【新車試駕】SKODA Enyaq Coupe RS 沒有那麼地「R」、「S」但開起來就是部美背轎跑 記者：haya 2024-09-06

又是一款遲來的電動車，SKODA電動車家族的首位成員Enyaq早在2020年就已於歐洲發表，二年後追加RS車型。因為疫情影響等原因直到去年才在國內首度亮相，媒體們則是在去年底才有機會在 SKODA RS家族賽道活動中短暫接觸試駕到去年式的Enyaq Coupe RS。 既然已經晚了，SKODA Taiwan也就決定於今年導入2024年式身份（國外於去年12月發表）的小改款新車車。今年共引進Enyaq 85、Enyaq Coupe 85與Enyaq Coupe三種車型，其中這次試駕的Enyaq Coupe RS配額為130輛，Enyaq 85與Enyaq Coupe 85則各為65輛。

RS專屬套件強化運動風格

從配額比例就可以看出，Enyaq Coupe RS會是車系中比較主推的車型。雖然「號稱」是SUV車型，但相信大家都看得出來它其實還是偏「Coupe」的調性較多一些。而身為RS車型它也有不少專屬的外裝細節，包括了黑色水箱罩與Crstal Face設計搭配Matrix LED智慧複眼頭燈組、專屬前保桿與進氣口、前葉子板的RS綠色徽飾、黑色車外後視鏡外殼與21吋Vision空力造型設計鋁圈，帶來不少運動的氣息。另外，試駕車的曼巴綠車色也是RS車型的專屬色。

黑色運動化內裝

延續這樣的運動化氛圍，車室採黑色調內裝與頂篷。前方控台為三層設計，最下層與車門內側使用碳纖飾板。駕駛座前方的RS專屬三輻平把真皮多功能方向盤與一般式樣差不多，主要差別在專屬灰色縫線與下方的RS徽飾。 方向盤前方的全彩數位儀錶尺寸僅為5吋，畫面偏小但還是盡力提供完整的重要行車資訊，並可透過方向盤功能鍵來切換顯示資訊，螢幕左側的欄位顯示駕駛輔助相關訊息，畫面中車輛周圍物體距離的呈現更為真實；中央欄位顯示車速、尚可行駛里程、電池電量百分比等主要資訊；右側欄位則是顯示次要行車資訊，以智慧手機進行導航（Apple Map、Google Map）時也會顯示簡單的轉向提示。儀錶也可以切換為雙欄顯示可以看得更清楚些。 既然儀錶畫面小，Enyaq就標配了具有AR擴增實境技術的HUD平視投影顯示器，除了歡迎動畫外，還可提供轉向指引、前車距離判測、路線修正等資訊。特別是導航時除了一般的轉向指示箭頭外，當車子到達需轉向的路口時會改成三箭頭指示加強提醒駕駛者轉向。在一些比較複雜、駕駛者容易困惑的道路環境下特別有幫助。 中控螢幕的資訊娛樂系統換上新升級的ME4系統是改款新年式Enyaq重要的升級處之一，除了畫面中的功能圖示外，畫面上下的邊框也有常用功能的快捷觸控鍵，操作上還算易用。可惜的是雖然同樣搭載ME4系統的新Kodiaq已經採用繁體中文介面，試駕的這輛 Enyaq Coupe RS則仍然是英文介面，這是因為Kodiaq在開發上是由SKODA自己主導，而Enyaq在開發上則是由所屬母集團的VOLKSWAGEN主導，所以進行中文化在時間上會慢一點。系統支援有線與無線Apple Carplay與Android Auto，運作上也很順暢，實際操作時沒有碰到無法進入、卡頓或畫面跳出等情況。 乘坐空間中等且略為前座取向

車內黑色的頭枕固定式運動化真皮前座椅採用打孔透氣皮與RS專屬灰色縫線，提供不錯的包覆性。乘坐空間方面，比較接近正統Coupe而非SUV，前排座椅坐墊至車頂距離約99.5公分，後排座椅坐墊至車頂距離約91.7公分，比前座約少了近一個拳頭距離。 前座可前後調整距離蠻大，與後座距離範圍為16.3公分至38.6公分，以筆者163公分身高乘坐來說前座在適當駕姿之下坐後座時膝部空間約2個拳頭加3指幅。車室前後排活動寬度則分別約145.6與141.6公分，空間待遇上明顯是前座要好些。行李廂空間則沒有因為「Coupe」型設計而受到太多犧牲影響，標準狀態下提供570公升的容量，將後座椅背向前放倒時則達到1610公升。 雙馬達四驅340匹馬力

