【國內試駕】LEXUS GS350
記者：文、圖/JS、整理/Ero 2006-09-26 | |
日系高級房車品牌中，在各個級距領域皆能與雙B分庭亢禮互相較勁者，大概非LEXUS莫屬。經過全新改款，GS車系已經走出一條特有的高級性能房車路線，同時在全球銷售策略考量下，改款後主力車種也鎖定在全世界通吃的3.0升車款。隨著引擎製造技術大幅躍進，無論燃燒效率、動力輸出、油耗控制、排污管理皆有更勝過去的表現下，高級房車朝向大排氣量發展以成為趨勢，因此LEXUS在現行的3.0升與4.3升兩款車型外，也另外加入了3.5升全新動力的車種，以增加在高級車壇的角逐優勢。
排氣量小漲 侵略性不減
符合強勁動力的動感外型，是GS車系最吸引人的地方，也是最具魅力的所在，雖然試駕車款距離GS300改款上市已有一年多，其外型輪廓與所有線條依然延續原有流線特色，全車所有燈組及組件也沒有任何變動，唯一增加上去的部份，是原本只有4.3升才有的原廠尾翼，儘管面積不大，視覺也不驚人，但位置及造型特殊倒容易引人注意，同時也能提供在高速下的擾流效果。
刻意凸顯出流暢動感線條的GS擁有濃厚歐風造型設計，即便屬於高級領域的車種，外型同樣散發出強烈的侵略氣息，在輪廓線條的巧妙安排下，縱使龐大車身也被線條修飾得俐落簡單，低矮的輪拱離胎距離展現出GS飽滿霸氣的一面，即使體大也絲毫沒有任何給人看起來會出現笨重的感覺。
排氣量升級500cc 馬力跨越300界線
跨越級距推出更高排氣量引擎是當前全球高級車廠的趨勢，當然在現行的3.0升與4.3升兩款動力之外，再添加一款3.5升動力車款應戰，除了車系的戰力範圍涵蓋更廣，級距與性能表現也能銜接到3.0到4.3升車間的空缺位置。
全新GS350搭載最新D-4S的3.5升V6引擎，搭配雙連續可變氣門正時系統（Dual VVT-i）、可變進氣歧管（ACIS）與電子節氣門控制系統（ETCS-i），最大馬力輸出達307hp/6400rpm（超越BMW 540i的306hp/6300rpm），最大扭力峰值也有37.9kgm/4800rpm的表現（超越M-Benz E350的35.7kgm/2400rpm），一舉突破300hp大關的馬力數據，就連最頂級搭配V8引擎的GS430也沒有這麼高的馬力輸出，而且0-60英哩加速僅需5.7秒，從中不難看出GS350有意在與雙B同級對手角逐中拿下性能寶座的意味。
GS350所搭載的這顆全新D-4S引擎，每汽缸皆搭配兩支噴油嘴，一支為歧管噴油嘴（位於進氣歧管），一支為缸內噴油嘴（位於汽缸內），當引擎剛啟動冷車狀況，引擎運作於低負荷、低轉速區域時，供油系統僅由歧管噴油嘴供油，在引擎處於中高負荷時，歧管噴油嘴與缸內直噴油嘴同時供油，當引擎處於高負荷狀態下，供油系統則是採用缸內噴油嘴來進行供油動作。此三種模式皆依引擎運轉需求，以電腦運算來讓引擎處於最佳空燃比狀態，即使壓縮比高達11.8，也不影響引擎在高轉速下的運作狀態，並且還可以有效提昇引擎燃油效率，使引擎輸出效率大幅增加，加速反應更快。
精緻完整的豐富配備
外型充滿流線與運動跑味的GS350，除了造型與品牌皆給人高級的聯想外，也讓人有想一窺車內的衝動，而且豐富程度更不在話下。中控台上搭配全新7吋高解析觸控式液晶螢幕，整合In-Dash 6片裝DVD換片匣，不僅可以播放DVD，也支援MP3/WMA播放功能，同時亦保留卡式錄音帶播放功能，更結合衛星導航系統與車輛維修資訊等兩大主要，同時也可以從螢幕上調整空調系統以及無線藍芽系統，甚至連倒車影像系統都還附加了倒車路線指引功能。
雖然GS350主要重點在於引擎系統上，不表示其他部份就會被遺忘，即使採用相同的液晶螢幕，原廠還是提升了衛星導航的顯示畫質，使導航畫面看起來更精細、美觀，這套系統同樣具有觸控功能，只要使用者以指尖輕觸螢幕即可直接改變地圖顯示位置，同時並有多種方法協助車主找出目的地，大幅提昇使用便利性。
全方位安全防護
除了強勁動力，GS 350也搭配了胎壓警示器、VSC車輛穩定控制系統、TRC循跡防滑控制系統、ABS防鎖定煞車系統、BAS煞車力道輔助系統及EBD電子控制煞車力道分配等系統來呵護車上乘員的安全，除此外也配備包括雙前座智慧型SRS氣囊、雙前座膝部防護SRS氣囊、車側簾式SRS安全氣囊、椅側內置式SRS氣囊、前後四座束力限制預縮式安全帶/雙前座附手動肩高調整、高剛性GOA車體結構及HIP頭部衝擊緩和機構，如此繁多且細緻的安全防護設計，均能適時防止意外發生。
加速表現不可小覷
我想全新的GS車系從外型開始就很明確告訴路人及駕駛這是一輛具有運動實力的車種，也許在路上常見到行駛速度不快的LEXUS，也許這麼品牌也常讓人以為裡面的駕駛開車就是這麼溫馴，但是試駕過程中卻很清楚感受到GS的實力絕非等閒之輩，若不是車上的動態穩定系統時時刻刻為駕駛把關，要任意揮灑GS350的動力也沒那麼容易，尤其是關掉循跡控制系統（VSC）開關之後，不費吹灰之力就能驅使GS350後輪空轉打滑，而且值得喝采的並不只有此番表現令人激昂的動力而已，六速手自排變速箱的敏捷反應也是有目共睹，而且原廠也因應GS350而在變速箱齒比部份略做變動，更能符合動力升級後各種不同速域的加速需求。
18寸胎雖然看起來美觀且具有張力，不僅高速下能展現卓越的操控性，在一般行駛下也讓車子更加俐落，GS350不但輪圈加大連胎都加寬，儘管如此但胎壁還是相當扁，如此條件下看似容易造成乘坐上的不適，但是在市區道路中還是有很高的舒適性，即是中高速行經高架或國道路面的橋接縫處，不僅穩定性依舊，連噪音都被大幅抑制在車外，使駕駛能夠在舒適乘坐環境中享受強勁動力與良好操控。
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Auto-Online試駕評分表
品牌：LEXUS
車型：GS350 |
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外型
★★★★☆
高雅流暢線條散發出獨特氣質，車身比例協調度高，看得出強健身段而無笨重之相。
動力
★★★★☆
遠超過GS300的動力，也帶給雙B同級對手不小壓力。
操控
★★★☆☆
畢竟是以舒適性起家的品牌，雖然很有運動架式，但是在極端駕馭下整體表現有些軟調，看得出是偏重舒適性的考量。
駕駛介面
★★★☆☆
