【國內試駕】HYUNDAI Matrix
記者：文、圖/JS、整理/Ero 2006-08-22 | |
休閒旅遊風氣旺盛，帶起了休旅車的市場，也逐漸改變國人習慣已久的購車思惟，使休旅車不僅大幅成長有著左右市場的驚人影響力，也有帶動各地休閒景點的觀光風氣，甚至相關的改裝或配件銷售也連帶受到助益。不過一款動輒七、八十萬，甚至百萬以上的休旅車，對購車預算不高的消費者而言距離仍舊遙遠，而且中高價位休旅車所加注的豪華氣勢也只能用來彰顯品味這類抽象而非實質的目的，但是對講究務實的社會基層人士，這些奢華配備既不見得實用也不見得有存在的必要。現代的Matrix稱得上是國內休旅車入主門檻最低的一輛，讓只有五、六十萬購車預算消費者有足以選擇的餘地，即使受薪階級也能擁有自己的一片休閒天地，對收入不高的買家，這類休旅車還真的讓人疼愛不已…。
．前後燈組略做變動
．稱改頭換面不為過
自從上市以來，HYUNDAI Matrix始終是有口皆碑的入門休旅車首選，而且放眼國產多款不同品牌休旅車款，很難找出像Matrix能同時具備價格合理與配備齊全的休旅車，更何況在國內休旅車市場，Matrix僅是排在最邊邊，也就是隸屬入門等級的基本款式，雖然沾不上高價位休旅車的「高級」，不代表打開車門後就一無是處，最近十年來的國產車演變，眼明消費者應該看得出這些紛紛走向高價位的車種是如何來呈現出所謂的「高級化」！
聽到HYUNDAI Matrix終於要改款心裡相當驚訝，這款上市銷售數年下來沒有變動過的入門車款，竟然會在同門的國產柴油車大放異彩時機進行改款，直覺判斷無非就是要朝向休旅家族來提升市場佔有率，然而直到見到實車本尊，才知道改變範圍遍及車頭尾，主要部份包括了頭燈組由先前的單邊單燈，改為單邊雙燈設計，有了遠近燈區隔的頭燈組，看起來質感比先前大幅提升，連帶改變的水箱護罩也較先前更為寬敞，視覺方面變得比較亮麗搶眼，質感方面也更加精緻，保桿下緣霧燈也一併改變，基本上從表面來看，變更部份範圍涵蓋了前葉子板、頭燈、水箱罩、保桿等。
至於車尾部份改變範圍縮小至燈組部份，主要改變的地在於方向燈部份的晶鑽化，視覺呈現也較為明亮，除此外容易被連想到可能改變的後保桿則維持不變，所以整車改變最多的部份則是在車頭的部位。
．外型小車內空間大
．內裝色調由暗轉亮
Matrix剛上市的時候打出了「空間魔法師」的口號，意思是看起來不大的車身卻有極為寬敞的車內乘坐空間，實際上將Matrix與同等級的標準三廂房車相比較，各位會明顯發現Matrix確實比常見的國產四米五車身級距的房車短上一截，僅有四米出頭的Matrix在尺碼上可能不是一般房車的對手，可是卻有高出同級房車超過二十公分的車高，向上發展的空間足以讓進入車廂內的乘客倍感意外，除此外二米六長的軸距讓前後座位都各有充裕空間，而且後座椅背在能夠調整傾斜度之餘仍有足夠行李箱空間放置行李，甚至在載運大體積物件時也能夠將後座椅做6/4分離來增加載物空間。
Matrix就是一部講究空間的休旅車，先天有著異於一般三廂房車的優異體質，並保有掀背車的靈活操控與停車便利性，又不失去基本應有的乘坐舒適性，在小車級距中很難找出能匹敵的對手，尤其是車上隨處可見的大大小小置物空間可是多到嚇人，甚至連「號稱」細膩內裝的日本車也未必有如此設計。
全新Matrix不僅外觀有所變動，內裝方面也有了新動作，從上市以來內裝幾乎就是一套黑色用到現在，這次小改款除了外觀部份前後小動之外，也包含內裝的顏色，經由韓國原廠方面的首肯，國產版可以說是全世界第一款採用米色內裝的Matrix，而且在淺色系的襯托下，原本即已不小的空間變得更為寬廣，座艙也更為明亮，加上保留住前中控台上半部深色搭配，行駛過程不太容易出現光照反射現象，此外座艙車窗面積極大，一覽無遺的寬廣視野對休旅車而言才是真正能放鬆心情的要素。
舒適性的表現除了乘坐空間與座椅結構設計外，讓人比較在意的不外乎配備與靜肅這兩大項目，一般而言，高價位車無論用料或組裝品質都比較講究，倒是消費者往往容易受到此邏輯影響，對中低價位車輛的配備與靜肅等要求較不會那麼高，一旦坐上Matrix並親自試駕一段路，就會發現國產入門休旅車也能有很棒的隔音表現，同時在全車真皮座椅以及全功能電動天窗之外，原廠還特地採用了時下最流行可以讀取CD、MP3及WMA格式的2-DIN音響主機，再加上中、高音揚聲器也一應俱全，無論車主日後想自行升級影音系統或升級音質，Matrix都保有很高的升級空間，也算是留給車主的附加價值。
