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試駕回憶錄
在國外發生嚴重意外之前，AUDI TT已經在國內上市，還記得精彩的TT發表會，驚人的氣勢，以及安排美少女擔任副駕駛的短程試車，都還讓人記憶猶新；就在那之後，正式的試車活動也隨之展開，隨後，德國方面即傳出多起嚴重的高速型意外事件，甚至連德國當地的Rally車手都因為在Autobahn上超速行駛而造成一起嚴重的死亡車禍，到底是怎麼回事呢？相信除了車輛本身的問題之外，人為的因素也是佔了極大關鍵。
TT的懸吊系統與A3相似，前驅車型的前懸吊系統採用前麥花臣支柱附下A臂及防傾桿的設計，後懸吊系統則採用歐洲車常見的拖曳臂附防傾桿的設計，基本上這種設計結構簡單堅固耐用，生產成本低，已經在連lash;多車廠中沿用了連lash;多年，並沒有重大的設計問題，從懸吊結構來看，TT並沒有什麼容易產生不安定的潛在因素，在試駕的過程中，除了減震筒阻尼偏硬，乘坐感較顛頗外，懸吊系統並沒有特別明顯的問題。在動力方面，TT採用的1.8T渦輪增壓引擎成熟度相當高，這具引擎的本體結構與一般1.8T引擎相同，變更的部份就在於採用較為大型的渦輪增壓器，雙中間冷卻器以及較高的最大增壓值設定，動力輸出則為180匹馬力以及24.0公斤米的扭力，在動力數據上，並不能說是非常強勁，單純就引擎的推力來說，24.0公斤米的扭力在超過渦輪增壓的5500轉之後，扭力會明顯的衰退，在高速行駛時超過180公里之後，加速力道會明顯的減弱，但在120-180公里之間，配合渦輪引擎的輸出特性操作，加速性確實相當優異。
就空氣力學方面來說，TT確實有著相當優異的風阻係數，高速行駛時風切聲並不明顯，但是在高速循航時車尾會有輕微的漂浮感，在變換車道時，車尾的漂浮感會變的相當明顯，同時整輛車的動態回饋變得相當敏銳，在減速狀態下，車頭下沈的感覺相當明顯；但是並不會造成嚴重的失控狀況；現在回想起當時試車的細節，反倒是在車速較低的中低速域的激烈操駕中動態變化更為明顯。 在試駕過程中，經過一小段蜿蜒的道路，平均車速可能只有60公里或是更低，但是意外的狀況就是在這個低速路段中發生的，在一個向右的急彎中，車速大約在50公里左右，檔位在二檔，轉速大約在3200轉左右，讓人印象深刻的是，入彎時車頭已經順利的過了彎頂點，但是車尾卻不太順暢的扭了兩下，而後向著彎外滑出，雖然ASR已經作用，瞬間的劇烈扭動可能會讓不熟悉特性的駕駛人措手不及，而導致更嚴重的意外發生。
其實在實際的試駕之後，會讓人感到TT並不是一輛可以讓一般駕駛人輕易駕馭的玩具，反倒是應該在駕駛TT之前，好好的想想到底駕駛人本身是否確實的擁有足以應付高速突發狀況的反應能力，對於高速行駛的反應能力，多半的駕駛人除了猛踩煞車之外，外加過度的方向盤動作，於是造成了激烈的動態反應，這些多起意外事故是否反應著駕駛人有必要再加強駕駛技術，而車廠是否必要在空氣力學方面再加強？
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