重返榮耀的誠意之作！光陽RTS R 165
記者：測試啦 2025-01-16 | |
運動型速可達如同汽車領域中的性能車款，銷量不見得是頂樑柱最多的。但他象徵集團科技研發精髓，有什麼好料都會用在該類型車款。當下消費者討論度最高的車款就包括PGO TIG、SYM SL+ 158以及這次試駕車款光陽RTS R 165。
不過話說在前頭，這業界三強我只騎過其二，SYM SL+我沒有騎過，因此這裡只放入數據資料做比較。不過根據幾位TSR車手給我的反饋，SL +在重心轉移上相當靈活，也是實力相當堅強的選手。
RTS R 165嚴格來說是第一次亮相也不算是第一次亮相。因為在今年六月時光陽就麗寶賽車場舉辦RTS 135與RTS R的發表與試乘會。不過當時RTS R屬於試做版，也就是除了換上排量更大的引擎外，其他如車台、懸吊等配置都是直接沿用RTS 135的配置。
當時實際騎乘感想就是，快！但好像也沒其他更讓人印象深刻的地方。如同改缸車，加速雖然變快了，但感覺連帶避震、傳動都要一起升級才能接近平衡的狀態。如今事隔近半年，再度跨上RTS R 165，第一直覺就是這車終於整合成完全體了
外觀部分，RTS R採用的是扁長車頭設計。原廠表示，根據市調與市場反饋，運動型速克達買家偏好外型靈活、犀利修長的線條，因此RTS說穿了就是年輕人喜歡什麼元素就怎麼設計的一台車款。在外觀配備上光陽也是下足猛料，舉凡全車LED燈具、投射式大燈、光感應VA LED儀表、PD快充孔與KEYLESS全部配好配滿。
此外RTS R在一些細節處也做出細緻的處理。如大燈的燈眉設計有點像BMW E60致敬的味道。其他像是牌照框上的壓紋處理都可以發向光陽對這台車確實下足功夫，許多細節處都注意到了。
在看不見的部分，RTS R也進行肚內強化，如使用可以減低重量並提升強度的鍛造活塞。同時憑藉多年在大型重機的製造經驗，將大重機常用的液壓張緊器導入。有了它之後可以減少引擎正時鏈條的摩擦損失10%，並可提升65%的耐用性。此外工程師也針對車台設計進行優化，讓剛性提高，車重則控制在125kg同級車最輕的境界。
這次路測的地點選在山城苗栗。以往運動型速可達只能在拼起步或是拖尾速兩者擇一。起步快的到高速延展時常以悲劇收場。反之尾速快的車款在市區停停走走時就會懷疑自己油門是不是壞了，怎麼油門轉了車不走。RTS R 165 如同CD PRO2一般高音甜、中音準、低音勁。在低速域輸出時RTS R 165加速相當飽滿輕鬆，然而進入到中高速域時他又可以很順暢的將尾速帶上去，只要路段夠長，那一氣呵成的加速性很是暢快。
更讓人驚豔的是縱使是上坡路段，車輛依舊維持細緻的運轉品質，不會有越加速曲軸箱要炸裂的感覺。如此優異的加速性我認為光陽獨家的ISG系統功不可沒。別以為帳面上僅增加0.5匹的馬力好像不多，但它就是給了加速曲線中關鍵的臨門一腳，營造出優異的加速品質。
操控性部分，RTS R優越的騎乘三角點讓人很是喜歡。有些車款對高個騎士來說因踏板或把手位置設計不良容易出現膝蓋碰手腕問題，因此劇烈騎乘時得把腳向後固度在後腳踏處。而RTS R在輕鬆騎乘狀態下對高個騎士相當友善，加分。
不過RTS R設定上就是「衝組」拼輸贏的車款。因此後懸吊路感偏硬，若用汽車譬喻，就如同BMW加裝M SPORT版懸吊。當然這配置並非為了直接下賽道使用。不過對於喜歡跑山衝台七乙的來說原廠配置夠用了。但如果要載女友或老媽上街購物抑或送外賣，可能要多留意腰部狀態。
另外原廠此次配胎也與瑪吉斯合作，配置專屬M888K運動街胎。就胎紋上來看該配胎屬於晴雨兩用運動街胎。等級上或許不比倍耐力小惡魔或BT 601，但就原廠配胎來說，M888K肯定是高檔配胎了，除非有比賽需求，不然不需要落地改。實測下來這胎下頃角也是乾淨利落，補油出彎的後輪循跡也有水準之上的表現。
RTS R說白了就是為了幹掉SYM SL 158+而來，在整理數據時發現，RTS R就剛好什麼都贏SL 158+一點，馬力大一點、加速快一點、傾角大一點，重量輕一點。什麼都贏，都也真的都只有一點點的差距。這樣的場景讓我想起四輪圈中雙B百年來的競爭，雙方都拿以一生懸命的精神去打造一台什麼都贏一點點的車款，互相競爭求進步，最大贏家還是消費者。
三車紙上評比，RTS R 165可說是2024年最均衡、最推薦的一款運動型速克達。無論是配備用料、外觀設計乃至操控性能都讓人滿意的一台車。PGO TIG加速性更為猛爆，但在加速質感與外觀後懸設計上則稍嫌不夠平衡。而SYM SL照面數據也期卻都輸RTS R，即便過去TIG以高性價比著稱，但RTS R預購106,500元的價格真的太香，因此RTS R絕對值得放在購車清單第一順位考慮。
