前輪拱隆起造型上的圓潤雙氙氣頭燈組，集霧燈、方向燈等照明功能於一體的前保險桿整合式燈組，以21世紀的簡約美學觀點，重新詮釋兩個世代之前、屬於老911的絕代風華；另外，向外極度擴張的前後輪拱對應於內收的車門線條，更加凹凸有致的玲瓏曲線，非但傳承了911家族經典的優雅身段，填滿輪框的19吋鋁圈（911 Carrera S標準配備，911 Carrera為18吋鋁圈），更是畫龍點睛地點出蘊含無限爆發力的肌肉美感，更顯霸氣。

同樣簡潔有力的設計，也出現在許多融合空氣力學設計的細節中，包括增強30％煞車系統冷卻功能的前氣壩進氣口、融入LED第三煞車燈的全新引擎蓋散熱導流設計、與當家旗艦Carrera GT有異曲同工之妙的雙支臂後視鏡等細節，進一步將現行911已相當優異的0.30風阻係數，更進一步削減至匪夷所思的0.28，處處展現出911傳奇之所以能夠屹立車壇四十年，不斷焠煉完美、引領科技尖端的豐沛產品活力。

渾然天成的尊貴優雅

位於T字型控台正中央16：9的PCM高畫質彩色液晶顯示幕，是自然凝聚所有視覺焦點的新增標準配備，此外包括內建PCM電話模組、PCM小話筒、撥桿式恆溫空調等豐富配備，更是以此為中心、依據操作使用的頻率與邏輯來設計配置，那怕是初次接觸也能憑直覺輕易上手；更甚者，是原廠首次針對跑車提供了多功能控制方向盤，因此除了原先Tiptronic 的換檔按鍵之外，新911的方向盤還能夠執行PCM行動通訊與音響控制功能，至於911車系經典的五環指針儀錶，在全新911上則是稍加修改，首先是間隔加寬後，更方便各項資訊的讀取，而且中央三環內建的數位顯示幕，則依序可以顯示里程、行車電腦全部資訊、時間與溫度，高反差的白色背光設計更進一步提高了辨識容易度，並結合首度改為珍珠白色的LED室內照明裝置，共同營造出與駕駛人無隔閡的高科技駕馭情境。

全新911車室的精進，絕不拘泥於視覺感官或配備上的取悅，全新的內裝用料賦予任一個角落、每一次觸摸，都能展現無可挑剔的高級質感，加上保時捷行之有年的「個人化精裝配備」服務，絕對能讓您的保時捷，無論任何細節都能完全符合夢想中的所有要求；另外與駕駛接觸最頻繁的座椅設計，原廠在先前提供的全功能電調座椅與桶型跑車座椅之外，全新開發出實用舒適性與激烈駕馭包覆支撐兩者並重的「全功能電調跑車椅（Adaptive sports seat）」，狀似桶型跑車座椅上的大耳朵與椅面兩側隆起包覆造型，皆提供範圍極大的電動調整功能，這相當於量身訂製專屬座椅，這意味著不論駕駛的體型為何，都能夠調整出最合乎自己理想的駕駛姿勢，也才能夠暢意享受每一段路途中所賦予的刺激與歡愉。原廠之所以如此大幅提升全新911豐富配備的科技層次，一切都是為了讓駕駛的注意力，能夠更集中在保時捷無人能及的迷人特質－無與倫比的駕馭精準。

讚嘆不已的豐沛輸出

引擎室中的創新絲毫不讓造型設計專美於前，承襲著六年前911首度搭載非氣冷式引擎的成功革新，全新911 Carrera配備3.6升水冷式水平對臥引擎的最新強化版本，在重新設計的兩段式共振感應進氣歧管提升引擎容積效率後，動力進一步上探至325匹最大馬力，搭配行程縮短15％的新式六速手排變速箱，或齒比重新調整的Tiptronic S五速手自排變速箱，讓動力的收放都更為直接、靈敏，而且運轉精緻度與各轉速域的動力輸出都表現的可圈可點，更不可思議的是整顆引擎的重量，較先前還減輕了2.1公斤！廢氣排放表現更進一步通過了歐陸EU4法規測試與美國LEV低污染排放車款的認證，因此全新911Carrera不但是道路上具備最豐沛動力的車輛之一，也是最乾淨、最環保的車輛之一！

