【新車試駕】VOLVO EX30 TwinPower Performance 為年輕族群思考打造的「強大」小電動休旅 記者：haya 2025-02-20

於2023年在義大利米蘭做全球首度發表的EX30是VOLVO純電家族的第四款車（除去僅在中國上市的EM90以外）。小型SUV在全球是銷售比例相當高的激烈戰區，VOLVO又是個比較被認為客群年齡層偏高，急需靠這種年輕人較為偏愛的產品來向下延伸客層年齡範圍與扭轉在這方面給人的既有印象。所以EX30雖是品牌中最小的休旅與純電車，但是品牌對它投注的心血可是一點也不遜於它的兄長們。

也因為如此，EX30在車系編成上同樣提供滿足一般消費者需求的單馬達與滿足長續航里程或高性能表現需求的前、後雙馬達車型。EX30的生產基地是在大陸，由於國內的法規若要從中國進口會有國產零件自製率的問題，所以國內總代理國際富豪特別拜託原廠由馬來西亞廠生產進口，首批導入的TwinPower Performance雙馬達車型因為非主力銷售車型，預計僅會向原廠下訂生產300輛，之後就會以導入單馬達車型為主。所以這次的試駕也是要珍惜啊~（笑）

簡潔時尚科技風

EX30在外觀上仍然是高度維持VOLVO運動休旅家族的設計調性但同時也加入了不少具年輕感的造型線條。車頭因為電動車無需水箱罩的關係而為封閉的設計，讓車頭更顯簡潔大方。在傳統引擎車水箱罩的位置配置了更為扁平化的廠徽（內藏輔助系統用攝影傳感裝置）搭配斜切的造型切線。VOLVO家族元素的雷神之錘頭燈用較具數位時代感的像素風格來詮釋，並具有動態迎賓功能。車主從車外靠近就會以動態方式閃爍。

車頭前緣以垂直角度下折，搭配純直導風口的線條構成長方造型有助於在視覺上增加車頭的寬闊感。在配合較為傾斜的A柱讓前方空阻係數達到0,28c的水準。從側面看，蚌式的前艙蓋比XC40還要明顯，打開後裡面有個7公升容量的前置物盒，置物盒護蓋開啟後不好固定，所以車主得一隻手拿著護蓋來放東西略嫌不便。車身下緣有3D立體造型的車門護板，前後輪拱也有做造型折線來突顯外凸的感覺。雙色車頂是強調年輕化產品調性車款常見的做法；19吋雙色鋁圈造型是常見的空力友善/低風阻設計。 來到車尾，黑色車頂一路向後延伸與亮黑大型車頂尾翼融合。LED尾燈延續了VOLVO招牌的長條風格但做了一些變化形成不連續的雙層設計。車廠表示所採用的超紅光LED亮度高更、壽命更長、光線也更均勻細緻，提供更好的辨識效果。而將「VOLVO」字樣圍在中央的LED第三煞車燈所形成的長方形也與車頭前緣相呼應。 功能操作「全集中」於中控螢幕 內裝材質與設計突顯北歐高雅風格