為了達到儉約的俐落美感，不得不將許多功能予以隱藏，整體設計是不錯，只是過多的功能分布較廣泛，得花時間記清楚位置。
乘坐舒適度
★★★★☆
偏重跑格的GS車系前後座比例不若ES那麼均衡，雖說後座空間稍小了些，乘坐起來還是有很高的舒適性。
空間實用度
★★★★☆☆
礙於外型的設計，後座頭部空間因此被犧牲了一部份。
配備/質感
★★★★☆
這品牌從未在配備這個部份吃過敗仗，而且還是擁護者引以為傲的代表特色，就是這個牌子直接、間接改變了國內消費者對汽車產品在配備上的要求。 |
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短評：
比起GS300台幣258萬售價，GS350的270萬似乎有很大吸引力，可能這是除了性能以外，最具與雙B同級競爭的有利條件。 |
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規格諸元表
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引擎型式
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V6
DOHC 24V
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排氣量（cc）
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3456
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壓縮比
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11.8：1
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最大馬力（hp/rpm）
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307/6400
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最大扭力（kgm/rpm）
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37.9/4800
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驅動方式
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FR
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變速箱型式
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6AT
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懸吊系統
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前雙A臂 /
後多連桿
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長×寬×高（mm）
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4825×1820×1425
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軸距（mm）
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2850
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煞車系統
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四輪碟煞
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迴轉半徑（m）
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5.1
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車重（kg）
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1710
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油箱容量（L）
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71
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輪胎尺寸
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205/55
R16
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原廠極速（km/h）
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230
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原廠0-60mph加速（秒）
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5.7
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售價（新台幣/萬元）
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270
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