動力上，Enyaq Coupe RS為前後軸雙馬達的配置，所搭載的前：感應式非同步馬達、後：永磁同步馬達共可輸出340ps最大馬力與55.6kgm最大扭力。這樣的動力輸出看起來還不錯，但放到同價位的電動車對手間來說就不顯突出。實際試駕時感覺其動力輸出的反應也是偏溫和的，踏板要踩深一點才比較能喚醒它的性能潛力，或是切換至sport模式後動力輸出反應會靈敏一些。 說到駕駛模式的切換，可以透過中控螢幕來進入切換但這樣並不直覺，而螢幕下方的實體按鍵則是採取循環切換的方式，加上系統提供的駕少模式不少，想只要在特定兩模式之間做切換都必須經過其他所有模式會稍嫌麻煩些。 在煞車動能回充上，共提供關閉與Level 1-3四個等級，試駕時的感覺是3個Level之間制動力程度相差不大，平常開車也不需要特別因應不同交通路況來頻繁切換。不過檔檔位切換至B檔時制動力道會明顯較重，適合山路長下坡等路況下使用，跟一般電動化車款的觀念相同。位於D檔且切至「Eco輔助」駕駛模式時煞車動能回充則會進入「自動模式」自行調整Level。

值得一提的是，跟同集團的Q4 e-tron一樣，Enyaq Coupe RS也秉承了VW集團的「電動車煞車哲學」採用前碟煞、後鼓煞的煞車設定，強調在煞車動能回生系統運作來減輕制動負擔之下，後輪大可採用鼓煞而仍然擁有良好煞車表現。這次試駕雖然沒有做太多激烈操駕，但在彎路、直道反覆變換的山道中倒也不覺得車尾有出現煞車衰退，動態不穩的現象。 所搭載的鋰電池總容量為82kWh，採用CCS2 DC快充規格，最大支援充電功率為175kW，將電池電量從10%充至80%約需28分鐘。相較於部分同級對手支援到240kW功率，10%充至80%約需18分鐘來說還有進步空間。而在續航里程上，車廠公布的WLTP測試規範之下的數據為547公里。不過就這次短暫試駕的粗估來看，順順開盡量避免急加速且以平地為主要行駛路況的話，大概跑到450公里左右就不錯了，以同級距來說也是符合預期的表現。

穩定好掌握的操控 但犀利強悍非其特性

身為VOLKSWAGEN集團的一份子，Enyaq Coupe RS同樣採用了集團的MEB電動車專用模組化底盤平台，與Volkswagen ID.4、ID.5、Q4 e-tron等車款都共用此一平台。前：麥花臣、後：多連桿的懸吊結構也是同級中很常見的設定。不過實際操駕起來還是有同中存異的地方。

雖然掛上了RS之名，但在操控與乘坐感上相較於其他品牌車款的性能車型來說都算是相當溫和的。儘管車重破2.2噸，試駕時在一些山路彎道或比較崎嶇的路況下車身動態都有得到很好的控制。車體重量與重心集中在車身下方的感覺明顯，所以在過彎或加減速時重心的移動很好預測掌握。所配的速度感應式方向盤在中低速時的轉動手感就已略偏重，路感回饋則算是普通，還是以讓一般人都能好上手為主的設定。

在溫和易控的操駕與優異的震動噪音抑制之下，Enyaq Coupe RS提供不錯的乘坐舒適性而標配的DCC電子可調懸吊也有很好的表現，試駕時經過幾次大的路面高低落差或坑洞碎石路面，傳到車室內的震動感覺都相當微小。在經過一些不平整的路面時，車輪保有優異的貼地感，車身的跳動感被大幅抑制。在舒適性與運動性的天秤兩端，它明顯是偏向前者。

結語

就200萬左右的帶有Coupe風的電動跨界SUV來說，Enyaq Coupe RS的主要對手有HYUNDAI Ioniq 6、KIA EV6、TESLA Model 3等，或是向上挑戰AUDI Q4 Sportback e-tron、VOLVO C40等豪華品牌車款，即將到來的VW ID.4、ID.5當然也在視野之內。

Enyaq Coupe RS的外觀有型，固定式全景玻璃天窗銜接大片斜背的後擋風玻璃對於「Coupe」美感也有加成襯托之效。車內設計雖沒有什麼大膽或驚人創意，但質感表現不錯，控台介面、 資訊娛樂系統實用性也不差。沒有配備自動停車輔助系統有點小可惜。

動力與操控上雖然不是「十分駕駛取向」的高性能車款，跟過去SKODA 「RS」家族其他車款差不多，只能算是「跑德比較快的」Enyaq，但若以同價位來看其實表現並不差（只輸TESLA的Model 3 Long Range比較多些），很多對手車款都有性能更誇張的真正「高性能」車型但售價都得再加個幾十萬元。所以若是比較速度、熱血駕馭的話可得再多追加些預算。

Enyaq Coupe RS在各方面表現算是務實而均衡，但在競爭對手也都各有強項或特色之下Enyaq Coupe RS要在兩百萬價位電車級距中脫穎而出這挑戰也不會輕鬆。

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