同樣地，為了追求年輕化同時展現斯堪的納維亞的高雅風格同時注重環保永續，車內使用多種精心選擇的材質與獨特的圖形設計搭配來創造內裝的時尚感。也大幅採用多種可回收和再生材料並展現富有表現力的顏色與紋理。 試駕車內以微藍色座椅搭配黑色內裝，座椅採用Nordico植然皮搭配具有3D點陣紋路立體座椅面料，給人舒適高雅的感覺。雙前座的電動調整（含四向腰靠）功能是透過一個四方形的調整鈕來操作，與家族中其他兄長的座椅調整鈕不太相同。在前方控台下緣與車門飾板上則有做車廠稱為星砂微粒內裝嵌飾處理，應該也是對應年輕人喜好所做的設計。 前方控台雖然基本上維持與家族相同的設計風格，不過跟其他兄長不同的是方向盤前方的數位儀錶直接取消，而中控台上的整合觸控螢幕則是比較大的12.3吋，且前方控台除去方向盤外看不到任何一個鍵鈕，控台介面極簡化做得蠻徹底，真正做到九成以上車上功能都是用中控螢幕來操作。 這樣聽起來很「數位生活」、「未來感」，但對於實際的開車體驗呢？從調整後視鏡、開啟頭燈甚至是開個手套箱都得透過螢幕超過「一個動作」才能完成，甚至還必須配合操作方向功能鍵或是按下「OK」才行，讓直覺和便利性打了些折扣。在閱讀一些行車資訊上視線必須右移且有些資訊字體較小也不易閱讀。 當然，如果你眼力不錯，平常又特愛滑手機/平板，那麼這個12.3吋中央觸控螢幕你應該會喜歡。硬體上在八核心系統架構下運算效能比過去快上2.5倍，圖形處理也有約50%的優化，連網採用5G高速行動連網並可透過OTA雲端無線方式為系統或程式進行更新。 軟體上VOLVO與Google合作對Android Automotive OS作業系統進行針對VOLVO車款的專屬優化，首頁畫面從上到下分別為駕駛資訊、導航資訊、常用功能與功能觸控鍵。畫面功能雖然略顯繁複但設計邏輯還算好懂且又是中文顯示。語音助理經測試還不能聽懂中文，得用英文下指令（系統也用英文回應）。音響系統則搭載了Harman Kardon的九揚聲器多媒體音響系統，具有1040W功率輸出，內建的等化器除可自訂外也提供動態、柔和與語音三種預設模式。最特別的是，Harman Kardon直接在前方控台前緣開發了Sound Bar來強化劇院環場效果，也算是蠻特別。 而在很多車款上都會有的氣氛照明上，車廠則發揮巧思預設了五種北歐自然風貌主題，氣氛照明搭配音效律動，至於能不能讓人有沉浸在斯堪地納維亞氛圍的感受就看個人囉。

後座空間略嫌吃緊

車室內裝給人相當舒適與高級的感覺，但因為是部車長4米2左右的小車，所以乘坐空間表現只能說是普通，前排座椅從坐墊到車頂距離約89公分，以筆者163CM公分身高乘坐來說頭部空間約2個拳頭多；後座椅的頭部空間約1個拳頭多，膝部空間將近兩個拳頭，所以後排若是坐170公分以上乘客腿部空間就會顯得侷促。 行李空間部分，標準狀態下容量為318公升，以其車身尺碼來說算是合理範圍，把後座椅背放倒後行李置放容量為1000公升則略嫌小了一點。 雙馬達428hp馬力 0-100km/h加速4秒內

如前面所提，EX30在動力上提供單馬達與雙馬達等不同規格，這次試駕的頂規車型為前後各搭載一具三相永磁同步馬達的雙馬達四驅配置，其特色包括採用磁場強、散熱快、較安靜的髮夾繞組與有助能源轉換效率與續航里程提升3%的碳化矽逆變器，加上透過熱泵技術從周圍獲取能量轉為提供車內暖氣空調的熱能以減少能量消耗。 從數據上來看，系統可以輸出428hp最大馬力與至3Nm最大扭力，比起搭載前永磁同步馬達、後感應式非同步馬達的EX40雙馬達車型的408hp還多出20hp馬力，不過扭力上怎比EX40小了不少，在0-100km/h加速表現上更是以3.6秒成績力壓EX40的4.8秒，車廠公布的安全極速則為180km/h。顯示出車廠在動力設定調校方面考慮到了對應年輕人的喜好傾向，跳出過去「小型車=入門車=配備規格上要拉低一些扮演好入門車的角色」這種非常傳統的產品設定思維。

雖然動力輸出數據很猛，但畢竟是所定家庭買家客層，所以在動力輸出反應上還是調得讓起步與加速都很舒適，不會過於犀利，加速也在電動車的天生特性下線性而持續地將扭力隨著油門加深而湧出。當然如果你把加速踏板kick down下去系統還是會給你符合其馬力數據的回應，或是在設定選單中做好駕駛設定後就可以將完整的馬力給爆發出來。 除了性能表現很優外，其單踏板駕駛功能變得比起過去試駕XC40 Recharge在減速控制的平順細膩度上有好了許多，減速的頓挫感減輕，也讓人更願意去使用這個功能；煞車動能回生功能仍然不能調整程度，筆者個人是覺得有點可惜。

充電部份這次試駕的雙馬達車型搭載69kWh容量的鋰電池，最大支援153kW功率充電，約25分多鐘可將電池電量從10%充至80%，也可以從中控螢幕的設定功能中去設定電流強度、充電上限及開始充電等項目。車廠公布的續航里程為445-450公里（WLTP），實際道路行駛順順開的話推估在360公里以內。

