【國內試駕】AUDI Q7 3.0 TDI
記者：文、圖/Miao Wu、整理/Ero 2006-09-05 | |
一直以為，AUDI Q7這款車問世的時間點太晚，整部車並沒有出現獨步車壇的創舉，TDI引擎、MMI平台、氣壓式懸吊和quattro系統，全都早已應用在許多車型上了，看起來似乎只是一部掛上四環商標的Touareg而已，不過實際上接觸過後才發現，AUDI的工程師成功地將經營豪華轎車品牌的心得應用在這款全新的運動休旅車上，在流線而富個性化的身形中，Q7打破傳統LSUV的慣例，在兼顧功能性和耐久性並融入轎車乘坐特性之餘，對運動性能特別要求，創造出了屬於新世代的豪華運動休旅。
Q7是AUDI首度跨足LSUV的新作，說起來也是與PORSCHE Cayenne和VW Touareg共用同一套底盤，甚至看起來與Touareg有些相像，不過其中Q7在三輛車之中是最長最大的，而且擁有和別人不一樣的四輪驅動系統。在各家車廠的LSUV都已經改朝換代了之後，AUDI直到現在才推出第一樣LSUV，時機似乎嫌晚了，不過在愛惜羽毛的前提下，處女作Q7還是讓大家見識到了車廠在豪華轎車豐富經驗累積下的成果，歷經極地、沙漠、Nurburgring賽道甚至是沖洗高鹽分的水來測試耐用程度，幾近龜毛的充分準備下果然一推出即獲肯定，尤其Q7所採用的底盤、動力系統，都是經歷市場考驗後的產物，車室舒適性媲美轎車，動力流線的運動外型，更流露出這款車設計本質上意欲呈現的征服本能，也趕上新世代逐漸蔚為風潮的豪華休旅設計，無怪乎在國內尚未上市就已經引起眾多對手車廠們的一陣騷動。
就如同其餘AUDI新世代的車型一樣，在車頭設計上，它擁有鮮明的家族特徵：碩大的水箱護罩及睥睨鷹眼頭燈造型，而挺拔的身軀和高腰線的設計則讓它更顯威武，行駛在路上時的辨識度也相當高。200mm的距地高是讓人一眼就看出它的越野本質之處，精簡短小的前後懸身與前後車底的防止碎石彈跳的護板，與大型鋁圈和外擴的輪拱，看起來更顯動感。
跑車動力
動力方面，Q7引進汽油4.0 V8 FSI和柴油3.0 V6 TDI兩種車款，都是搭配6速手自排變速箱，前者為缸內直噴引擎，最高輸出高率達350匹馬力及最大扭力44.8公斤米，後者為共軌燃油噴射系統，最大馬力233匹，不僅較一般3.0升的汽油引擎高，而且最大扭力居然高達51公斤米，這幾乎已經是準超跑等級的車才看得到的數據了，實在駭人。
實駕中也發現漂亮的數據所表現出來的，就是應付各種路況時的輕鬆自如；Q7配備了Tiptronic六前速手自排變速箱，反應敏銳、動力銜接非常平順，幾乎難以察覺換檔的瞬間，已經是無可挑剔，而選用運動模式時跳檔頻率加快，差異相當顯著，除了透過排檔桿操作之外，同時方向盤後方上還有換檔壓板，不必離開方向盤即可操作。
Q7起步加速凌厲，油門不必踩深，即可發揮充沛的動力表現，過程平順而無遲滯。車室的隔音效果一如AUDI的房車一樣的高水準，即使是柴油引擎天生就有聲浪較大的特性，也都能被阻絕在外，如果您願意的話，也可以打開窗戶聽聽加速時的V6引擎怒吼聲，因為它並不像多數柴油引擎那樣是粗糙的吵雜聲，在原廠精心設計下，這具TDI引擎拉高轉速其實還不難聽。根據原廠的測試數據，3.0 V6 TDI這款0-100km/h的加速成績為9.1秒，以它將近2噸半的重量來講，這已經是很誇張的測試成績了，4.2 FSI測出來的秒數甚至差點追上Cayenne的成績。
底盤性能
本車配有主調式可調高低氣壓式懸吊，車輛可以因應地形和車速自動調整車身高度和懸吊阻尼，當然也可以手動調整，有越野、舒適、運動、自動及上升等模式可選，另外還貼心地設計了裝卸及拖車模式，讓裝卸行李過程能夠更輕鬆。
時下許多車廠受歡迎的運動休旅車型，像是BMW X5、LAND ROVER Range Rover Sport、VOLVO XC90等，都不是以越野性能取勝，而是強調本身的道路性能不輸給跑車，這是針對消費者的實際需求做出回應，最近一些原本標榜純正越野車型的產品，也逐漸有向on road靠攏的趨勢；而AUDI的這款Q7一開始就不走偏鋒，以本身專長的on-road技術作為主軸，因此和加力箱鎖定差速器克服越野地形的Touareg等車型不同，它採用的是與RS4相同的quattro四輪驅動技術，正常行車時提供40:60的扭力分配給前後輪使用，遇到輪胎打滑時，自鎖式中央差速器就會自動分配動力的輸出，最多分配前輪65%、或後輪85%的動力輸出，讓輪胎能保有最佳抓地力。這種設計或許在從事重度越野行為時會不敷使用，不過卻有利於一般道路的操控，即便是如此，Q7應付雪地等狀況時，有了quattro系統還是行有餘力。
超過5公尺的Q7看起來相當龐大，不過操作起來卻是意外地靈巧，試車時為了爭取短暫的試車時間，忍不住利用了它的動力優勢在擁擠的台北市街頭見縫插針「鑽車隙」，幾乎沒有感受到像駕駛一些大型房車時會有的壓力，這種賦予駕駛者信心的原因是車輛精準轉向以及優異底盤特性造成的結果，不過在其他人眼中看到這麼大的休旅車這樣開車還是蠻可怕的，所以這種事還是少做為妙。
人性空間
Q7有意思的地方，除了媲美跑車的動力性能，另一處就是讓人眼花撩亂的高科技電子配備，譬如AUDI為這樣大的車身安裝了先進的停車輔助系統，以及主動煞車警衛系統，能在距離前車過近、駕駛者尚未反應之前主動煞車，這套輔助系統的煞車功能極為溫和，不會有突發的緊急煞車。平常行車時也有車側預警系統，和一套相當先進的自動調適車距定速系統，啟動後駕駛者就能把車交給電腦，過程中車子會不斷量測與前車的距離，控制電腦可由兩次測量的差異判斷距離變化，並依此煞車或修正引擎指令的方式調整車速。如果因駕駛人操縱而接近前車或有較大的車速變化時，會發出視覺及聲音警告，提醒駕駛人採取必要措施。
搭載了這麼多的電子配備，也多虧Q7的車內空間夠大才容得下那麼多的控制按鍵，不過原廠已經把許多裝置的控制系統整合在一起，透過面板上MMI多媒體線傳操控平台操作，中控台上的螢幕就會顯示各項資訊，用以啟用各種裝置，至於其餘需要比較立即性操作必要的才有獨立的控制裝置。原廠音響含八具揚聲器(4×20W)及環繞音響分配器，包括前儀表板上的單片CD播放主機。BOSE音響系統為AUDI Q7的一項特色，可由車內及車外噪音自動補償功能自動調整音響音量，內含數位音響廣播DAB。全車就有六個置杯架及四個寶特瓶架，在豪華尊貴的高雅氛圍中，可以感受到新世代SUV在科技進步之餘並沒有忘記人性的體貼。
本車為三排座位可容七人的設定，目前在國內有這樣車型的LSUV並不多見，況且Q7還有座椅安排可多樣變化的優點，總共高達28種的變化，譬如它的後兩排的座位都可以向前倒下，並且只需輕拉椅背的拉柄就能操作，最大甚至可達2035公升的容量，空間表現在同級中已經是數一數二的了。順帶一提的是，它的車尾門有電動開啟的設計，不僅有防夾防撞的設計，還可以記憶開啟高度，再配合上可降低車尾距地高的懸吊設計，對於上下行李相當方便。
對於國內300萬等級的豪華休旅車來說，是不是擁有越野實力反倒沒有真正那麼重要，全車帶來的尊貴品味與個性化的概念，已經成為消費者追逐的目標，在導入柴油科技之後，享受先進科技之餘，也能有更經濟的選擇。
