【國內試駕】M-Benz B200 CDI、C320 CDI、E320 CDI
記者：文、圖/JS、整理/Ero 2006-08-31 | |
三星廠徽在車迷心目中向來有著至高無上的地位，在品牌決定品味的排行榜，M-Benz從沒落陣敗北過，從品牌的優良形象到產品本身，也始終位居領先地位。不過最近國內興起一陣柴油熱，加入行列的車主並非都是短線操作，若光看燃油價格差異可能得等上數年才能撈得回車價上的差距，反而是具長遠眼光的睿智消費者較有決定加入柴油的堅定與魄力。
過去，柴油車總是帶給人經濟省油的形象，畢竟初入市場一定得先打出一道光芒，時間久了，經濟省油優點依舊在，大家注意力則開始轉移到符合日常所需的實用性。雖然柴油價格經濟低廉，但你我皆知柴油車價卻與油價地位大不相同，所以買柴油車也是另一種升級的象徵。
年輕新貴B200 CDI
即使是賓士家族中最不像賓士的一員，讓人看了也是會肅然起敬，不過B200確實是家族中最具親和力的車款，不僅擁有靈活變化的空間、充沛動力的機動性、重視乘坐舒適性的同時亦不減損駕駛對駕馭快感的追求。B-Class的年輕氣息源自於全車的動感線條，層次分明的保桿，配上跑車化大型水箱護罩及頭燈設計，強化了運動個性的形象。B-Class的個性化很容易融入駕駛身上，而且兼具設計感與質感的中控台確實與眾不同，原廠透過明亮且俐落的設計方式，來呈現B-Class除了年輕之外還帶有豪華舒適的座艙氣氛，雖然是掀背車，卻隨處皆可見到原廠的細心。
愈簡單愈難設計，為了要使駕駛能夠有更遼闊的視野，車廠將B-Class車窗設計成斜切造型，愈前端愈低斜，縱使坐姿仍就不低，但是透過車窗的特殊設計，非常有效的減少車門兩側的視野死角，使得在路邊或巷弄停車時能獲得絕佳的視野。此外，看起來似乎再簡單不過的儀錶板雖採用鮮明的圓形鍍鉻排列，卻未失去賓士家族的共同風格，中控台一切功能與按鈕同樣保有良好組裝品質與質感，但透過不同材質的鋪陳，使B-Class散發年輕活力的氣息。
| 賓士家族的柴油入門車款 |
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B200 CDI搭載一顆排氣量1991cc的高壓共軌柴油渦輪引擎，可產生140hp/4200rpm最大馬力與28.6kgm/1600∼3000rpm最大扭力，覺特別是這顆引擎的扭力峰值數據與先前本刊試駕的B200T一樣，只差別在峰值轉速以及持續的範圍。柴油車有低速扭力充沛的特性，主要是歸功於引擎衝程夠長再加上渦輪增壓的助力所致，其展現的實用性更勝過汽油渦輪增壓，經濟的油耗表現使其實用性加大，也更符合一般用途的需求。B200 CDI這顆引擎從1600rpm開始即有28.6kgm的強大推力，並且一直持續到3000rpm，實際道路上的表現，真正感受到推力湧現約莫在2000rpm左右，此刻只要油門輕踩便可使車身很輕盈的加速，過程不費吹灰之力，而且就柴油車而言B200 CDI的加速相當快，動力銜接有種說不出的微妙。
B200 CDI採用無段動變速的變速箱，並且以電腦控制方式模擬七前速檔位，同時也附加了運動、舒適、手排等三種模式，足夠讓駕駛滿足在各種不同駕駛模式的樂趣當中。無段變速有個好處就是加速過程可以使引擎一直維持在動力輸出峰值不降，也造就了加速過程動力銜接的神話，即使B200 CDI車重比B200 T還要高，加速表現卻未受多出來的車重所影響。 |
社會精銳C320 CDI
賓士家族中最具運動化房車非C-Class莫屬，前低後高的低斜流線車身造型，只要一眼就能看出C-Class比以往更加濃厚的運動氣息，尤其高亮度的透明燈殼頭燈組、附有大型進氣口的全新造型前氣壩、以及視覺衝擊強烈的三道橫柵式水箱護罩，更凸顯新一代C-Class的動感基調。車側裙在車尾與動感的後保桿融為一體，而採深紅色高亮度設計的尾燈組，更在車尾形成吸引路人目光的焦點。
C-Class房車同時兼具精緻的造型設計，以及優異的動感操控，其全新的直效操控（Direct Control）懸吊結合了Mercedes-Benz貫有的舒適性，與前所未有的敏捷俐落。經過精心調校之後，與全新的直效操控（Direct Control）五速或七速(所有六缸車型)手自排自動變速系統完美搭配，提供更富駕駛樂趣的行車經驗。而全新世代的六缸引擎，無論您選購柴油動力的C320 CDI 或是汽油動力的C280、C350，其馬力與扭力都領先群倫。
| 動靜皆宜 |
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C-Class車室是以舒適自在為首要設計考量，尤其全新設計座椅非常符合人體工學，即使長途駕乘也能防止疲勞，前座椅墊高度及椅背傾斜角度均可電動調整，後座也保有讓乘員維持舒適坐姿的角度設計，而且為了讓駕駛隨時掌握行車動態，原廠特地配備了多功能方向盤，只須觸動方向盤上的按鍵，便可操作音響、擷取儀表區顯示幕上的資訊、或是選擇CD上您喜歡的曲目，甚至還可接聽來電。這種種設計都是為了讓您能夠在全神貫注駕車之餘，還能享受車內的各項便利。
駕馭C-Class絕對愛它的動超過它的靜，靈活的動態表現與外表給人的印象恰如其分，搭載3.0升柴油渦輪引擎更是另一種境界的詮釋，即使怠速柴油運轉聲音也不會壞了車主的情緒，而且亦不須太高的轉速，就能體驗CDI引擎的動能魅力。C320
CDI搭載3.0升柴油渦輪引擎，同樣是高壓共軌供油設計，引擎與E320
CDI相同，不過在輸出的調校部份略有出入，這顆引擎可輸出224hp/3800hp最大馬力，扭力也有52kgm/1600rpm∼2800rpm的驚人表現。
雖然是柴油引擎，但是馬力數據卻還可以與同排氣量的3.0汽油引擎較勁，不過一但牽扯到扭力的表現，那可能就得請出C55
AMG才有辦法一較高下了。 |
全方位安全考量
C320 CDI搭載各項M-Benz創新發明的安全配備，像是ESP電子穩定系統會在路況危急時在個別車輪上施加煞車力道，使車身迅速恢復穩定；而BAS緊急煞車輔助系統則會從駕駛人踩踏煞車踏板的速度辨識緊急狀況，自動輔助發揮最大的煞車力道，即使駕駛人過度謹慎而不敢重踩煞車，也能迅速完成煞停動作。除此外前座氣囊、側氣囊以及車窗氣囊均可提供最佳保護，在萬一發生撞擊時，車上的智慧型感知器會偵測撞擊的嚴重程度，並在極短時間內計算出使前座氣囊做不同程度與適當時間的充氣。除此外，前座以及後座外側兩張座椅的安全帶自動束緊裝置會在撞擊時立即依照撞擊的力道將安全帶束緊，同時雙前座Neck-Pro主動式頭枕也會提供頭頸部更好的保護。
優雅氣度E320 CDI
獨特的四圓燈造型，開啟了E-Class不同階段的傳奇性，不但完整保存以及雅緻的風格，也結合了許多最新的科技，是一部蘊藏Mercedes-Benz所有熱情及創新科技的房車，無論是動感十足的設計、精心提昇的舒適，或是創新先進的科技，在堪稱經典的四圓燈下做了最佳的詮釋。
體型比C320大上一號的E320，講究絕佳的舒適乘坐環境，以及安穩的駕馭氣氛，雖然流線型同樣具有動感的身影，氣度卻是非常的沈穩內斂。E320車內乘坐環境相當寬敞舒適，長達2854mm的軸距，使E320有了寬廣的乘坐環境，除了零靜舒適的座艙，一切配備也格外講究。
| 高級房車的柴油動力 |
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受到全球油價漲聲不斷的影響，即使向來用油不會手軟的美國，也開始受到油價上揚的影響，因此在美國，選購柴油車款已愈來愈形成一種趨勢，E320
CDI在2004年8月正式在美上市，至今創下銷量為數可觀，並帶動旗下其他柴油車款的銷售。放眼看國內市場，提供充沛飽滿動力與能夠節減少油耗的柴油引擎正逐漸受到國人的喜愛，而E320
CDI近乎與汽油引擎一致的駕駛特性，改寫以往柴油引擎排氣量大﹦噪音大的刻板觀念。 |
環保科技更上一層
在剛揭幕的’06年北美車展上，M-Benz推出了一具以最新研發的引擎技術BLUETEC所製造的柴油引擎，這顆引擎堪稱是當今世上最環保的柴油引擎，而BLUETEC也將會成為往後M-Benz品牌旗下針對柴油引擎車型的正式名稱。在M-Benz最新開發的E320 BLUETEC上，主要是將現行320 CDI車型所搭載的V6柴油引擎做更進一步的的調校，使其成輸出更具威力、油耗表現更佳的動力系統，目前這顆320 BLUETEC六缸柴油引擎可以說是M-Benz旗下最有效率的柴油引擎，不但注重經濟效益並兼顧環保概念，確實可以減少廢棄的排放量，而且新的DeNOx觸媒轉化器更能有效轉化排放廢氣中的氮氧化物及碳氫化合物，降低空氣污染程度。除此之外油耗表現更是優異，E 320 BLUETEC的平均油耗為6.7l /100km，單是在油耗方面就比對手還要省油許多。
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規格諸元表
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車型
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B
200 CDI
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C
320 CDI
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E
320 CDI
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引擎型式
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橫置式直列四缸8V
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V行6缸24V
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排氣量（cc）
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1991
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2987
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最大馬力（hp/rpm）
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140/4200
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224/3800
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最大扭力（kgm/rpm）
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28.6/1600∼3000
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52/1600∼2800
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55.1/1600∼2400
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驅動方式
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FF
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FR
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變速箱型式
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模擬七檔位CVT
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7G-Tronic
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懸吊系統
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前麥花臣
/ 後扭力樑
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前麥花臣
/ 後多連桿
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長×寬×高（mm）
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4270×1777×1604
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4526×1728×1426
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4856×1822×1483
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軸距（mm）
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2778
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2715
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2854
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煞車系統
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四碟
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迴轉半徑（m）
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6
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5.38
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5.7
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車重（kg）
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1435
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1630
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1680
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油箱容量（L）
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54
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62
|
65
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行李箱容積（L）
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544
|
455
|
520
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輪胎尺寸
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215/45
R17
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前：225/45
R17
後：245/40 R17
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255/55
R16
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原廠極速（km/h）
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196
|
250
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售價（新台幣/萬元）
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189
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249
|
325
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