【國內試駕】CITROEN C4 三門/五門掀背
記者：文、攝影/Hayabusa、整理/Ero 2006-05-19 | |
相信大家對於最近在電視上出現的CITROEN C4變形金剛跳舞這次有趣廣告印象相當深刻，事實上這支廣告早已在網路上廣為流傳許久，且曾經被英國Autocar雜誌讀者票選為年度最受歡迎汽車廣告影片。靠著這支極富創意的廣告，車廠將C4的名號給打響了，更令人驚奇的是，這款饒具自我風格的車竟是傳承自原本不是那麼亮眼的Xsara。
國內在2001年時，也引進了小改款後的Xsara，並且以它的開發代號N7作為車名，也方便對新舊款Xsara做一個辨識區分。2004年，Xsara後繼車款因應車廠的新車系命名原則(如C2、C3等)順理成章地掛上了C4的車名。車名的變化不令人意外，後繼車在風格上的整個轉變才是令人好奇的地方。首席設計師Jean-Pierre Ploue(也是以前雷諾Twingo的催生者)是帶領CITROEN創造新品牌核心價值的重要人物，而C4則是第一款完全由他負責經手開發的車款。
與Xsara時代的不同，從一開始的車型設定就可得知，在Xasara N7仍是三廂四門轎式設定，但是C4則在更優異空間表現與實用性之考量下採取掀背車型設定(其中三門車型原廠稱為Coupe)，而且說到造型設計，CITROEN本來就是以擅於玩大膽、玩搞怪聞名。C4的內外設計可以看到許多CITROEN在2002年巴黎車展中展出的C-Airdream或是後來的C-Airlounge等概念車的影子。
有家族特色 但不穿制服
與圓滑的車身線條成對比，C4的頭/尾燈組具轉折角度的設計造型頗像飛鏢，且巧妙地分別以水平、直立位置來與車頭/尾配合，車頭中央的CITROEN廠徽設計更是非常明顯地來自於C-Airdream。不論三門/五門都有著細長又如水滴般中央寬闊再向兩端細窄收縮的基本輪廓。從側邊望去，座艙前移的設計讓A柱以比較低的角度向後方傾斜，突顯前擋風玻璃與前座區域；三門與五門款的車頂線條是相同的，差異則從後面開始：車頂線條在五門款的後方是作類似C3的圓弧收尾，而在三門款則是急遽垂直向下切，並與尾燈造型配合作出略帶內凹的感覺；三門除了車門比較大之外，B柱也比較傾斜讓車子帶有比較銳利的感覺。更有意思的是長前懸身短車尾的奇特比例投射出一種蓄勢待發、躍動欲出的視覺感。低矮細長的體態加上具圓弧流利的線條，讓C4在空力上擁有非常好的表現，五門款的風阻cd值為0.29，三門款更達到0.28。
雖然Sporty的氣息不若標榜Hot hatch的Focus ST或Golf GtI來得濃厚，但是自我特色依然鮮明，而且從C2、C3等車系一路下來的家族特色到這部C4身上也有所連貫，反倒是與PEUGEOT 307這個共用底盤基礎的兄弟車在外觀上看不出任何關連性，這些都是C4設計上成功的地方。
著重悠閒駕馭的柔性主義
許多歐洲掀背車都喜歡走強調運動個性化的「鋼砲」車路線，但是這部C4可不同哦，它重視的是駕駛者、乘客在駕車過程中享受無壓力，輕鬆舒適的旅程，所以車內的駕駛介面也不像許多鋼砲車如「戰鬥機駕駛艙」般那麼地令駕駛者熱血沸騰。駕駛者的前方並非琳瑯滿目的多環儀錶，而是在前障板中央設置半透明的LCD數位多功能液晶顯示幕，顯示車速、燃油殘量、水溫、行駛里程、巡航速限設定等資訊，且該顯示幕的對比亮度會自動隨著外界環境亮度而調整，讓駕駛者隨時都能輕易判讀，到了夜間背光顏色也會改變，呈現不一樣的座艙氣氛；轉速與檔位則由位於方向盤前方的液晶顯示幕來顯示，進入「紅線區」時會以紅色背光顯示。
