【國內試駕】AUDI A4 Avant 2.0 TDI 記者：文、圖/Hayabusa、整理/Ero 2006-08-04

最近國內進口車市場上有兩個有趣的現象，一是在市場上早已存在許久但卻總是未能受到與四門房車相同待的旅行車型，在消費者觀念逐漸轉變之下開始得到重視。進口車商以往對於這類旅行車款多半採取比較低調的「願者上鉤」態度，有顧客上門洽詢才做後續的向原廠訂車動作，好像旅行車如果不是RS4這類性能怪獸的話就不值得推薦似的。但現在情形可不同了，當車廠有新車系推出時，四門房車不再是唯一選項，車商樂得在休旅風盛行的現在，投入更多的行銷資源去作曝光跟宣傳，向消費者接紹這種擁有更高空間實用性的車款，旅行車早已揮別以往公司行號用來載貨送貨的「商用」印象。

另一個現象則是柴油轎車在政府法令開放下所出現的興起，各家車廠競相標榜自家柴油引擎科技有多麼先進優越。有著TDI柴油引擎科技的VAG集團，旗下兩大品牌VW與AUDI在國內的TDI同門之爭也已逐漸有譜。VW總代理太古標達五、六月陸續將Touareg、Golf、Jetta、Passat等車系柴油引擎車陣容補齊，AUDI也不遑多讓從A3到A6甚至未來的Q7一字排開，同樣是幾乎全車系柴油陣容的攻勢。這次試駕的A4 Avant 2.0 TDI結合了這兩大市場上的新現象，車子的產品性算不上新鮮，但卻代表著進口車消費態度的新趨向。

面貌無大改 只是多巧思

其實這一代A4與上一代在外型上並沒有像新舊BMW三系列那樣「急遽」的變化，大膽的造型也相當考驗準車主與支持者的接受底線。反觀A4 Avant的外型變動可能只算是「小改款」程度，新一代AUDI家族各車系之間的設計特徵其實都很相近，就以這一代新A4 Avant來說，其車頭造型設計最早可以追溯至2003年日內瓦車展時Nuvolari quattro這部概念車所提出的設計元素，這些元素其實在 A8 6.0 quattro、A6、A3 Sportback都可以看得到，讓A4車系有著濃厚的家族歸屬感。

Nuvolari quattro式的車頭風格，代表就是中間那大面積的倒梯形家族水箱罩與長條形還略帶鉤兒的頭燈，這麼大面積的水箱罩頂在A4車頭前方，是否真的比在A6、A8這些更大格局車上更為適合看法見仁見智，但可以肯定的是視覺感甚為突出，前保桿因應倒梯形水箱罩也作了修改，下緣更向低處延伸，來強調低重心的車身。

採取水平基調同樣帶著鉤兒的尾燈與頭燈呼應，也有強調車尾寬度的視覺效果；A4 Avant側面上半部是平坦的車窗與高腰線、下半部則有較多的線條凹凸，跑房車般的勻稱比例躍然呈現。尤其是從A柱向車尾所劃過的腰線與其他多處的折線、弧線所帶來的光影變化效果，更是展現AUDI時尚、品味的高明巧思。

質感水準維持高檔 更兼空間實用

論外觀，與前代相差不大，那麼講到內裝差異可就更小了。坐進車內想要一眼分辨新舊款大概只能從新設計的方向盤開始認起。四圓一方(簡易旅程電腦)儀錶板設計風個接近Golf，不過在設計上各有巧秒不同；大部分主要系統的操作控制集中於倒梯形中控台中，MMI多媒體操控平台還無法在2.0TDI這個等級中見到。

整個內裝的質感仍然維持一定的水準，車室內以黑內裝搭配鋁合金飾板的組合來營造運動跑味。原廠的舒適型透氣真皮座椅是雙前座八向電動調整，駕駛座附記憶功能。雖然座椅椅面較為短小，對於高大身材乘客的大腿支撐無法全部涵蓋到，但是座墊的支撐性良好，椅背的支撐性就全面得許多，且雙前座電動腰靠為四向電動調整對於背、腰部的支撐和包覆就更沒話說。如果要挑毛病的話得從後座來看，沒有空調出風口以國內的氣候與消費者的在意程度上就是其中一個弱點，為了符合市場需求連國產的Focus等車款都有。

以往A4後座空間不大，頭部空間偏小(Avant的頭部空間又比四門房車要好)、腿部空間平平的情況現在仍然沒有改善，後座椅背過於直立，乘客的坐姿比較難以伸展有損舒適性。至於Avant最重要的行李廂部分，A4 Avant在後座放倒前與放倒後的行李容量分別為442與1184公升，後座椅墊不能全平放倒，對於行李收納有些影響外，也不適合乘客躺進去作為車床之用，不過Avant畢竟有較高空間實用性，相對於四門房車型還是比較推薦。