隔代傳承1992年後中斷的歷史，再度復出的911 Carrera S性能升級版本搭載了全新設計的3.8升心臟。這具全新開發的3.8升水平對臥引擎，進氣系統除了與911 Carrera相同的兩段式感應共振歧管之外，還多了共振儲氣槽設計，能夠感應進氣溫度並隨轉速控制氣閥葉片啟閉調整進氣流量，加上效果提升10%的引擎冷卻系統，合力維持引擎的最佳運轉狀態，支援「可變氣門正時與揚程系統（VarioCam Plus）」在引擎轉速6,600轉時迸發355匹最大馬力與400牛頓米最大扭力，引擎容積效率高達每公升93匹馬力以上！使得911 Carrera S從靜止起步加速至時速破百僅需4.8秒，極速更是直上293公里！或許您還沒有領略到這等數據令人瞠目結舌的厲害之處，容我提供一項數據：1995年時911 Turbo仗恃408匹跑出0∼100 km/h加速4.5秒，與Carrera S相同的極速293公里！更別忽略911 Carrera S可是以自然進氣引擎越級挑戰雙渦輪增壓動力喔！這就是保時捷焠煉完美、超越自我的鐵證！ 光是這樣強大的動力輸出與強悍的性能展現，還不是原廠設計師令世人嘆為觀止得成就，Carrera S上這顆嘔心瀝血的的3.8升引擎，在廢氣排放與油耗測試的表現就如同3.6升引擎一樣環保，一致通過歐陸EU4與美國LEV認證，同時在最頂尖材料科學的如虎添翼下，達成了與3.6升動力相同的201.6公斤引擎重量，同樣較現行911減輕達2.1公斤！

精準犀利的絕妙巧思

不同於引擎動力帳面數字的無限上綱，沒有了足以匹配的底盤懸載設定，過多的動力只是徒增操控展現時的累贅，而這正是911車系之所以屹立車壇不墜的獨門專長。全新911除了強化車身抗扭曲剛性達8％、抗彎曲剛性達40%，以適應向上提昇的動力與性能，前軸改良式麥佛遜支柱、後軸LSA多連桿設計懸載結構，也以最新技術重新設計增加不同材質之間互補功能，聰穎地節省了相當可觀的重量，尤其是非承載重量，而前輪距增加21 mm、後輪距增加34 mm，也增加了循跡穩定性，至於前輪軸軸承也修改設計，以配合成就前輪煞車冷卻效果增進30%。

對於保時捷在賽道上的勝利，超過2萬3千次的優勝記錄已經不辯自明，所以保時捷給自己設定的挑戰目標，是成就一輛符合日常生活使用的純種性能跑車，降低車身高度10 mm的「保時捷主動式懸載調整系統（PASM）」就，是這樣考量下”一兼二顧”的完美設計。藉由電子切換避震器液壓減震筒中閥門的啟閉能夠調整減震筒的阻尼係數，但這在保時捷絕對不是僅能”非軟即硬”的兩段式切換，因為結合了原廠同樣獨步車壇的車身動態穩定（PSM）技術，電腦可以隨時監控車身的行進方向與速度等極為複雜的行車參數，進而判斷車輛下一秒鐘預計到達的位置是否與駕駛操作的方向盤與油門預期相符，這本是PSM領先一般車廠循跡穩定系統（DSC）僅在輪胎打滑瞬間介入的價值之所在；在主動式懸載的加入後，讓電腦可以單獨控制個別減震筒的阻尼軟硬，因此想要悠哉馳騁時PASM在「NORMAL」模式下可以直接減少車身晃動，提供最大的乘坐舒適性，但是偶爾興起激烈駕馭念頭的當兒，進入「SPORT」模式的PASM，則會積極地維持輪胎緊貼著地面，提供最大的抓地力與循跡性！實際上，使用起來倒沒有聽起來這麼複雜，甚至不需要瞭解其作動理論，因為只消按下中控台上的PASM按鈕，或交由電腦隨著駕馭指令的激烈程度隨機啟動，溫文儒雅與剽悍矯健僅僅一線之隔！當然，對於看到方向盤上的保時捷彩色盾徽，就會忍不住將”舒適”二字拋在腦後的買家，我們也沒忘了開發降低車身高度達20 mm的「跑車化懸載」選配套件，足以提供更清晰、直接的路感回饋，作為全心探索車輛與駕駛極限的強力後盾。

911的齒棒＆小齒輪轉向設計，素來以靈敏且精準聞名於世，而新款911更再加上了可變轉向比例的全新轉向機構，這套系統能當方向盤位於直行位置時，轉向反應相對不直接，有助於維持高速行車下的穩定性，但是當方向盤轉動角度愈多，則輪胎轉向的角度也隨之愈大，使得低速轉彎與停車更為容易，儘管變化多端，卻不失清晰明確的回饋反應，整體靈活度絕對讓人讚不絕口。

回應於3.8升引擎的動力強化，911 Carrera S搭載了911 Turbo等級、前後輪直徑330 mm的交叉鑽孔通風碟盤與對向四活塞鋁製單體紅色煞車卡鉗，另外拜煞車油泵壓力增加與總泵管徑擴大之賜，掣動性能自然是再上層樓。另外，對於經常會將車輛性能發揮至極限的買家，原廠也提供鎮廠之寶中的「陶瓷複合煞車系統（PCCB）」列入選用配備清單之中，以較傳統材質減重達50%的350 mm超大陶瓷煞車碟盤，搭配六活塞黃色煞車卡鉗與高性能複合材質來令片，展現絕無僅有超長耐用壽命與超強抗衰退特性的頂尖制煞藝術。

