【國內試駕】PEUGEOT 2008 Hybrid GT Pack Cielo
新油電系統導入
記者：haya 2025-02-17 | |
去年我們試駕了小改款後的二代PEUGEOT 2008小型運動休旅，對於這部更改品牌識別之後的小獅不管是在外觀或內裝設計的改變上都給予肯定，不過在動力這一塊心中卻依然有一點小遺憾，覺得配上1.2升三缸渦輪引擎渦輪引擎就剛好合用而已。
當然，我們知，車商自然也清楚，所以今年在總代理寶嘉聯合的經營由尚騰汽車入主之後也為2008與408搶先引進搭載P2架構油電系統的車型（408的部分我們也會拍影片來介紹），原本的車系陣容為搭載1.2升渦輪低動力輸出版本的GT與高輸出版本的GT Pack，現在則縮為搭載P2架構的GT Pack與多出Cielo天窗的GT Pack Cielo車型。因為跟過去導入車型主要的差別在於動力，所以這次我們也將著重於這方面的介紹為主。
油耗更省、性能表現小增
這次新導入的2008 GT Pack所搭載的P2架構油電系統是由第三代「PureTech」1.2升渦輪引擎與eDCS6電動雙離合器自手排變速系統及驅動用電動馬達所組成，採用48V電裝架構。引擎最大馬力136ps、最大扭力23.5kgm，馬達可提供額外的21ps（瞬間峰值28ps）馬力與5.2kgm（瞬間峰值5.6kgm）的輔助動力。
▲這套油電系統未來會普遍在STELLANTIS集團旗下品牌多個中小型車款上見到，是集團核心動力單元
所謂的P2架構油電系統與P1架構，也就是我們常聽到的「mild Hybrid輕油電」系統類似，都是透過小功率輸出馬達搭配低蓄電量電池（1kWh以內）來提供引擎動力一些額外的輔助動力。但兩者之間最大的不同則是P1油電系統的馬達是直接連接到引擎的曲軸上，所以引擎一停止電動馬達就會停止無法提供輔助動力，而P2油電系統則是將馬達整合於變速箱內與變速箱前端相連，且可與引擎脫開，直接經過變速箱將扭力放大把驅動力傳至車輪，所以即使引擎歇止運轉電動馬達仍然可以對車輪提供驅動力。
▲根據驅動用電動馬達所在位置所做的油電系統架構分類，其中馬達是否需靠引擎的連結帶動是很大的關鍵
正因為有這樣的差異，2008這套油電系統的電動馬達「出力輔助」的頻率與情境就比輕油電多出許多，例如車子可在引擎可以直接透過電動馬達（與起動馬達一起）讓車輛起步，以及進行緩行（此時起動馬達就關閉），車輛在塞車走走停停與停車/移車的緩慢移動下也都可以直接用馬達來驅動。
▲雖然圖中將P2與P3架構放在一起，但筆者個人認為P2比較像輕油電的改良進化版，能獨立驅動車輪所以輔助時機多出許多
如果車速穩定或下坡時，系統也會適時自動讓引擎停止運作，甚至在高速公路行駛時即時車速超過145km/h，只要車速穩定或處於下坡，系統同樣可以停止引擎直到駕駛者有踩油門踏板略深些引擎才會起動增加動力。在這麼多情境下電動馬達都會「出力」幫助引擎甚至是讓引擎關閉，所以市區行駛來說電動馬達輸出驅動的時間可佔整體時間的50%左右，對油耗表現提升頗有幫助。
當然，這套油電系統中透過能源管理系統也提供了煞車動能回生功能來進一步幫助減少油耗，不能選擇制動程度也不能關掉，制動程度相當於一般同類系統的Level 1程度，所以就算過去沒開過有動能回生功能的車款應該也很快就能適應。值得一提的是，在有煞車動能回生在車輛減速過程中輔助之下，煞車踏板在末段行程的制動力道似乎變得弱些，要稍微注意一下。