高舒適性行路表現 操控穩定好掌握

雖然前面說EX30在產品上與其他兄長們相比會特別朝向年輕人的喜好與特質去設定，但在操控與乘坐感受上則比較保持VOLVO一貫的調性。前：麥花臣+防傾桿、後：五連桿+防傾桿搭配液壓避震器的懸吊提供了較注重舒適性的懸吊表現，對於路面傳來的碎震很好的吸收消弭，而經過路面較大坑洞/高低差時對於震動衝擊也有很好吸收抑制，讓車身產生俐落而帶有QQ感的跳動。

小車身EX3在轉向上靈活但不會太犀利，方向盤的轉向手感適中，在速度較快時入彎會感受到一些車身側傾，但不管在車身的動態、循跡性與穩定性基本上都是在「VOLVO車」應有的表現水準。滿足大部分主流買家的用車需求而不會因為馬力生猛而去強調硬派的運動能力。 在VOLVO最重視的安全性上，EX30的配備也絕不入門甚至是用上更多與更新的配備/功能，例如駕駛座旁中央扶手處有配置側邊氣囊來防止側撞意外發生時駕駛者與副駕駛座乘客發生碰撞。

Level 2自駕等級的PA II智能駕駛輔助系統則增加了主動車道切換輔助，在65-130km/h車速範圍內如果車主打了方向燈且系統判斷當時環境有足夠時間與空間完成車道變換時就會自動變換車道，不過這時駕駛者手還是要握住方向盤。另一個新增功能則是當車輛以50-130km/h範圍車速行駛於多車道的高速公路上時，若系統偵測到旁邊車道有一輛大車且駕駛者想超越這輛大車時，就會讓車輛稍微偏離車道中央以拉開與卡車的距離。

除了PAII系統新增功能外，EX30也配備車門開啟警示系統避免車主要離車時冒然開啟車門與從車輛斜後方接近車輛發生碰撞。另外，自動停車輔助系統過去在運作時駕駛者需負責操作油門、煞車與更換檔位讓車子自己轉向，現在則進步到連這些操作都不用，當啟動自動輔助系統並找到車位後車子就完全自己操作進行停車（倒車入庫與路邊停車兩種模式都可），且停的位置也相當好，對不擅停車的人來說是一大福音。 結語

若以150-200萬價格級距來看，國內目前的電動車選項包括HYUNDAI IONIQ 6、KIA EV6、MINI Country man、NISSAN Ariya、SKODA Enyaq/Enyaq Coupe、SUBARU Solterrain、TESLA Model 3、TOYOTA bZ4X、VW ID.4/ID.5等。這些對手大部分都是中型/中小型運動休旅或比較接近轎跑屬性的車型，EX30是其中少見的小型運動休旅，所以在空間、實用性表現上會是相對於對手表現較弱之處（再次提一下用中控螢幕操作車內各項功能並不是那麼直覺，這種介面「全集中」的思考是有隱憂的），在續航里程表現上也佔不到便宜。

不過從品牌、配備、用料質感、設計、安全科技來說，EX30已不只是麻雀小五臟全，而是達到更精緻豪華的等級。更不用說那428hp的強悍馬力直接海放這些對手。如果你是衝著動力而來那就很好選。不過大家應該也都知道，價格更親民的單馬達車型才會是銷售上的主力，若是其價格能壓到150萬以下，續航表現能優異一些，EX30對於喜歡小車的年輕或女性族群會有一定的說服力。

VOLVO EX30 TwinPower Performance 規格表
馬達型式	永磁同步
最大馬力（hp）	428
最大扭力（Nm）	543
驅動方式	四輪驅動
續航里程(km)	445-450（WLTP）
變速箱型式	單速
懸吊系統	前：麥花臣+防傾桿 後：五連桿+防傾桿
長×寬×高（mm）	4233×1838×1555
軸距（mm）	2650
煞車系統	前後碟煞
車重（kg）	N/A
電池種類/容量（kWh）	鋰離子/69
AC/DC充電規格	SAEJ1772/CCS combo 1
行李箱容積（L）	前：7 / 後：318
輪胎尺寸	245/45R19
原廠公佈0-100km/h加速（秒）	3.6
原廠公佈極速 （km/h）	180
售價（新台幣/萬元）	179

現在入主TOYOTA指定車款送JBL音響揚聲器！ 購買TOWN ACE再享影音安全雙進化