【國內試駕】SSANGYONG Actyon 2.0 XDi 記者：文、圖/Alegna、整理/Ero 2006-09-11

對於都會使用的休旅車而言，想要在配備性能上明顯勝出，通常得相對讓消費者在購車時付出很大的代價，而如果只是單純地透過外型上的不同，塑造出獨樹一格的特異外觀，就很容易取得產品的獨特性，很容易在第一印象中就獲得消費者的青睞。韓國車雙龍汽車近來所推出的車型都相當注重設計感，而Actyon也正如其名，以迎合現代年輕人特異獨行的作風與活躍動感的車身外觀作為訴求，開在路上實在很難讓人不去注意它，雖然沒有設計名家的背書，不過怪異的外型絕對造成話題。

掀背跑車式運動休旅車？

印象中，SSANGYONG的休旅車產品中幾乎全都是走中高價的豪華路線的車，像Actyon這樣鎖定都會休旅的車型反而不多，而這款車將目標放在新世代敢秀自己的30歲上下消費族群身上，以不甘於平庸的造型出現，自然也會吸引酷愛個性化的年輕人喜愛，當初在韓國上市時，五天就創下超過3000張的訂單，因此Actyon在台灣的推出，不僅能夠讓SSANGYONG能夠將自己的產品線延伸，也希望在千篇一律的SUV行列中，能以產品的獨特性讓大家看得見。

和Actyon接觸的時間雖然不長，不過以往有很多剛看到時無法接受外型設計的車，在試車行程結束之後通常都已經習慣，但對於Actyon卻始終難以理解它的設計概念。雖然我們不得不以「怪異」這樣的字眼來形容Actyon，無可否認地它仍是保留了這家車廠大型倒三角水箱護罩的主要特徵，除此之外，從鯊魚車頭、引擎蓋鈑件的立體弧度、不規則頭燈、車身前後的比例，甚至是急轉直下的車尾以及雙龍車特有的肌肉線條，都是現在市面上SUV車比較罕見的設計，將這些元素同時組合在同一部車之後，就讓Actyon顯得相當驚世駭俗。無疑地，就如同時下玩車一族會把愛車改成誇張的VIP式樣相同的心態，車廠絕對知道這樣非主流的造型不會討喜、不可能每個人都會喜歡，但走在路上，相信大部分的人看到Actyon迎面開過來，還是會忍不住回頭看一下，就某種層面而言，這就已經滿足車上握住方向盤的那個人買車時的心態了。

操作介面人性化

而若就車內而言，格局安排就沒有像外表那樣特異獨行了；面向駕駛者的中控台設計，操作介面大多簡單且明瞭，中控台面板不求華麗，而著重在設計感上，按鈕位置採集中處理，而且可以看得見預留許多空位，提供未來改裝或升級配備使用，方向盤上也有控制影音的按鍵，標準配備中就已經有後視鏡除霧、自動感應頭燈、大燈水平高度調整、雨滴感應式雨刷、雨刷除冰器、恆溫控制、粉塵及花粉過濾清淨和定速巡航控制等裝置。

由於試駕車款為四輪驅動車型，因此還另有設置4H/2H切換的電子控制差速器按鈕，可以在不需停車的狀態直接在二輪驅動和四輪驅動之間互相切換，相當方便。由於該車為認證用車，業者告訴我們影音主機未來還會有正式版的，而且同樣會有中文顯示的操作介面，以及倒車CCD影像顯示，部份控制介面也還沒安裝上去，甚至還將搭載讓許多4WD車迷垂涎三尺的斜坡緩降系統HDC控制，所以可以期待市售車配備將不僅於此。

Actyon的軸距有2740mm，宛如MPV格局般為單廂設計，車室空間表現不俗，後座椅背為六四分離，可向前放平，過程中不需拆卸頭枕，能增加空間運用的靈活性。試駕車種沒有配備電動調整座椅，至於正式上市後是不是也是如此，目前還不確定，不過三角形的調整旋鈕操作起來倒是相當順手。排檔座佔用的體積不小，一體式設計連帶也影響中央扶手的體積，稍微佔用了後排中央的腿部空間。Actyon為鋸齒狀式四速自排，定位在入門等級的本車沒有手自排模式是一大遺憾，而它和其餘SSANGYONG車一樣，排檔座上附有切換鍵，提供Winter(雪地防滑、D2檔起步)/Sport模式之間切換，這些基本功能倒是很齊全。

