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從沒有一部國產車像NISSAN TIIDA這般，上市前三個月就開始搶媒體版面，生怕四月初發表的HONDA CIVIC搶盡風采，五月份提前舉辦媒體試駕，卻得等到六月八日才正式發表，這到底是為了重要車型所做的慎重鋪路，還是對產品力缺乏自信的全力補強？這次試車應該可以獲得解答。
雷諾、日產基因 小型車徹底進化 百聞不如一見，TIIDA的後座空間是真的令人非常驚訝。從TIIDA開始，日產+雷諾共同開發新車型的策略明朗化，TIIDA屬共同開發的B-Platform底盤，主要傳承自雷諾的設計，引擎部分則由日產負責開發新一代的HR16以及MR18引擎，前進氣、後排氣的設計不但縮小體積，更有降低污染、增加燃油效率的優點。融合了歐日血統，TIIDA運用雙方優勢，徹底地替小型車給了革命性的面貌。 
空間的進化是TIIDA最明顯的特色，但不只是進化而已，TIIDA後座的腿部空間已經達到中、大型房車的驚人尺碼。從產品設計的概念中，TIIDA提出了M&M智慧空間的理念，即最大的人性空間以及最小化的機械空間，但是老車迷都知道，HONDA早在十幾年前就提出過MM思想，從四代CIVIC開始就致力空間的進化，然而看到TIIDA，會覺得HONDA喊那麼久的MM思想，在NISSAN TIIDA身上才真正令人感到威力。拿剛剛上市的Civic來說吧，2700mm的超長軸距雖然也令後座腿部空間達到令人滿意的程度，但是2600mm軸距的TIIDA卻能提供長達653mm的膝部空間，幾乎達到INFINITI Q45的尺碼，相較之下，TOYOTA Altis的549mm、Sentra的526mm甚至Cefiro的615mm，都被這部即將上市的小房車給徹底打敗！ 
引擎室縮小化，將前座座艙前移，並不是什麼新的概念，而是新一代車型必備的準則，後座座艙後移才是TIIDA空間魔術的關鍵法寶，刻意向後延伸的車頂線，盡可能給後座乘客最佳的頭部空間，後行李廂顯得非常短小，C柱變得非常壯碩。整個車室內，從油門踏板到後座的椅背最低點的總長度達到1,836mm，和Q45相同，這就是TIIDA帶來的新啟示：誰說車子小，空間就得小？如果把TIIDA的車內空間當作標準，那麼更大外觀尺寸等級的車款，就是為了更大的排氣量(引擎空間增加)以及更大的行李容量，再加上更寬的車室。綜觀過去二十年，前輪驅動車成為小型房車主流的歷史以來，車內空間一直必須隨著車身尺碼以及軸距而進化，這一次TIIDA的空間極大化的成功設計，總算扭轉了這個僵化的邏輯。 不只車室內，行李廂空間也是驚人地大，467公升的容量，比Altis的430公升，八代Civic的450公升，Mazda 3的450公升都大，足可容納兩個大型行李箱或者三組高爾夫球具。原因除了厚實的車尾造就比較大的容積之外，後懸吊的體積縮小化更是關鍵。
懸吊的奧秘：小車也可以舒適穩定TIIDA這種小型車，講究的是經濟、實用、舒適，懸吊設計上並不需要講究優越精確的操控性，於是前麥花臣設計理所當然，後懸吊採用歐式傳統的拖曳臂非獨立懸吊，彈簧與避震器分離，優點是體積小，過彎時輪胎總是與地面垂直，缺點是非獨立懸吊難免會有左右相連造成車尾兩輪相互力量的牽扯，就是先前NISSAN QT懸吊試圖克服的問題，不過在小型車上這個問題可以由強化的結構以及避震器的巧妙設計來改善。TIIDA的前後懸吊都有防傾桿，而且在避震器內都具有抑制伸長方向的彈簧，在過彎時伸長側會受到抑制，減少側傾，壓縮之後的避震器，在回到原始長度之後，會受到多一個彈簧力量抑制伸長，如此遇到路面起伏，壓縮之後的懸吊能更有效地被抑制伸長側的傾向，不但降低了彈簧往復運動帶來的漂浮行船感，還會覺得車體彷彿被地面拉住，或者吸在地面上的感覺，這種穩定感足以克服非獨立後懸吊左右力量影響的搖晃感。
