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號稱專為華人市場量身打造的BUICK LaCrosse，是由北美的BUICK轎車演變而來，也是裕隆通用導入國產化的第一部車型，這輛車當初是經過通用的泛亞技術中心和義大利IDEA汽車設計公司共同合作，後期則由中國大陸的人員參與整體設計，將整部車改造為符合亞洲口味。而在國內上市的LaCrosse，雖然掛名「國產車」，不過從設計到製造，絕大部分都是由中國大陸的工廠所負責，和上海通用的車款差別只在於套件進口台灣之後再組裝的這道程序而已，甚至引擎等關鍵零組件都是整套直接組好進口，這種大量節省生產成本和時間的作法有越來越普及的趨勢，也讓最近上市的國產車看起來就和大陸銷售車種像是同一個模子印出來一樣(實際上還真的是同一套模具所生產的！)。將美式車亞洲化，原本就有不小的差異性存在，而不同地區共用相同車型，各地得到的評價當然是不一樣的，考慮到國內民眾對於製造地會影響購買意願的心理因素，這些與產品相比只是枝微末節，相信大家比較感興趣的是，經過改造過後的國產LaCrosse，究竟合不合國內的口味？
 美國上市的LaCrosse外型上具有許多BUICK的標準特徵，譬如橢圓水箱護罩、直瀑式格柵、以及動感活潑的車身弧線等等，而國產化後的車型有朝向歐化的傾向，不僅車身弧線較為平板，各部位的細節也作了很大的變更，尤其頭燈和水箱罩的造型更讓人猛一看會以為是輛Mondeo，要不是正中央的立徽與BUICK標誌，很難讓人認出這是一部屬於BUICK家族的成員。
LaCrosse採透明尾燈殼的設計，這是個人認為相當突兀的地方，讓人的目光很難從這個地方離開，有些虎頭蛇尾；當然審美觀是見仁見智的問題，或許原廠有它的考量，也許希望這能不讓整輛車顯得太過老氣，不過旗艦車款配上透明燈殼的設計還是讓人很難適應，讓人懷疑是否真可以因此吸引年輕族群，尤其3.0升是部後座買家車款，穩重大方似乎要比浮誇的設計較為貼切。 
除去這個部份，國產LaCrosse還是塑造出豪華轎車應有的尊貴和渾厚，現代感的外型也能襯托出高級轎車應有的扮相，而在這一點，剛好也是兩岸消費者口味相同的地方。LaCrosse的腰線也是這輛車的特色之一，從車頭燈開始一直延伸到行李廂邊的尾燈，搭配上車頂的曲線，畫出了優雅房車的線條，也使得這輛車更合乎東方人的口味。 
國產化的重點還是在車艙內的內飾設計上，美式車雖然都以豪華著稱，不過通常都不合國人的口味，因此原有中控台平貼的設計到了國產版上面，就凸出成為立體獨立的平台，內裝樣貌還真有點像是日系房車的設計手法。大量採用國產車常見的木紋飾板+米色內裝皮椅材質+電鍍表面處理的組合又再度出現，這種安排很難讓本地客戶驚喜，卻是最保險的作法。至於配備水準上，則對應其後座買家的定位，前後座皆有可觀之處；在前座方面，這部車有一套抬頭顯示器可同時顯示車速及許多資訊，這套被稱為「虛擬遠距投射儀」的配備也能透過左手邊的按鈕調整上下位置，由於投射的位置較一般常見HUD較遠，視線也比較不會因此離開路面過久，是比較先進的設計。多功能方向盤上除音響控制功能外另有升降檔位的按鍵，左右手均可控制檔位升降。中控台的LCD螢幕下方為音樂CD主機，螢幕後方則藏有導航系統及DVD播放器，多達三套的光碟片插入槽稍嫌多此一舉。LaCrosse使用的harman/kardon音響系統通常在數百萬元等級的豪華車品牌才會出現，不過這部車卻也能越級享受，附帶一提的是，影音操控介面除英文外還可選用簡體中文字體，暗示了LaCrosse的主要市場所在，不過根據裕隆通用表示，未來上市後就會追加繁體中文字體。 
後座的摺疊中央扶手除了杯座之外，就是一整排的控制介面，這全都是LaCrosse的後座買家車款專屬，因此除了空調系統及遙控影音控制，還有後座的電動按摩功能之外，也可以操作右前座的座椅，畢竟作為高級主管用車，前座通常只有司機一人，這種將控制權交給大老闆一手掌握的感覺應該是這類車款所獨享的吧。 
高級房車所必備的寧靜隔音技術，在試駕LaCrosse時我們也能深深體會，設計者透過高科技隔音材質及大量的液壓技術，將外界的震動與噪音都阻擋在外，因而車室中就更能感受到高級音響帶來的影音體驗。 
LaCrosse上市時即同時供應2.4L與3.0L，2.4L使用的引擎來自於OPEL的ECOTEC系列，而3.0L的車款所使用的引擎和美規車種一樣都由上海通用供應，為國產車首見的可變汽缸智慧省油引擎，也就是以智慧燃油監理技術AFM精算出引擎運作時所需燃油排量，在定速、下坡情況下，引擎會在三缸與六缸間主動切換，達到節省8%燃油量的目的。老實說，這種切換過程也是從原廠提供的文獻中才知道，因為在整段試駕過程中我們無從得知何時是以三缸運作、何時又是V6全開，過程為「無縫切換」，根本難以察覺。變速系統即使是頂級的3.0L，仍只搭配四速自排，這也是非常可惜的地方，雖然這套系統運作相當優異，檔位銜接十分平順，手排模式操作時的遲滯不會過久，但五速自排還是這個等級的車應有的配備水準，這是潮流所驅。 
搭載VSES動態穩定強化系統及TCS循跡控制系統的LaCrosse，懸吊系統經過調校之後，實際上路的表現已經擺脫了Regal等BUICK的傳統印象，更為平穩舒適的表現更似日系車。這具引擎在2400rpm運作時即可發揮九成的動力輸出，也讓它在不需要猛拉轉速的情況下就能獲得不錯的推力，雖然彎中轉向不足特性依舊明顯，但側傾抑制得不錯，只是碎震處理細膩，達到了讓乘坐品質提昇的目的，也讓路感因而感到相當模糊。 此類豪華房車以舒適尊貴為主，源自法文「長曲棍球運動」的LaCrosse基本上也頗符合字面上所隱喻的速度快、節奏緊湊產品特性，3.0L的這具引擎以省油著稱，更符合了國人對新車經濟性的強烈期待。BUICK品牌在國內雖然沈寂了一段期間，不過在大動作重回市場後，首部投產的新作即以這樣特別的方式讓國人重新親近符合東方口味的美國車，接下來的產品也更讓人期待了。 
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