【國內試駕】Golf 2.0 TDI
記者：文、圖/JS、整理/Ero 2006-07-19 | |
從今年的國內車市反應來看，柴油車市場已經逐漸打開，雖然說柴油車之所以受重視，是因為油耗與經濟層面的立即性差異而受到多數人的認同，尤其又是在油價不斷飆漲的階段，看起來就像是刻意製造出來的機會要讓柴油車能如日中天般被發陽光大。
記得不久前才介紹過Golf 1.9 TDI，雖然很多人都知道柴油車在歐洲大陸已經是行之有年的車種，照理來說應該也很適合國內環境，只是一年多前能見到的柴油車屈指可數，甚至好像也熱不起來，誰知道一年過後的今天，我們已經幾乎每個月都會接觸到柴油車了。時間過了一年多，柴油Golf仍舊在，不過排氣量與動力有所長大，就在日前總代理太古標達藉由舉辦旗下TDI車款全部到位的記者會同時，也順勢推出了2.0TDI的Golf，為產品線再添加一款新力軍。
同樣的扭力充沛 同樣的加速遲滯
柴油引擎發展至今，其動力效果令人滿意，油耗表現也具有指標意義，想要開柴油車上路，車主自身就要先對柴油引擎的特性有所了解，然後再從中調整自己的駕駛習性，這樣才能夠真正享受到柴油車所存在的價值。什麼是柴油車引擎的特性呢？除了動力就是油耗，這兩件事情才是真正與車主息息相關，而且又是車主迫切想知道的答案。
柴油車引擎衝程長，連帶壓縮比高，產生的爆發力相當強，就算是低速運轉所產生的扭力則相當驚人，而且油耗量非常低，如此特性相當符合在一般道路環境或者市區，具有節省燃油消耗並保有強大輸出功率的特色。
由於柴油引擎都會搭配渦輪增壓系統，因此在引擎運行的過程，也特別容易受渦輪增壓的影響，在低速造成較大的進氣阻力，使引擎加速反應變得遲緩，往往得讓引擎想一下之後才會開始工作，同時所產生的扭力表現也不是那麼線性，一切都是在引擎願意發功之後才突然一股湧上，動力表現比較屬於猛暴性輸出。
不過大可不必擔心Golf 2.0 TDI的動力會很難伺候，只要依照平常開車的油門控制方式去操作，Golf 2.0 TDI開起來可是非常順暢，與汽油引擎之間的不同，就差別在動力輸出過程的遲滯現象，當然讀者千萬別誤以為是設計上的缺失，這是柴油引擎的天性！
有無可變幾何渦輪葉片差異大
柴油小客車引擎演化至今，最有話題性的部份大概就是可變幾何渦輪葉片系統的技術了，這種可以一舉改變過去柴油所面臨的進氣阻力問題，在有了這套控制系統之後就有了大幅改善的空間。柴油引擎在初速階段，運轉過程被渦輪葉片產生的阻力影響到動力呈現的靈敏性，使得駕駛從踩下油門到動力真正出現的過程中，會有一段處於空窗期的過程，雖然只有短短幾秒鐘，卻會造成加速過程非常的不線性，之後突如其來的強大扭力又很容易讓人難以控制，主要原因是絕大多數駕駛在接觸柴油引擎的初期，都會採用已經習慣的汽油引擎駕馭方法去控制油門，而且對柴油引擎的扭力表現也較無概念，不擅掌握加速時差又難以拿捏動力，就得花時間去適應如何跟柴油引擎達成妥協。
不過自從試駕過Phaeton 3.0TDI，真正體會到新柴油引擎科技所帶來的樂趣，透過可變幾何系統，讓原本反應堪稱遲鈍的柴油引擎頓時復活了過來，油門反應變得靈巧，動力加速也變得比較線性，比較耐人尋味的就是在高轉速下動力減並沒有想像中多，同時引擎的噪音也因此而被抑制得更好，除非駕駛仔細去看引擎轉速錶，否則很難從引擎的運轉以及輸出特性中發覺這是一顆柴油引擎。
不過問題來了，有了可變幾何渦輪葉片的引擎系統，似乎油耗表現有大幅滑落的趨勢，究其原因，就是偏線性的加速特性會讓駕駛不自覺一直加速，還有部份原因是在採用了不同於過去的供油模式…，這些導因雖使得柴油引擎有更接近汽油引擎的特性，但是消費者在享受如同汽油引擎一樣敏捷的反應同時，可能得多擔待油耗方面的表現了。
Golf 2.0 TDI油耗省動力強
基本上Golf 2.0 TDI的引擎系統與1.9 TDI相同，兩部車之間的差別，除了引擎的動力輸出有異之外，外觀方面有三個部份可以作為分辨基準。在1.9 TDI上我們所見到的車身護條與車門握把都是黑色塑膠原色而非與車身同色烤漆，在2.0 TDI上採用了與原廠同色烤漆，外型視覺上顯得比較整體化。另一方面就是輪胎尺碼由1.9 TDI的15吋升級到16吋，對於操控方面多少有點幫助，不過實際上柴油車所注重的特性在於省油，因此輪胎方面也配以低磨耗特性為主。