Auto-Online試駕評分表
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品牌：AUDI
車型：Q7
3.0 TDI |
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外型
★★★★☆
論狂野還是略輸Cayenne，但線條較Touareg動感，尤其後半部更是傑作，類似大號的旅行車。
動力
★★★★★
3.0的柴油引擎就已經非常出色，完全不給3.6
V8款面子，難怪汽油款只引進4.2
V8。
操控
★★★★☆
兩噸多的高重心車體，倒像是洪金寶般的靈活，一時難以適應。
駕駛介面
★★★☆☆
不複雜但繁多的操作按鈕，直到試駕完畢還發現很多沒有摸過，45歲以上的車主有幾人有興趣翻完說明書呢？
乘坐舒適度
★★★★☆
座椅支撐性良好，椅面夠長，氣壓懸吊讓跳動路面可以視而不見，這真的是越野車嗎？
空間實用度
★★★★★
座椅變化彈性大，杯架多，三排座椅下仍擁有不錯的後行李空間表現，實在沒話講。
配備/質感
★★★★☆
和其他部份比起來，影音主機面板不夠炫，氣派的設計和外型頗搭，黑色內裝的質感有AUDI房車一貫的高水準。 |
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短評：
大量搭載高科技配備，外型加入優雅動感的元素，佐以兼顧性能和經濟的柴油動力，在原本就已經塑造相當成功的品牌形象之下，相當符合其300萬等級的水準。 |
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規格諸元表
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引擎型式
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DOHC
V6柴油渦輪增壓
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排氣量（cc）
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2967
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最大馬力（hp/rpm）
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233/4000
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最大扭力（kgm/rpm）
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50.98/1750-2750
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驅動方式
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AWD
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變速箱型式
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Tiptronic六速手自排
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懸吊系統
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前、後：鋁合金雙A臂
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長×寬×高（mm）
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5086×2177×1737
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前/後輪距（mm）
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1651/1676
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軸距（mm）
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3002
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煞車系統
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前、後：通風碟
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車重（mm）
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2325
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油箱容量（L）
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100
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行李箱容積（L）
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330-2035
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輪胎尺寸
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9J×19
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原廠公佈極速（km/h）
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210
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原廠公佈0-60mph加速（秒）
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9.1
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售價（新台幣/萬元）
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310
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