【國內試駕】BMW 330i Touring
記者：文、攝影/JS、整理/Ero 2006-05-29 | |
駕著一部比房車多了一截空間寬敞尾廂的後驅車會有什麼樂趣？如果是不懂車的那也就算了、如果是十年前那就別提了、如果是主觀意識過強覺得不是跑車不是掀背就不可能有樂趣，那就真瞧不起當前造車技術與動力科技了。
還記得BMW 3系列房車發表上市才沒多久光景，總代理汎德在日前推出了3系列旅行車型Touring，此舉對過去國內車市還是以房車為大宗的觀念深具意義，正當SUV熱度已經開始衰退，旅行車似乎又俏俏浮上台面，而且也逐漸受到代理商的重視。
在早期社會裡，旅行車肩負著載客與載貨雙重責任，也因為不若房車專職載客如此尊榮的地位，在經濟起飛、國民所得提高後逐漸式微，慢慢被大幅攀升的房車需求量給逐漸取代，但實用與機能卻是房車永遠不及。當SUV魔力比想像中提早達到高峰，市場也開始呈現衰退時，彷彿大家又回想起旅行車的貼切。
330i Touring，能滿足的不僅是對高級品牌的期待，也是可以在實用與品味兩者間取得折衷，更可以滿足偶而想狂妄一下的心。
雅痞風、性能味
望著330i Touring，回想去年六月間總代理發表的四門車款，從發坐上並且發動E46（前一代）引擎的那一刻，哪怕車子只是剛緩緩駛出，一股由裡而外散發出的速度感也夠讓駕駛血脈噴張，感到無比亢奮了。到了新一代3系列車上，短前懸的設計仍舊可以嗅出操控本質，風格卻不再出現入門級才有的輕浮感，反而格局上有走向沈穩的趨勢，俐落精簡的線條中還略帶點弧線，但不減簡約設計的視覺平衡。說實在的，E46時期，3系列輕浮與好戰外型確實敵不過AUDI的沈穩洗鍊，即使AUDI動力與駕控性能上未必能敵得過3系列，方正簡單的格局設計與高質感內裝架構，卻是讓自認為特殊品味偏好份子寧可捨棄3系列的要因之一。
E90 3系列的改變，並不單只是在外表，內裝的設計與格局規劃，看得出具有破除AUDI魔咒的意味，注重質感的精緻鋪陳，配合簡單的功能設計及位置安排，已經大幅改變了過去複雜交錯的視覺感，同時極為簡潔的前艙環境也放大了空間感。當然，E90 3系列不可能只把目標放在AUDI而已，同樣在未來M-Benz的C-Class大改款也是E90 3系列的頭號對手，也唯有在設計上全面大幅提升，才足以在新AUDI A4、以及未來新一代C-Class這些大敵當前下，依舊保有競爭優勢。
明快的座艙規劃
E90 3系列不再只靠造型質感支撐性絕佳的跑車座椅和優異過人的動力操控來吸引車迷，相對在內裝運用上也有大幅長進，從車內的一切用料材質都有不亞於兄長5系列的品質，精緻水準幾乎是連跳了兩級上去，去年試駕四門車款房車上的木紋飾板感覺比較一般化，實在不易感覺出特別度同之處，不過見到E90 330i Touring的內裝簡直讓人拍手叫好！大塊金屬素材的飾板一字將整個中控上下劃開，細長視覺壓低了中控台本有的厚實感，音響及空調兩大系統則隔開了上飾板與排檔座飾板。
前艙與中控台設計，明顯道出了E90 3系列在內裝設計上的用心，除了溫度與聽覺功能以外，行車電腦資訊切換全都安置在方向盤上，在330i Touring上您只需動拇指就能辨識各項行車資訊，至於拇指之外呢？330i Touring並未配備方向盤換檔裝置，所以在進行手排模式，駕駛就得撥動排檔桿換檔了。
高級隨處可見
玻璃全景天窗、Keyless啟動裝置、Logic7高傳真音響系統、行李防護網行李置物空間組合等，330i Touring配備真是高檔，不過這並不是標準的全配，在BMW家族中，只有頂級的七系列才將Keyless與Logic7等列為標準配備，自然別說在330i Touring上，當然想要擁有完整配備的話得另外付費「選配」才能達到全配的境界。那麼在330i Touring上有哪些是選配呢？免鑰匙晶片控制系統（Start & Stop）要價三萬九，這是讓車主體會F1式啟動與熄火的必要代價；HiFi Professional Logic7音響系統一套四萬三，音質的確比為配備的四門款要好得多，但駕駛可能得要能接受單體不夠大的限制；後行李箱底層置物空間組合要價一萬四，這是將行李箱底蓋掀起後，位於備胎上緣夾層部位的置物隔間組，設計上大概就是區分成幾個塊狀區域可以放些私人小東西之類的。林林總總三件選配，總共在車價外須多花費九萬六看似不便宜，對於有能力可購入動輒270萬的330i Touring而言，這些花費又算什麼！
舒適性提升
長久以來，BMW比M-Benz更具性能形象已是不爭的事實，無論何種車款，在家族廠徽之下總免不了對性能表現與駕馭樂趣有所堅持，於是過度偏重在性能上的極致表現，卻忽略在組裝用料及質感與舒適性的包裝上，但是也讓高級車消費者在選擇上有了明顯界限，只不過以性能來作為走高級車路線的策略，畢竟容易受到走舒適與品味路線的打壓。
從E90車系開始，車迷可以見到BMW開始真正高級房車所應有的條件，即使是運動性能仍舊被車迷擺在頭一位，還是不得不佩服這顆以性能取勝的3公升直列六缸引擎居然可以調校得如此順暢、寧靜！
330i Touring搭載著堪稱BMW家族經典的直六引擎，本來採用合金引擎就是有輕量化優勢，但這顆引擎特色是重量大約在一六○公斤左右，比舊引擎少了有十公斤之多，而且在Valvetronic與雙VANOS全力加持之下，最大可輸出258hp/6600rpm馬力，而且扭力也高達了30.6kgm/2500之多，這一切都得拜可變氣門正時機構之賜，讓低轉速的扭力極為充沛，高轉速又不至於乏力。
然而儘管330i Touring動力依舊成為重所矚目的焦點，該車在車內舒適性上仍有許多值得大家仔細品嚐的地方，只是一踩下油門，真的只會去留意到動力與駕控的表現上，實際上從座椅的配置到方向盤以及各項控制按鈕或開關，早已超越了過去給人的印象。
Wagon架構下也有超跑樂趣
從330i Touring的內裝中看不出任何與性能有所關連的配備（除了金屬飾板與手自排可能沾得上邊），並不表示轉型後就失去原有的性能基礎，引擎級數在此級距中堪稱數一數二，底盤設定對愛好駕馭者而言更是無從挑剔，最起碼空踩幾下油門，引擎低沈渾厚聲浪還會讓人有幾分熱血男兒的聯想。
所以看起來很實用，不代表連性能都變得實用，如考慮到油耗與油價而輕踩龜爬，基本上對這顆能耐極高的引擎相當不健康，或許說以計程車式的開法，這顆引擎大概五六年後只剩下約七成不到的功力，所以擁有330i Touring，別受外型影響，而失去對性能與操控的期待。
動力的轉折再330i Touring顯得非常順暢，多了一截車尾，並不會感受到任何拖累，相反的是如同房車一般的流暢感從未減少，甚至在山上還可以再稍微狂妄點，因為車尾有這截尾廂的「壓陣」，除非已經瀕臨不要命的狀態，否則樂趣依然十足。
330i Touring方向盤上沒有換檔蝴蝶瓣，切入手排模式只得自己伸手撥動換檔，前退、後進的檔位模式也與賽車一致，變速箱控制的精銳表現只差再當時無法放開雙手給予掌聲，輪胎抓力、懸吊阻尼、轉向角度、煞車精確度等，絕對跟腦筋裡想的差沒多少，甚至想來個延後煞車點，沒問題！330i Touring煞車的精準度與穩定性可以達到這些基本要求。
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結語
退去房車拘束外衣的330i