Golf 2.0 TDI馬力數據相當不錯，扭力最強也達到32.6公斤米之多，此扭力數據之大已經相當於3.0的汽油引擎輸出。至於引擎的特性則是屬於猛暴型的動力輸出，在引擎轉速低的時候，渦輪遲滯現象還是相當明顯，兩千轉以下引擎的反應並不快，扭力輸出也很弱，當轉速過了兩千轉之後攀升速度會突然加快，同時也會盼隨著強大扭力一起出現，就在兩千到三千這個轉速範圍，大概是Golf 2.0 TDI扭力最強的階段，所感受到的貼背快意也比一般汽油車好很多，即使在轉速過三千五以後就有明顯衰退趨勢，一旦又回到了常用轉速區，扭力一樣又變得豐厚飽滿。
引擎動力表現好壞，也要有變速箱的搭配才行，Golf 2.0 TDI配備DSG變速箱，雖然說柴油車的實用訴求並不需要將檔位齒比配得很密，但是DSG的六速檔位實在也讓Golf 2.0 TDI增添了不少性能味道，尤其在有坡道起伏的台三線上行駛，充沛扭力配上六速DSG實在相當好用，尤其是當我把排檔桿切換到手排模式之後，每一個換檔都是非常迅速，銜接過程也非常棒，即使不是GTI，光是2.0的柴油在山路上也不會比靠拉轉速的GTI來得遜色，這是Golf 2.0 TDI在動力與變速箱的表現方面。
在太古標達推出Golf 2.0 TDI同時，1.9 TDI車型仍繼續銷售，雖然兩者間的差別實在有限，但是總代理卻仍引進讓國內消費者有更多的選擇權，當然您可能會質疑為什麼已經有1.9 TDI車款了，幹嘛還要引進2.0 TDI？就數據上的差異來看，兩顆引擎系統相當，但排氣量上的差役導致動力輸出部份有了一段差距，原則上動力輸出一定比較強韌，而且配備部份也會稍微高級一些，但是售價則比1.9 TDI多了六萬左右。也許百萬的這個門檻相對總代理的銷售是個考驗，不過就產品而言，2.0 TDI也較符合國內市場的主流趨勢。
Auto-Online試駕評分表
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品牌：Volkswagen 車型：Golf
2.0 TDI |
外型 ★★★★☆
有人說到了第五代之後，過去具有經典特色的風格不見了，但不可否認即使如此Golf還是有很多車迷。 |
動力 ★★★★☆
排氣量比1.9多100cc，加速力道卻好了不少。 |
操控 ★★★★☆
車體剛性與懸吊表現都不差，以柴油車的經濟訴求而言操控是足夠的。 |
駕駛介面 ★★★★☆
極盡簡潔的控制設計，即便改朝換代也不怕會有疏離感，一切都很容易上手。 |
乘坐舒適度 ★★★★☆
厚實的座椅與充裕的支撐，這應該是德國車最自豪的一處。 |
空間實用度 ★★★★☆
掀背車向來空間表現是最吸引人的一部份。 |
配備/質感 ★★★☆☆
以實用的角度來看，車上配備大致上沒什麼好挑剔的，至於質感也很據水準，唯一避不掉的就是柴油引擎的噪音。 |
短評：
雖然五門掀背柴油車身價破百，且看國產柴油SUV同樣2.0排氣量，售價也要九十萬上下，比1.9 TDI貴六萬售價，相信以油價差異跟油耗，大概很快就能折算回來。 |
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新車規格表 |
| 引擎型式 |
L4 DOHC 16V |
| 排氣量（cc） |
1968 |
| 缸徑×衝程（mm） |
81×95.5 |
| 壓縮比 |
18.5：1 |
| 最大馬力（hp/rpm） |
140/4000 |
| 最大扭力（kgm/rpm） |
32.6/1750 |
| 驅動方式 |
FF |
| 變速箱型式 |
DSG 6 |
| 懸吊系統 |
前麥花臣/後多連桿 |
| 長×寬×高（mm） |
4204×1759×1485 |
| 軸距（mm） |
2578 |
| 煞車系統 |
四輪碟煞 |
| 迴轉半徑（m） |
5.5 |
| 車重（kg） |
1316 |
| 油箱容量（L） |
55 |
| 行李箱容積（L） |
350 |
| 輪胎尺寸 |
205/55R16 |
| 售價（新台幣/萬元） |
103.8 |