另一個比較獨創的設計則是來自於C-Airlounge概念車的定軸多功能方向盤，盤幅的中央部分是固定的，不會隨著外圍雙幅式的盤緣轉動，這種設計的好處是讓駕駛者可以很方便地觸碰操作盤幅中央兩側的音響、電話、速限、定速巡航等功能按鍵。不過以筆者個人的習慣來說，覺得方向盤內幅的轉動有時還是具有幫助判別轉動角度的作用，功能按鍵未必需要在轉方向盤時操作，這方面比較見仁見智。
定軸方向盤除了便於操作功能鍵之外，另一個好處就是可設計使用最佳形狀的第三代智慧氣囊，順應不同駕駛者的體型與坐姿，讓氣囊達到最佳效果。與剛在國外發表不久的PEUGEOT 207一樣，C4也有車艙芳香循環系統，將原廠所提供的十多種芳香精以車內空調循環方式傳送至車內各個角落，還可以調整濃度，果然是很有法式的浪漫情懷。
車內座椅位置低、支撐感柔軟，駕駛座也有高低調整，方向盤前後與上下調整幅度也夠大，很容易調整至適合自己的舒服駕姿。置物空間一向是法系車最會玩的花招，這台C4車內前後共「分佈」了二十二處左右的置物空間，光是要把這些地方全部找齊就頗費一番功夫，想要在車上藏些什麼絕對不是問題(只要你記得住東西是擺哪裡)。
五門款與三門款外觀造型不同，不過車室內部的空間則是相同的，前座空間還算不差，前後座頭部空間也都不錯，後座雖與前座椅背有17公分的距離比起兄弟車307要好些，但膝部空間仍然沒有FORD Focus或VW Golf寬裕。掀背車型設定對於行李廂的實用性上當然有不小的幫助，380公升的容量不算小格局規劃也很平整，且左右兩側設有置物槽，並有可調式的隔間設計，如果有更大的置物需求，還可將六四分離的後座椅背向前打平(椅墊需先向前翻折)加以擴充放置空間。
車廠企圖營造舒適輕鬆的駕駛/乘坐空間，在配備上也相當用心，空調系統是左右分離恆溫式、音響系統則具速度感應功能，會依據車速的不同自動調整音量及音質，在中小型車級距中少見的定速巡航裝置(附極速限定功能)也在配備之中。原廠本身還提供了不少高科技的配備，只不過幾乎都為選配，即使在頂級車款上也是如此。例如車道偏離警告系統，在車速80km/h以上情況下如果車子行進方向往左/右偏移又沒有打方向燈的話駕駛座墊便會依據所偏移的方向在左或右側產生震動來警告駕駛者；自動轉向式氙氣頭燈可以作15度的轉動，提供車子轉向時有更好的路況照明。
「溫」吞又「柔」軟的動力/懸吊特性!?
C4原廠全車系提供的汽油與柴油引擎林林總總加起來共有七款以上，汽油引擎部分從1.4升到2.0升都有，國內在上市初期所引進的則是1.6升搭配四速手自排的版本，最大馬力與扭力輸出分別為110hp/5800rpm與15.3kg-m/4000rpm，為了滿足對操控樂趣有更高要求的客層，這次引進的三門款中也包括了手排車型，至於搭載180匹馬力2.0升引擎，最有鋼砲架勢的C4 Coupe VTS也在引進規劃之列。
這次試駕過程中跑了一段北縣萬里附近的山路，就駕駛操作與乘坐部分來說從坐姿調整、功能鍵操作到行車資訊判讀的易就手程度都要給予C4在人體工學的考量給予讚賞；座椅位置低搭配高車身腰線給予乘客包覆安全感；A柱細對前方視野阻礙小，車尾在精心設計之下也有相當良好的後方視野。
1.6升引擎110匹馬力這個數據並不是太差，但是在C4達1320公斤的車重負擔似乎就重了些，起步感覺略頓，在90km/h以內的中低速下加速表現還能應付一般的路況，在高速公路要拉到100km/h以上就顯得有些吃力；雪上加霜的是變速箱齒比設定比較疏，在山路上遇到幾個爬坡路段三檔推力明顯不足，退到二擋亦未能有靈敏地拉轉速提升扭力輸出來應付路況，變速箱換檔程式邏輯不夠聰明也出現在某些斜坡路段上，坡度不大但卻甚至要退到一檔才能推進，在高速公路100km/h行駛時想退到二擋加速時變速箱也會不時升至三檔，出現三檔推力不夠、二檔引擎轉速太高，需時時在兩個檔位間來回跳的窘境。