輕鬆駕馭 無壓力的快意奔馳本次試駕到的只有1.6以及1.8升的四門車款，五門型將在六月八號發表時現身。筆者先駕駛的是1.8頂級車款，搭配了最新一代、和INFINITI Murano、FX45相同的I-Key系統，橢圓形核果般的造型比方方正正信用卡形狀的一代I-KEY更為精緻。中控台多功能的HMI人性化多功能介面看起來相當高科技感，大型7吋TFT LCD螢幕具有多種擴充的功能，衛星導航、新一代TOBE、行動電話、甚至外接I-POD等音源，完全中文化的介面讓人容易上手。不過，還是得先摸清楚再上路，免得臨時手忙腳亂。 
代號MR18的1.8升全鋁合金引擎可發揮126PS(93KW)/5200rpm的最大馬力以及17.7kgm(173.5Nm)/4800rpm的最大扭力，乍看之下並沒有令人驚訝的馬力表現，但CVTC連續可變汽門正時機構以及等長進氣歧管的設計，讓低轉速也能發揮出色的扭力，整體扭力曲線也更平順，搭配電子節氣門，排入D檔，輕輕踩下油門，輕巧地起步果然有NISSAN的感覺，從Sentra後期以及X-Trail便採用的電子油門/節氣門，都有這種輕鬆上路的駕駛特徵。 
非旅遊旺季的澎湖，從馬公市區往北島一路通暢，但不代表車速可以無限制往上飆，因為通往跨海大橋的203縣道沿線，每隔幾個紅綠燈就看到一個測速照相機，另一個奇特的現象是，這裡的7-ELEVEN和測速照相機一樣多！ TIIDA的行駛體驗令人滿意：換檔幾乎沒有感覺，乘坐非常舒適，碎震抑制良好，而且非常安靜。油門踩深一點，引擎拉高轉速的聲音也不會嘈雜，高速風切聲非常細微，最誇張的是連輪胎的聲音都幾乎聽不見！沒開過TIIDA時，想像不到這麼一台小尺寸的車子可以有那麼好的行駛表現。和BRIDGESTONE密切合作開發的B250輪胎，採用大量二氧化矽配方，可有效降低輪胎滾動阻力，進而降低噪音，實際效果超乎預期。0.31的低風阻係數在四門房車中相當罕見，這也是風切聲很輕微的主因。 
方向盤全面採用EPS電子動力輔助系統，降低了引擎的負荷，減少引擎系統體積，同時也給予駕駛人更輕快的操作手感，隨著車速提高又能減少輔助力量，增加穩定感。不僅空間創造了新概念、懸吊系統最適化，全鋁合金引擎加上EPS電子輔助以及電子油門，TIIDA身上的先進科技可是不少！
舒適空間 不是休旅車也可以放鬆心情從外觀看TIIDA四門款，只有4.3米的車長確實只能被定義為小型車，不像新HONDA Civiv已經長大到4.54米，其他的對手也都在4.4米以上，但是多出來的車長，如果都被機械空間佔據了，那麼只是佔用道路面積而已。TIIDA車內的空間表現如前文所述，已經是Q45大型房車等級，但這樣還不夠。 
開TIIDA會不知不覺地超過速線：因為安靜、舒適、視野佳，震動小，不會令人感覺車速很快，這種以往只有高級豪華車上才容易產生的錯覺，在TIIDA身上竟然也出現了。還有，1.8頂級車的音響相當不錯，坐在乘客座，閉上眼睛聆聽音樂，會有置身大型豪華房車的滿足感。
經濟實用 完全滿足入門房車需求回程時換了1.6車款，少了七吋LCD螢幕的中控台，顯得單調許多，方向盤左幅也少了方便的按鈕，差別最多的是音響效果，整個音場和喇叭的輸出功率差了一截，幸好其他基礎還是一樣。代號HR16的1.6升全鋁合金引擎可發揮109PS(80KW)/6000rpm的最大馬力以及15.6 kgm(153Nm)/4400rpm的最大扭力，扭力表現勝過同級引擎，行駛起來和1.8升的車款相差不大，只是打開引擎蓋，沒有遮蓋的引擎沒有1.8升那麼漂亮而已。 
由於只是發表前的試駕，原廠連車身尺寸、車重、配備清單以及售價等等資料都得等到六月八日發表會當天才會公佈，但優勢的一面可是一提再提，操作手法之細膩令人嘆為觀止。重點來了：油耗。 由於HONDA在五月中一連舉行了五六個梯次的CIVIC省油比賽，這個活動相信大家在各媒體都看得到，從台北到高雄往返，每公升21.5公里的成績還是本刊參加第一梯次的冠軍成績，據說最後用盡手段為求破紀錄的友刊每公升達到24公里的油耗表現，完全中了HONDA的宣傳「詭計」。在澎湖的第一晚，裕隆也宣稱他們自己在澎湖當地的測試數字為每公升21.6公里。若從官方數據看來，1.6升高速20.3公里/L，1.8升每公升19.1公里的經濟性，也幾乎是與Civic平起平坐的優異表現。
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