．休閒為先
．對動力勿過於苛求
Matrix從上市至今，較為人詬病的部份就是動力表現，若實際了解到Matrix的車種定位以及真正適合的使用範圍，就不會對Matrix的動力太過苛求，正因為車型的定位並不在講究性能，因此引擎動力的調校也以實用為主要考量，所以不是什麼短衝程高轉速引擎，自然也不會搭配什麼可變氣門正時機構等系統。即便不是性能化引擎，並不表示Matrix動力就真的弱到不行，也許一顆最大馬力只有123hp/6000rpm、扭力16.5kgm/4500rpm的1.8升引擎要負擔將近1350kg車重多少是有些吃力，還不至於使Matrix動力弱到只有被批評的程度，也許市售車都過度標榜著動力，反而讓消費者在面臨選擇不同特性的車輛時容易產生混淆或被誤導。
Matrix的動力不能說不足，只是在這個等級中又是休旅車的條件下，如此動力表現既合乎需求也綽綽有餘，當然要是以飆仔角度衡量之，那麼沒幾款車的動力可達要求標準，但是以60萬車價看，想要買到條件相當的全新休旅車幾乎難上加難。動力之外，輕鬆的駕馭手感才是Matrix拿手戲，仗著堪稱完美的座艙空間規劃，全車滿載都不必擔心有擁擠現象，即使車尾行李箱空間看起來不大，要放置四∼五人份的簡易行李簡直就是小事一樁。
Matrix的操控表現並不差，但受到車格因素影響，似乎很少人會去在意這個部份，其實Matrix車身寬度夠，無論在省道或國道上行駛都會有不錯的穩定性，只有比例較高的車身多少會在山路上造成比較明顯的側傾或搖晃，但不至於影響到車上乘客的舒適品質。
打進入門級距休旅車，是南陽現代汽車對Matrix的期待，如今改款車型處處營造更年輕亮眼的活力，並且散發著濃郁休閒氣息，是期待擁有一部休旅車買家的入門首選。
Auto-Online試駕評分表
|
HYUNMDAI
Matrix |
外型
★★★★☆
鮮明亮麗的改變讓人有煥然一新的感受，整體的精緻度也比改款前要好上一些。
動力
★★★☆☆
表現順暢但不能過度苛求，一般使用即使上山也遊刃有餘。
操控
★★★☆☆
車身重心稍高，山路行駛稍有明顯側傾，其餘行路穩定性相當不錯。
駕駛介面
★★★★☆
朝向駕駛的界面設置角度值得讚賞一番。
乘坐舒適度
★★★★☆
座椅柔軟支撐考究是國產車裡少有的水準。
空間實用度
★★★★☆
無論乘坐或載物堪稱是入門的首選。
配備/質感
★★★☆☆
基本配備不少，要高檔除非自己另外升級，不過基本條件就已經不錯。 |
短評：
預算有限，又想擁有休旅車，這部車會是很好的選擇。 |
|
規格諸元表
|
|
車型 |
Matrix
1.6L |
Matrix
1.8L |
|
引擎型式
|
L4
DOHC 16V
|
L4
DOHC 16V
|
|
排氣量（cc）
|
1599
|
1795
|
|
缸徑×衝程（mm）
|
×
|
×
|
|
壓縮比
|
10.0：1
|
10.1：1
|
|
最大馬力（hp/rpm）
|
102/5800
|
123
/ 6000
|
|
最大扭力（kgm/rpm）
|
14.4/4500
|
16.5
/ 4500
|
|
驅動方式
|
FF
|
FF
|
|
變速箱型式
|
4AT
|
4AT
|
|
懸吊系統
|
前麥花臣
/ 後多連桿
|
前麥花臣
/ 後多連桿
|
|
長×寬×高（mm）
|
4025×1740×1685
|
4025×1740×1685
|
|
前/後輪距（mm）
|
1485
/ 1485
|
1485
/ 1485
|
|
軸距（mm）
|
2600
|
2600
|
|
煞車系統
|
前碟後鼓
|
前碟後鼓
|
|
迴轉半徑（m）
|
5.2
|
5.2
|
|
車重（kg）
|
1309
|
1335
|
|
油箱容量（L）
|
55
|
55
|
|
輪胎尺寸
|
185/65R14
|
195/55R15
|
|
售價（新台幣/萬元）
|
49.9~53.1
|
57.9~59.9
|