儘管在外型設計與內裝配備上多所創新，懸吊系統仍不脫小型車級距傳統上常用的前/麥花臣柱式、後/獨立式拖曳臂懸吊設定， 這種設計成本較省且較不佔空間，對於C4這種注重實用性和平順行路性的車來說很適合，懸吊設定較軟屬於偏重舒適性的取向，過彎時側傾情況不輕，但轉向反應趨近中性，容易掌握入彎角度。C4的噪音震動抑制工程作得相當不錯，懸吊對於路面碎震的吸收處理佳，低風阻車身外型加上厚度高出業界標準1mm的膠合安全車窗玻璃等，都將傳入車室的噪音減到最低，車內的寧靜程度也令人印象深刻。C4適合一般日常行駛使用的說法再次得到印證，關於鋼砲般的運動味請勿多作想像。
CITROEN新一代小型車系從C2、C3以來都很有自己的特色，到了C4更是讓CITROEN難得有機會與Focus、Golf等主流強敵在市場上得以一拼高下，只不過靠得並非剽悍動力性能，而是體貼人性化與獨具風格的設計。有特色，讓C4能與其他對手做出一定的區隔，也必然可以籠絡不少非死忠鋼砲族的心。
Auto-Online試駕評分表
外型 ★★★★☆
保有CITROEN新一代「C」家族設計元素又具獨特風格，兼具流線與犀利，低風阻符合空氣動力學 |
動力 ★★☆☆☆
1.6升引擎應付1320公斤車重有些沈重吃力，變速箱齒比設定與換檔程式邏輯設定不佳。 |
操控 ★★★☆☆
比起Focus、Golf等車懸吊要軟上一些，側傾明顯些，但不失靈活，轉向性質趨近中性 |
駕駛介面 ★★★★☆
以輕鬆容易使用為出發，所以儀錶均以液晶顯示幕的柔和方式來顯示，駕駛坐姿容易調整至最佳位置，定軸式方向盤也是為了便利操作音響、空調、巡航等系統所設計 |
乘坐舒適度 ★★★☆☆
座椅柔軟支撐性佳，頭部空間寬敞，噪音與震動抑制表現優 |
空間實用度 ★★★☆☆
乘坐空間不錯，後座膝部空間略窄，也有後座椅背放倒功能增加行李放置容量，但均未達到同級最佳水準。眾多的車內收納空間也是法系車向有的特色 |
配備/質感 ★★★★☆
質感大幅超越往昔N7時代，且配備上更為豐富，不過許多先進配備均列為選配價格亦不低相當可惜 |
短評：
此一級距市場中多數車款均以性能和運動表現等陽剛特質作為主要訴求，C4頗具個性的設計但更注重悠閒駕駛之調性在市場上是另一不同的清新聲音 |
規格諸元表 |
車型 |
五門掀背 |
三門掀背 |
引擎型式 |
直列四缸DOHC 16V |
排氣量（cc） |
1587 |
缸徑×衝程（mm） |
78.5×82 |
最大馬力（hp/rpm） |
110/5800 |
最大扭力（kgm/rpm） |
15.3/4000 |
驅動方式 |
FF |
變速箱型式 |
四速手自排 |
四速手自排/五速手排 |
懸吊系統 |
前：麥花臣柱式 / 後：拖曳臂 |
長×寬×高（mm） |
4260×1773×1458 |
4273×1769×1458 |
前/後輪距（mm） |
1497/1510 |
軸距（mm） |
2608 |
煞車系統 |
四輪碟煞 |
車重（kg） |
1320 |
油箱容量（L） |
60 |
行李箱容積（L） |
380 |
輪胎尺寸 |
195/65R15 |
原廠公佈極速（km/h） |
194 |
原廠公佈0-60mph加速（秒） |
10.6 |
售價（新台幣/萬元） |
79.8 |
69.8~74.8 |
