【國內試駕】VOLVO V50 T5 AWD
記者：文、圖/hayabusa、整理/Ero 2006-09-19 | |
前一陣子才試過AUDI的A4 Avant 2.0 TDI，這次緊接著又是VOLVO V50 T5 AWD上陣，加上今年稍早時AOL所試到的BMW 3系列Touring等等，令人感受到國內進口車市場上熱烈的中小型旅行車氣氛。現行V50在國內上市之初是主打2.4升自然進氣引擎款，而這次則是終於將搭載渦輪引擎的2.5T車款引進，而且還是全時四輪驅動配置，與2.4車款在性能操控表現上應該別有風情。
原廠空力件上身 燃起騰騰殺氣
V50的外型風格不僅跟房車車系有著相當程度的統合，與整個VOLVO休旅車家族也保有高度的相似化與共同特徵。與房車S40的差別主要還是在C柱後方尾廂的部分。比起前面提到的A4 Avant、3系列Touring來說，線條算是簡潔了許多。引擎蓋兩側的折線是車頭最顯眼突出的地方，也帶出了隆起的車鼻部分；箱護罩維持Volvo一貫的傳統設計，與頭燈、前氣壩的整體搭配不像德系對手那樣地神情凶悍、線條稜角，而是圓潤飽滿，非常純粹的北歐式極簡設計。其實車身四角與車頭表現比較圓潤平滑的設計，是有其在安全性上的考量，因為這樣的設計在車子發生意外撞倒行人時，可以減少對行人所造成的傷害。
從車身側面望過去，由於較為傾斜的A柱與較細的D柱，加上側面腰線幾乎是從頭燈一路劃至尾燈的巧妙設計，拉長了車身的視覺感；車尾則有著與XC90相同設計的尾燈造型。VOLVO V50這一等級的車幾乎都是鎖定年齡在30~40歲之間的中青家庭客戶階層，所以朝向「運動旅行車」(sport wagon)的傾向就特別明顯，這次所試到的V50 T5，身上就加裝了包含後尾翼在內的原廠空力套件、18吋BBS鍛造鋁圈(選配)、車頂置物架(選配)等，除了加重車子的運動氣息外，車頂置物的配備上車主可根據自己的需求選擇車頂載物架、車頂置物箱、寵物柵欄、風浪板載運架、自行車架，讓一家人在出遊、載物時更得心應手，發揮出旅行車在休旅生活實用性上的優勢。
極簡、科技，演繹北歐風格
坐進車內，V50那種斯堪地那維亞那種重居家感的極簡風情更是表露無遺，控台造型只由幾道單純的直線與弧線構成，不刻意置入裝飾性的線條設計，大部分的功能按鍵也都集中於中控台面板上，維持整個駕駛介面的清爽。現行S40/V50車系剛問世的時候，相信最吸引不少人的焦點，就是那超薄中控台的獨特設計，充滿科技感，上面的旋鈕與圖形化空調模式按鈕操作上也相當易懂，不過控台按鈕過於密集且體積太小行車時時操作仍不理想，不容易找尋所要的按鍵或按到其他按鍵。
相較起來三幅跑車方向盤上的按鈕就容易就手許多，可以直接操作音響系統、定速巡航與整合式GSM行動電話，中控台右側還有一具話筒可供副手座的乘客使用。如果駕駛者忙於應付眼前路況時，IDIS智慧型駕駛資訊系統還會自動幫駕駛者延遲接聽來電，也是出於安全上的考量，因為行車中講電話而導致意外發生的情形在國內屢見不鮮，讓人更感到VOLVO這項裝置的貼心。
將中控台體積簡化縮小之後，V50的車內空間變得到了釋放，整個控台不會太向駕駛者逼近而造成壓力，配合雙前座八向調整電動座椅(駕駛座附三組記憶)與四向調整的方向盤，駕駛者很容易調整得到輕鬆舒服的坐姿。乘坐空間與S40房車相等，不過相信大家更重視旅行車重要價值之所在—後座行李廂空間吧！V50後排座椅採4/6分離設計，透過兩側C柱旁椅肩上的卡榫就可以輕鬆翻折或收起來變化空間，後座椅背放倒之後就可形成容量達1307公升的平坦置物空間，若將前座椅背放倒，則可以放進近三公尺的長形物品。行李箱伸縮障板收納橫樑上面的收納盒，空間大小正好適合放進雨傘；後座椅墊更是特別，雙層式的設計將中間座墊扳起就可變成給給小朋友乘坐的兒童座椅，VOLVO對於家成員乘坐與置物空間需求考慮相當周到。
直五渦輪引擎助威 更見實力
之前引進的2.4L版本就已經有相當高的性能實用度，這次T5的加入更讓V50有了更強勁的選擇，需要高性能也不用屈從選擇S40 T5。這具排氣量2.5升的橫置直列五缸渦輪引擎可以輸出220匹最大馬力與在1500~4800rpm轉速範圍內都可輸出32.6公斤米的最大扭力，其0~100km/hr加速成績因為車重略多S40六十幾公斤而略慢0.4秒，但7.6秒的成績在幾款運動旅行車對手之間實力仍是相當可觀。
在山路行駛時就能先感受到其豐沛扭力所帶來的輕鬆感，一路上連續上坡路段油門半含轉速維持2000轉就全程直挺向上，就算在擎天崗過去一段坡度較高的急彎斜坡車子仍是哼都不哼一聲，轉速不拉高、速度也沒有什麼掉就順順過去，起步低轉速時的渦輪遲滯也很輕微，容易得到再加速。換到平地高速的路段上，T5中高速域的優勢就更為明顯，配合五速手自排，加速性能暢快，2.4L版本不用說，國產車即使是3.0L等級也難為對手。國外還有搭配六速手排、更為嗆辣的R版性能車款，不過是否有機會進入國內還待觀察。
全時四驅提升過彎表現
前驅的S40/V50車款靈活度不差，但仍有重心較高、過彎時側傾大、漂浮感、車尾擺動較S60明顯等問題，V50 T5是車系中少見搭載全時四輪驅動系統的車款，對於上面所說的問題給予了不少的改善，不過煞車性能仍是略嫌不足；動力方向盤輔助力道大，對於女性駕駛來說或許會覺得比較輕手好開，但另一方面也有轉向路感較為模糊的問題。不論如何，四驅系統對於車子的過彎能力有一定的強化，配胎抓地表現亦相當優異，不會讓花更多錢選擇T5動力的車主失望。比較弔詭地方是，原廠認為選擇V50的買家會比較重視載物重負荷行駛的用車需求而非講求運動風格的激烈操駕，所以不論在動力輸出或懸吊設定上都會偏重前者，但AWD全時四驅系統卻只配置在T5汽油引擎車款上就有些說不過去。
V50剛進入國內時只以2.4L車款打頭陣，讓S40能有比較大的車迷話題討論空間，但隨著市場潮流趨勢轉變，運動旅行車開始受到消費者重視，對手車廠不斷將產品導入，VOLVO也順乎市場民意讓狠角色T5進場。以2.5升引擎的動力輸出、全時四驅系統、稅金優勢(與2.4L課同級稅金)，和189萬的售價來說，V50在同級中都有相當的競爭力。
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Auto-Online試駕評分表 |
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外型
★★★★☆
加入原廠五件式空力套件與選配的18吋BBS鋁圈之後更見銳利神情
動力
★★★★☆
採高增壓設定的T5渦輪引擎加速反應順暢有勁，低轉速渦輪遲滯現象不大，所搭配的Geartronic五速手自排換檔反應也十分迅速
操控
★★★★☆