朋馳柴油科技寧靜取勝

Actyon搭載了一具2.0L柴油動力引擎，同樣源自於朋馳的共軌直噴科技，由SSANGYONG再行研發，發展至今已有第三代的VGT可變幾何渦輪增壓技術，配合這種排氣量的柴油引擎在稅金上的優勢和燃油的經濟性，使得它應用在都會休旅車型上是相當適合的選擇，尤其難能可貴的是，Actyon將柴油引擎發出的噪音抑制得很好，不只是車門車窗的隔音效果顯著，就算走到車外來，引擎室的噪音也都經由隔音處理而有效地達到寧靜的效果，這解決了許多人對柴油車的噪音造成質感不佳的疑慮，頗有豪華車品牌的風範，可惜的是，一旦開動起來，就會感受到來自於腳底下的噪音，底盤隔音似乎成了整體最明顯的弱點，此外，原廠輪胎也實在稱不上是套安靜的胎。

行路表現上，縱使有著大扭力的特性，或許是變速齒比調校的關係，Actyon的起步加速沒有一般自排車那樣漸進平順，倒是有些微的渦輪遲滯現象，直到速度到了50km/h附近這種現象才會減緩，但換檔品質就相當不錯，沒有令人不舒服的頓挫，動力銜接也很平順，在市區道路行駛頗為舒適。車高雖然讓它看起來有些龐大，不過實際上整輛車的車長還不到4米5，也就是說Actyon全長其實和一般小型車差不多，特別是剛剛開上路不久，我們就已經感受到它的迴轉半徑比想像中要小，轉向靈活，這也為它訴求的都會取向屬性加分。

高速行駛時的Actyon動力順暢，油門輕含就能保持住速度，低速扭力應付爬坡相當輕鬆，沒有一般汽油引擎2.0升房車氣喘吁吁的窘境，即使拉轉速時沒有有高亢的引擎聲伴隨，Actyon還是能以最優雅的姿態向前挺進。

韓國車在底盤用料上都相當講究，本車採前雙A臂、後五連桿的懸吊設定，側傾抑制在SUV來說已在水準之上，但重心高的關係，畢竟還是與房車有一段差距。

Actyon雖然可能被當作都會休旅車來賣，骨子裡其實還是一部真正的越野車，車底貫穿前後的H型粗壯鋼樑暗示了它的底盤剛性可能相當耐操，有機會應該好好針對它的4WD特性來試試。基本上它是後驅底盤發展出的4WD車，以其狂野外型，有如此強悍的底盤設定應該可以理解。

而就其他的機能方面，車內可運用的空間彈性大，操作起來也算方便，除了尾廂因為造型的考量讓底面的高度與腰齊平，可能會有上下貨物困難之外，都與一般SUV相去不遠。

結語

Actyon瞄準的是比國產車等級較高的小型越野車，配備、等級和產品屬性在進口柴油休旅車來說都是入門級的，但與同樣是柴油的國產休旅車譬如Tucson VGT等比起來，就要高檔許多了，因此兩者的價格上是無法相提並論的。台灣雙龍引進在韓國造成熱烈迴響的Actyon，雖然不敢保證在韓國受到歡迎的獨特外型能夠符合國人的保證，不過如果有人就是想找到一部像它這麼能夠引人側目的車，恐怕沒有第二部了，或許這就是車廠打出的差異化奇招吧。

品牌：SSANGYONG             車型：Actyon 2.0 XDi

外型 ★★★☆☆ 美醜與否是因人而異的，這一點實在很難評分，以它的特殊外型，不可能每個人都能接受。 動力 ★★★★☆ 超過30公斤米的扭力，放在這樣的小車上面，自然有勁！ 操控 ★★★☆☆ 重心比起許多轎旅車還高，縱使底盤剛性遠勝對手，還是吃虧。 駕駛介面 ★★★★☆ 設計貼心，一望即知功能與操作方式的設計值得日本車廠學習。 乘坐舒適度 ★★★★☆ 越野底子強悍的小車通常坐起來不會舒服，不過它卻能兼顧兩者。 空間實用度 ★★★☆☆ C柱以前80分，C柱之後60分，行李廂高速根本是Full Size SUV的水準。 配備/質感 ★★★☆☆ 扣分不是因為配備的關係，而是塑膠感仍嫌稍重。

短評： 名家手筆也會以怪取勝，就配備水準和動力性能而言，這樣的價格並不為過，不過唯一要擔心的就是能不能符合本地消費者的口味。

規格諸元表
引擎型式	DOHC 16V L4
排氣量（cc）	1998
最大馬力（hp/rpm）	145/4000
最大扭力（kgm/rpm）	32.0/1800-2750
驅動方式	2WD/4WD
變速箱型式	4AT(BTRA)
懸吊系統	前雙A臂   /   後五連桿
長×寬×高（mm）	4455×1880×1740
軸距（mm）	2740
迴轉半徑（m）	5.6
車重（mm）	1903
售價（新台幣/萬元）	約120萬元

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