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TDI柴油引擎是目前AUDI與VW兩大品牌強力Push的重要動力心臟，A4 Avant屬於運動型旅行車，搭載這具140hp/4000rpm最大馬力、32.6kg-m/1750~2500rpm最大扭力的2.0TDI引擎算是很適合的搭配。別看它馬力數字比1.8T汽油渦輪引擎的163匹都小上一截，柴油引擎的優勢—最大扭力比2.0 FSI直噴渦輪引擎的28.6kg-m還要強些才顯現其價值。TDI柴油引擎原本的優勢就是在於(燃料油耗)經濟、舒適順暢性的表現，至於比較熱血的山道殺彎或高速道路狂奔還是交給2.0T搭配六速手排或「高檔」的3.2 FSI DSG版本吧。

就實用取向的行路性來說，A4 Avant 2.0TDI表現得恰如其分，AUDI的車開起來剛開始多半會有車身略重的感覺，這部也不例外。但這不代表開起來就比較遲緩，相反地在低速緩行時只要油門踏板幅度略微加深，充沛扭力約在1500rpm之後就立即湧現，中低轉速加速力道豐沛，市區超車更是格外好用，試跑一段坡度中等的山路大部分時間上下坡幾乎都只要掛三檔轉速2000rpm之內就足以應付，沒有推力不足問題，也無因動力銜接不順需頻頻換檔的窘境。這部份採七速設定的Multitronic鋼帶CVT變速箱居功也不小，不僅是中低速下，即使是較激烈的駕駛過程中依然感覺不到換檔過程中的挫動，順暢的感覺相較於其他手自排系統來說令人印象更為深刻。

A4車系從前代開始就在懸吊設定上從非獨立式扭力樑結構改為獨立式前四連桿、後梯形連桿的多連桿結構，強化對車輪動作的控制，同時在各控制臂、連桿的連接關節部分大量使用橡膠襯墊增加由路面傳導至車身震動力的吸收，因此在震動的抑制吸收，特別是高頻部分效果特別明顯。Avant車型由於在用車設定(荷重)上的設定與四門房車不同，因此在懸吊阻尼的設定上會略硬一些，但差異並不太大；整個懸吊結構內也大幅採用鋁質元件來降低下彈簧重量，讓車身更為穩定。實際道路測試時對操控的印象也確實就是「穩定」二字，但是前驅設計所容易出現之轉向不足的傾向仍然沒有改變，彎道性能不若後驅設定的雙B，不過與國產車比起來仍可看出優勝劣敗，在同樣的彎道中以較高的速度通過，車內駕駛者所感受的速度感卻沒有那麼明顯，歸根究底AUDI的懸吊調校就是偏重穩定舒適的行路表現。

AOL在去年試駕A4房車/Avant汽油款時，就對Avant有比較高的評價，理由包括車身配重較佳操駕樂趣較高、額外的行李廂空間及車室機能等等，這次換TDI引擎上陣，讓人覺得A4 Avant原本在汽油引擎版本中的優點能夠得到深層發揮，又有柴油引擎在燃料經濟性上的好處，在油價、物價高漲的今日這部運動旅行車也自然成為A4家族中的購車新優選。

Auto-Online試駕評分表

外型 ★★★☆☆ 維持方整優雅基調，輔以線條光影的運動更具時尚動感

動力 ★★★★☆ 2.0TDI柴油引擎扭力豐沛，Multitronic七速手自排駕駛樂趣雖不若六速手排但換檔反應平穩順暢

操控 ★★★☆☆ 車身操控穩定性高(激烈或高速行駛下亦如此)，轉向不足傾向仍明顯，過彎靈活度不及雙B

駕駛介面 ★★★★☆ 座椅調整功能充足易調整至最佳駕姿，方向盤與前代不同，轉動感要重上一些

乘坐舒適度 ★★★☆☆ 前座乘客的空間、坐姿等「待遇」都比後座要佳；後座無獨立出風口

空間實用度 ★★★☆☆ 後座椅不能完全放平形成全平坦空間，座椅的折疊功能不算特別輕鬆方便

配備/質感 ★★★★☆ 配備充實豐富而不華麗，用料維持車系一貫水準

短評： A4車系中的「實用牌」，但運動潛力仍在

規格諸元表
引擎型式	L4 DOHC渦輪柴油
排氣量（cc）	1968
缸徑×衝程（mm）	81.0×95.5
壓縮比	18.0
最大馬力（hp/rpm）	140/4000
最大扭力（kgm/rpm）	32.6/1750
驅動方式	FF
變速箱型式	七速手自排
懸吊系統	前：四連桿     後：梯形多連桿
長×寬×高（mm）	4586×1772×1453
前/後輪距（mm）	1522/1522
軸距（mm）	2648
煞車系統	前：通風碟     後：實心碟
車重（kg）	1530
油箱容量（L）	70
行李箱容積（L）	442/1184
輪胎尺寸	215/55R16
原廠公佈極速（km/h）	201
原廠公佈0-100km/h加速（秒）	10.2
售價（新台幣/萬元）	187.5

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