無與倫比的均衡特性，或許再激情一點

全新911具備了極高運動性能的深厚潛力，為了提供您更進一步探究車輛與自身的極限，保時捷開發了絕無僅有的「跑車計時升級套件（Sport Chrono Package Plus）」；千萬別因為這項選配的名字，便以為這不過是在中控台上方裝個做工精緻、盤面精雕細琢的傳統類比式計時碼錶而已！這套系統在檯面下結合了引擎監理系統、Tiptronic S變速箱換檔模式、PSM與PASM等系統，幾乎是全車電子配備的催情中樞。

同樣是”知難行易”地從按下中控台「SPORT」按鍵的那一刻起，首先是節氣閥的作動程度，會較駕駛所下達油門指令的期待要來得多，相較之下保時捷獨特的引擎聲浪也會更澎湃的積極回應，甚至逼近引擎轉速的紅線區時，稍稍超過一下又何妨？積極進取的引擎轉速反應換來的是類似換檔補油的高級駕馭技巧。

幾乎是與按下「SPORT」按鍵同時，PASM系統馬上連動至運動模式，此時避震器變得更為硬朗，容許更高速出入彎道，同時抓地力與循跡性能也都同時突飛猛進！

對於配備Tiptronic S手自排變速箱的車輛而言，換檔時間縮短、換檔速度加快，連變速箱都顯得格外亢奮，就算是在高引擎轉速狀態下，只要完全放開油門，變速箱也會立刻降檔以強調引擎檔煞的力道；至於切入手排模式後，Tiptronic S立刻完全尊重這個屬於駕駛盡情揮灑的舞台，即便是引擎轉速逼近、甚至超越紅線區，變速箱也不會自作主張地做出預期外的升檔動作，也是因為駕駛對於每一次升檔都有完整的控制權，因此車輛的操控將更安全，尤其是進彎前重踩煞車的激烈駕馭情況下！

同樣是尊重駕駛的自由意志，PSM系統也會將輔助減至最少，而將作動臨界值向上提昇，因此車輛對於側向或縱向加速度的反應都將更為更為自然，連帶使得車身在彎道中的靈活性也大幅精進，另外進出彎道時也容許更多的轉向過度，尤其能夠賦予車輛在較低速度與彎道中的移動自由。尊重不等於漠視，PSM系統在關閉狀態下仍然會持續監視車輛的受力狀況，並且僅在最危急的情況下，例如雙前輪同時鎖死的千鈞一髮，才會出手干預。

至於控台上的那只計時碼錶呢？這可是為了將車輛性能付諸量化的利器，因為藉由行車電腦控制桿進行操作，可以指針顯示十、分、秒，至於鑲嵌其中的數位顯示器，則可以顯示秒、十分之一秒與百分之一秒；記錄下來的單圈成績數據，可以透過PCM顯示幕之性能顯示功能進行查閱、儲存、分析，包括歷時與行駛距離，甚至還能以單圈成績進行比對，這對於期待精益求精的駕駛來說，絕對是焠煉完美的獨門秘笈。

四年不限里程保固

儘管大腳油門、重踩煞車的駕馭方式，可能比其他一般車款的駕馭方式要來得嚴苛許多，但是保時捷跑車無可比擬的紮實與產品成熟度，使得「總代理 永業」公司無懼於全油門煞車的激烈駕駛模式、國內Rally級惡劣路況的蹂躪，或是海島型潮濕高溫環境的煎熬，勇於許下四年不限里程的進口車保固承諾，加上從2003年中啟用的「保時捷全方位尊榮服務（Porsche Assistance）」道路救援機制，讓車主駕馭起來格外無須掛心，這都是「總代理 永業」代理保時捷二十餘年來，回饋保時捷客戶的真誠表現，而購買高單價產品，售價已經不是唯一的衡量標準，能不能提供無後顧之憂的周全售後維修服務？會不會變成投訴無門的維修孤兒？才是決定售價合不合宜的關鍵因素。從這點看來，「四年不限里程保固」便是「總代理 永業」銷售全新911時，最強有力的標準配備。

 

■ 全新911 Carrera與911 Carrera S基本規格與性能表現
車    型	911 Carrera		911 Carrera S
引擎形式/排氣量	水平對臥六缸 / 3596 c.c.		水平對臥六缸 / 3824 c.c.
最大馬力	325 bhp / 6,800 rpm		355 bhp /6,600 rpm
最大扭力	370 Nm / 4,250 rpm		400 Nm / 4,600 rpm
壓 縮 比	11.3：1		11.8：1
變 速 箱	六速手排	五速Tiptronic S	六速手排	五速Tiptronic S
車    長	4,427 mm
車    寬	1,808 mm
車    高	1,310 mm		1,300 mm
軸    距	2,350 mm
迴轉半徑	5.45 m
輪胎尺寸	前輪：235 / 40 ZR 18 後輪：265 / 40 ZR 18		前輪：235 / 35 ZR 19 後輪：295 / 30 ZR 19
車    重	1,395 kg	1,435 kg	1,420 kg	1,460 kg
0-100 km/h加速	5.0秒	5.5秒	4.8秒	5.3秒
極    速	285 km/h	280 km/h	293 km/h	285 km/h
風阻係數	CD = 0.28		CD = 0.29

 

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