Bosch線傳煞車系統 有助改善安全並更易於整合自動駕駛
記者：Alegna 2025-02-19 | |
Bosch公開了最新研發的線傳煞車系統，預計最快今年底之前就會搭載於量產車型。它的概念是取消了傳統煞車踏板與卡鉗之間的機械連結，改為電子線路傳送煞車訊號，同時採用兩組獨立液壓煞車作動器，大幅簡化的結構讓生產線更容易組裝，並可創造更寬敞的防火牆空間，也有利於撞擊測試的最佳化，同時很容易就能應用在左右駕的車型上。
▲線傳煞車系統改以電子訊號線路取消油壓管路，將煞車指令傳送至煞車作動器及ESP。
傳統的煞車系統，煞車踏板是直接透過液壓管路影響煞車卡鉗的作動，在Bosch這套線傳煞車系統中，煞車踏板與實際的煞車系統沒有機械連結，而是靠電子訊號控制煞車作動器來產生煞車力。
▲由於採用電子訊號傳遞煞車指令，內部空間因此獲得改善。
當駕駛踩下煞車踏板後，煞車指令會以電子訊號(而非機械液壓)方式傳遞給線傳煞車系統。該訊號線路採用兩組獨立通道，因此會有兩組煞車作動器，其中一組用於線傳煞車作動器，一組則分配給ESP，倘若其中一條訊號線損壞，仍有備援可以提供四輪煞車所需油壓。
▲線傳控制作動器的體積小、重量輕，可以輕易安裝在車輛任何位置而不會佔用防火牆空間。
採用兩組煞車作動器除了安全的理由，另一項優點是能夠提供Level 3至Level 5自動駕駛系統所需的煞車，換句話說，即使沒有駕駛接管或介入，或是部份零件發生故障，車輛仍能安全煞停。Bosch表示，透過ESP與線傳系統的整合，可提高運作的反應速度及精準度，可有效改善行車動態穩定性，同時可提高ABS、ESC、AEB等安全功能的可靠度。
▲ESP作為系統中備援的第二套作動器，必要時也能提供足夠的煞車效果。
至於煞車作動器本身的體積小、重量輕，可以輕易安裝在車輛任何位置，因此不會像傳統煞車系統佔用太多防火牆空間，加上少了機械結構，也有助於改善碰撞測試的結果。煞車作動器以低耗調整四組車輪卡鉗上的液壓系統壓力，可提供駕駛輔助、緊急煞車輔助所需的精準及穩定性能。
▲與傳統煞車系統相比，線傳設計大幅簡化所需空間。
線傳設計另一優點是帶來更寬敞的車內空間，由於沒有必要在防火牆安裝煞車作動器及ESP，對於車輛的NVH、組裝及安全性都會有幫助，爭取出來的防火牆空間也能讓設計師為它安裝抬頭顯示器或其他元件，而這種安裝位置的靈活性也讓左右駕車輛可以快速變化組裝。
▲Bosch正在研發一種創新踏板，能夠透過感測器偵測駕駛的煞車指令。
此外，由於線傳煞車踏板會顯著縮短踩踏行程，除了能夠讓腿部獲得更大的空間，其實也已經不需要傳統支點結構的踏板來下達煞車指令，因此Bosch正在研發一種創新踏板，把傳統支點式踏板簡化為只剩踏面，整合其中的感測器可偵測駕駛者下達的煞車程度，並透過電子訊號傳輸到線傳煞車系統，至於如何解決駕駛者習慣的操作感，相信也會有其他對應的解決方案。
Bosch已在實車安裝並完成這項新式煞車系統的相關測試，包括Nissan Ariya的長里程極地測試，現已接獲車廠訂單，最快今年第四季就會搭載於量產車上市，而這類線傳煞車控制系統預估2030年全球將會有超過550萬輛汽車搭載。