不過在這裡我們想要釐清一個觀念，那就是雖然電動馬達可以「單獨驅動」，但若真要用馬達單獨行駛的話那車輛只能以30km/h以內的車速行駛不到一公里，所以在以從A點行駛到B點的「純電行駛」層面來說不具實際意義。
除了可在許多時機下透過馬達驅動讓引擎短暫停止運作的「節能」好處外，不少人可能更在意這套系統在性能上的表現有沒有進步。畢竟過去二代「Pure Tech」1.2升渦輪引擎的油耗也不太令人擔心，但130ps/23.4kgm的動力輸出還是嫌溫和了些，在對應一些加減速的變化，例如山路中進急彎前減速然後馬又要出彎加速上坡的情況就容易出現動力銜接不夠順暢的情形，在遇到斜度略大的上坡時動力輸出/檔位切換也會略顯掙扎。
這些現象在換上這套油電系統後就改善了很多，遇到出彎爬坡動力輸出順很多不至於直接掉速掙扎，中段再加速感也比過去好些，電動馬達在引擎動力未上來時輔助彌補的「存在感」也較過去試過的一些輕油電車款更高。起步時由於過去就已表現不錯，輕快感的差異不會太大，但從2、30km/h以後的低速向上加速的輕快與順暢感就會比過去明顯些。
▲中央配置盾型廠徽、以獅王鬃毛造型為發想的水箱罩
▲橫向LED獅爪尾燈
▲全LED頭燈與獅爪痕日行燈/小燈
▲刀鋒造型的GT PACK 18吋輪圈
▲GT銘牌與車尾品牌、車型字樣都採消光黑處理
▲人體工學小盤徑方向盤，不過位置偏低，即使調到最高位置仍然會擋到儀錶下緣畫面
▲3D立體儀錶，有三種畫面顯示模式
▲10吋全彩觸控螢幕可自訂首頁畫面，方便操作常用功能
▲e-TOGGLE 電控線傳撥動式排檔介面
▲ GT PACK雙材質麂皮跑車座椅駕駛座具電動腰靠與按摩功能
▲CIELO 全景可開啟式玻璃車頂
▲行李廂容量為434公升，放倒後座椅背後為1467公升，平整化隔板下也有隱藏空間或是可以將隔板放在下層位置以便放置較高的物品
結語與同級的家庭取向都會小休旅相比，2008在內外設計上可說居於領導，配備與實用表現也不差，比較能讓人說嘴的就是動力/性能跟蔡英文口中的勞工族群一樣是較軟的一塊，這也是新寶嘉聯合經營團隊決定改引進搭載這套油電系統做為單一動力設定的原因，除了提升油耗表現外，對於駕駛時的順暢度與稍稍多出一點的性能感相信能夠帶給車主在日常駕駛時多幾分樂趣。
更不用說，在換用了這套油電系統之下，成本估算約增加10萬，但新2008 HYBRID GT Pack售價卻硬是比之前的2008 GT Pack降價了15萬，新寶嘉聯合經營團隊面對與原廠的協商還真是夠力，也大大增加了2008這隻小獅的競爭力。
|
PEUGEOT 2008 Hybrid GT Pack Cielo
規格表
|
|
引擎型式
|
直列三缸渦輪
|
|
排氣量（cc）
|
1199
|
|
最大馬力（ps/rpm）
|
136/5500
|
|
最大扭力（Nm/rpm）
|
230/1750
|
|
驅動方式
|
前輪驅動
|
|
馬達最大馬力(ps)
|
21
|
|
馬達最大扭力(Nm)
|
51
|
|
變速箱型式
|
六速自手排
|
|
懸吊系統
|
前：麥花臣柱式+下A臂+防傾桿
後：半拖曳臂+扭力樑
|
|
長×寬×高（mm）
|
4300×1770×1565
|
|
軸距（mm）
|
2605
|
|
煞車系統
|
前後碟煞
|
|
車重（kg）
|
1340
|
|
油箱容量（L）
|
44
|
|
行李箱容積（L）
|
434
|
|
輪胎尺寸
|
215/55R18
|
|
原廠公佈0-100km/h加速（秒）
|
8.3
|
|
原廠公佈極速 （km/h）
|
206
|
|
售價（新台幣/萬元）
|
122.9
|