在四驅與DSTC系統加持之下，遇到不良路面等造成車輪打滑時，可迅速調整前後輪扭力輸出，提高行車(特別是過彎)安全性
駕駛介面
★★★☆☆
科技感十足的薄型中控台有縮小佔用體積，集中各功能控制於一身的優點，但控鍵設計過於密集且體積小不夠就手，且音響系統無改裝空間
乘坐舒適度
★★★☆☆
座椅、方向盤調整機能充裕、行車靜肅性佳，後座兒童座椅變化功能對小朋友乘坐也相當貼心
空間實用度
★★★★☆
座椅的翻折變化功能容易使用，且行李空間平坦，實用性高。車內置杯、置傘等收納空間細節規劃都有仔細考量
配備/質感
★★★★☆
內外裝用料與設計相當用心，沒有因為是旗下入門車而有所疏忽偷工 |
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規格諸元表
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引擎型式
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直列五缸DOHC渦輪
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排氣量（cc）
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2521
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缸徑×衝程（mm）
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83×93.2
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最大馬力（hp/rpm）
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220/5000
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最大扭力（kgm/rpm）
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32.6/1500~4800
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驅動方式
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全時四驅
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變速箱型式
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五速手自排
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懸吊系統
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前/麥花臣
/ 後/多連桿
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長×寬×高（mm）
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4514×1770×1452
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前/後輪距（mm）
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1535/1531
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軸距（mm）
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2640
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煞車系統
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前後碟煞
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迴轉半徑（m）
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5.3
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車重（kg）
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1477
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油箱容量（L）
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51
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行李箱容積（L）
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417/1307
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輪胎尺寸
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205/50R17
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原廠公佈極速（km/h）
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225
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原廠公佈0-60mph加速（秒）
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7.6
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售價（新台幣/萬元）
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189
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