Touring並不會更輕浮，而是多了講究務實的踏實感，多了那份更懂得深思熟慮的決定、與品味，至於給人充滿期待的動力性能與亟欲想去駕馭的操控，那只是外觀所見到的表象。 |
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Auto-Online試駕評分表 |
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外型 ★★★★☆
旅行車外型的絕美毋庸置疑，視覺少了幾分拘束、多了幾分輕鬆，還能展現不凡品味。 |
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動力 ★★★★★
隨傳隨至的加速魅力遠高過擔心油耗的壓力，巴伐利亞電風扇絕非浪得虛名。 |
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操控 ★★★★★
確實可以感覺出車尾「份量」，但出奇的是如此搭配卻使車尾更穩。 |
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駕駛介面 ★★★☆☆
簡潔俐落的設計也給駕駛帶來專注的好處，除非調整空調、音響或換檔，否則兩手乖乖給我放在方向盤上握好！可惜是方向盤上沒有換檔按鈕！ |
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乘坐舒適度 ★★★☆☆
底盤設定相當偏向性能化，輪胎搭配更是看一眼即知份量輕重，當然開起來有點硬朗可想而知，對熱愛駕馭控人士，這可是不可多得的好調校。 |
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空間實用度 ★★★★☆
尾廂空間規劃良好，掀開底板還有置物盒可用，後座折疊後安全護網也可以前後移。 |
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配備/質感
★★★★☆
有大幅升級之勢，甚至也破除了過去飽受AUDI的威脅，唯獨一些選配要添到滿的話得多付出不少銀子。 |
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短評：
不同於房車的拘束個性，Touring適合想甩開傳統包袱又想擁有實用空間及房車駕馭的雅痞。 |
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規格諸元表
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引擎型式
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直6
DOHC 24V
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排氣量（cc）
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2996
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缸徑×衝程（mm）
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88.0×85
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壓縮比
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10.7：1
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最大馬力（hp/rpm）
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258/6600
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最大扭力（kgm/rpm）
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30.6/2500
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驅動方式
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FR
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變速箱型式
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6AT
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懸吊系統
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前麥花臣
/ 後多連桿
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長×寬×高（mm）
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4520×1817×1418
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軸距（mm）
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2760
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煞車系統
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四輪碟煞+ABS+
BAS+EBD+ DSC+TCS
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車重（kg）
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1630
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油箱容量（L）
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70
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輪胎尺寸
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225/45R17
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售價（新台幣/萬元）
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272
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