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如果讀者們還有印象的話，去年四月號內容中，本刊曾為各位試駕過一款FORD Freestyle休旅車，原則上Five Hundred所搭載的引擎與Freestyle共用，都是3.0升多氣門V6引擎，而這顆引擎也與國產Escape 3.0引擎相同，只差別在供油電腦的程式及輸出調校部份。
 原則上美國車搭配3.0排氣量的引擎算是相當入門，但是在近年來受油價威脅，小型、小牌氣量車種相對受到歡迎，而原本只能算是剛好跨過中型防車門檻的3.0排氣量，如今大概已經成為主流趨勢，同時保有經濟性以及動力方面的需求。由數據來看這顆引擎，好像不會給同級對手帶來威脅性，不過卻是顆調校得很實用的引擎，在各車廠不斷提升引擎效率的當下，別說用3.0引擎擠出兩百出頭，很多2.5引擎就已經超過203hp這個數字，不過Five Hundred的引擎與車格的搭配實在很適合，尤其是平順的低速表現不會太過猛暴，即使重踩油門速度也是平順帶出去，而且坐在車上很容易感受到底盤的沈穩性，但整體感覺起來還是有點車身過重的現象。
 看起來平庸的中型主管座駕，一旦轉速上了4000rpm以後引擎反應就變得相當敏銳，短衝程使這顆引擎有拉轉速十分敏捷的先天優勢，即使動力並不強勁，還是有辦法讓該車保有很高的運動性，當然一方面得歸功於這輛車搭載了CVT無段自動變速箱，另一功臣則是全時四驅的底盤設計。
 Five Hundred與先前試駕的Freestyle都屬於全時四驅設計，傳動系統並無增設其他功能，至於前後軸之間的扭力配送，全由電腦依照行進當時路況決定，行駛起來並沒有特別異於前輪驅動或後輪驅動的車輛，而變速箱在加速過程也減少許多不必要的換檔頓挫以及檔位落差等問題。
 原則上只要車身夠重，行駛起來穩定性都有一定水準，不過Five Hundred給開車者的「份量」感似乎強了點，儘管引擎本身動力輸出並不算弱，行進時還是能感受出這具AWD全時四驅底盤的份量。Five Hundred與MERCURY Montego共用了這具來自於VOLVO的底盤系統，除了提供在高速行進下的穩定與操安外，尤其在溼滑路面甚至高緯度國家在路面積雪時才會真正展現出這具全時四驅的底盤效用，而在國內道路環境，Five Hundred的沈穩行路表現與歐洲車實在不相上下。
 也許不到三萬美金身價難以擠入豪華高級房車之林，Five Hundred則以紮實洗鍊的組裝水準迎接每位上車的賓主，厚實與支撐完美的舒適乘坐環境，並不會讓人感覺到進入奢華殿堂般的突兀，而是以大家最為熟悉的一面來提供車上乘員一切操作及使用上的便利，也許車格距離國人所能接受的範圍上有一段距離，但我相信Five Hundred已經不是早期美國車所能比擬。
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