【新車試駕】HYUNDAI Kona Electric (EV450-C) 記者：haya 2024-12-23

話說在2021年首次試到一代的Kona Electric，因為「TESLA」以外」的純電動車在當時都很少見，加上當時試駕的是動力過200hp的EV500車型，因此印象特別深，對於電動跨界休旅的經驗與觀念很多也是從這一部開始啟蒙的，因此對於現在試駕到這第二世代的車款自然也是有著相當的期待。 出於銷售策略考量，對於二代車款在動力系統上總代理僅引進了133hp前軸馬達搭配48.6kWh容量鋰電池的單一設定。讓Kona Electric又回復到比較日常實用取向的調性，這點我們在後面再來討論。

電動家族的PIXEL設計風格

上一代Kona比較容易給人兩極化評價之處就是在車頭部分，特別是在車頭前艙蓋中央那道有點像TESLA Model 3車頭的造型摺線讓整個前臉顯得有點...嗯...不端正，不過這當然也是它用來增加人們對它印象的一個記憶點。

新Kona Electric在車身尺碼上放大了一點，車身輪廓比例看起來也更為勻稱。車頭在取消了前面所說的那道摺線後從前艙蓋轉折至前保險桿的輪廓更為自然平順，加上新的矩形頭燈、水平貫穿的LED日行燈與PIXEL像素風格保險桿等，讓它看起來更具科技感而不突兀。不過像素風格的水平貫穿日行燈與與前保桿造型都是在這次試駕的頂規車型中才標配有點可惜。

車側在前後輪拱都做了外擴的造型並與車側肩線或鈑件上的造型切線共同構成略顯複雜的設計，比起一代更為誇張。車尾的重點同樣落在水平貫穿的日行燈與後保桿上的PIXEL像素風格飾板，都呼應著車頭的風格。 雙12.3吋螢幕前方控台

車內前方控台在上代是分別配置10.25吋數位儀錶與8吋中控螢幕，現在則是在新的水平基調控台設計之下，將兩具12.3吋的TFT-LCD數位顯示螢幕在同樣的高度之下（且無縫相連）分別配置於方向盤前方與中控台上，視線在兩螢幕間移動更為方便，也是目前HYUNDAI電動車家族的共通設計概念。數位儀錶可顯示的資訊相當豐富，一些小細節像是雨刷動作段數或車距調節定速巡航的再起步提示等都會顯示，切換駕駛模式時會以不同顏色和風格的畫面來呈現。 中控螢幕設計也很清爽，功能分類明確，車輛的電力使用與充電相關功能、資訊（包含V2L外部供電功能設定）都完整提供。試駕車型也配備了環景輔助影像系統及與數位儀錶顯示幕整合的盲區影像。有線/無線Apple Carplay與Android Auto的支援自然也不在話下。 方向盤可以操作音響/定速與行車電腦功能，後方撥片用來調整煞車動能回生程度。原本在中央鞍座上的換檔介面現在移到方向盤後方以撥桿形式操作，也因而讓中控台與中央鞍座設計彈性增加也增加置物收納空間。 中控螢幕下方的音樂播放/空調介面、USB-C/12V電源插孔及駕駛模式選擇旋鈕使用金屬刷紋的飾板，有點復古音響主機的感覺，這些介面用了很多實體按鈕，沒有因為強調電動、強調數位科技就讓功能操作全部由螢幕來含括，對一些不擅操作觸控螢幕的人來說應該會覺得友善。 車內皮椅雙前座都是電動調整且駕駛座還有電動腰靠調整，身體包覆性也不低。後座椅椅背傾斜角度可調對乘客舒適性也是加分。乘坐空間部分，前排與後排的坐墊至車頂距離分別約99公分與94公分，前座與後座椅墊間的距離調整範圍為約17.5~35公分。以筆者163公分乘坐來說在前座取好適當駕姿之下後座的膝部空間約3個拳頭，表現不錯也算是電動車的天生優勢。而在行李空間上，行李廂在標準狀態下容量為466公升，在同級距小型SUV中也是前段水準。 動力輸出不高但平順好開

前面有提到這次國內引進的新Kona Electric在動力上僅有較低規的設定一種（進高規的話售價一拉高怕也很難賣），採前驅設定，動力輸出為133hp最大馬力與26kgm最大扭力，電池容量為48.6kWh。這樣的動力輸出配上1.6噸的車重自然就沒有什麼性能感可言，不過電動車起步就有大扭力的天生特性還是讓它起步不算太拖，一般駕駛模式加速雖溫和但線性好掌握，切到運動駕駛模式時的加速踏板反應與加速感會好很多。對於一般出遊、通勤來說開起來輕鬆。 車上的動能回充系統提供了三段（Lv1~Lv3）程度調整再加單踏板模式，以一般市區或高速道路順順開來說Lv1的煞車力道就很夠用，Lv2已經會顯得制動感重了點。如果想要小呸的話則建議切到Lv3，因為煞車本身的制動力不強加上車又不輕，沒有搭配煞車動能回生的話制動力是不夠的。 在續航里程上，原廠公布的續航里程數據為448公里（WLTP測試規範），以一般經驗打八五折計算應該可有380公里的續航能力，與儀錶板在滿電狀態下顯示的預估里程378公里也十分接近。這次試駕共跑了133公里左右，大部分時間是順順開，但最後有1/4路程是加速踏板睬略深地跑山路，總行程消耗了約44%的電量，以此推算電力耗盡可跑302公里左右，如果全程都是順順開不大腳的話跑到350公里左右應該沒問題，但想跑到380公里右腳就要多「節制」一點了。充電上用DC快充約43分鐘可將電量從10%充至80%相較於一些它廠電動車30分鐘內即可完成來說速度略慢一點。

操控好上手但非殺彎利器

一代Kona Electric是首批使用HYUNDAI與KIA前驅多能源底盤平台的車款之一，二代則是使用從該平台發展，現在稱為K3的底盤，車子的內部佈局因而更能符合電動車的思考，驅動用電池的配置也更不影響懸吊或車內空間。

懸吊設定其實不算軟，但在加速或轉彎時你都還是會感受到電池的沉甸甸重量。方向盤的轉動手感不輕，轉向反應與路感回饋中規中矩，以此一級距的小型SUV來說轉向感也不算犀利。 車子經過經過輕微顛簸或有高低起伏路面時可以感到整個車身的上下跳動感，不過傳至車內的震動感「QQ」的，大部分人應該都還能接受。整體來說就是好開好上手但運動性部分過去所開的上代車款還是給我們比較好的印象， 結語

以電動車來說，國內市場在140~150萬左右價位能夠找到的車款也沒幾款，大概就TOYOTA Leaf、OPEL Mokka Electric、LUXGEN n⁷等，每一款間的車型級距又不太一樣。新Kona Electric雖然配備上夠豐富（包含Lv2半自動駕駛在內的多項駕駛輔助系統），但動力性能比較入門會少了一些做為電動車的誘因，且在同價位更有許多同小型甚至中型SUV的競爭對手，新Kona Electric能夠獲得多少青睞就要看有多少買家對於小型電動SUV這件事夠執著了。

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