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塞車、下坡、煞車的時候，根本用不到油門踏板，引擎為什麼還要浪費汽油保持運轉？如果能趁這個時候暫時讓引擎停擺不就能省下很多汽油！不知道這個問題您有沒有想過？LEXUS的Hybrid科技，就有這樣的特性，引擎系統只在真正需要動力的時候才會派得上用場，其餘的場合就以電動馬達來取代，大大節省了汽油在引擎閒置期間的消耗，而且，這樣聽起來好像在湯姆克魯斯主演的電影中才會出現的未來車，在台灣也買得到了！
複合動力與環保訴求 在一片柴油引擎喊得震天價響的高油耗時代，TOYOTA並沒有跟隨這股潮流，它們開發了多款混合動力車型作為節能的手段，並且很快地就推出上市，一解汽油急遽消耗的燃眉之急。LEXUS RX400h就是其中的一款車，以傳統汽油和電力複合動力推動，擁有電動馬達的低速大扭力，引擎系統則應用在中高速行駛，兼具雙方的優點，也同時保有駕乘平順性和環保低排放，堪稱新世代節能車的代表作。 
動力分配分工合作RX400h有前驅與四驅兩種車型，引進國內的為四驅設計，動力由一具3.3升V6引擎、三顆永磁電動馬達及PCU動力控制模組結合而成，此系統最大輸出為200kW，換算後約為268匹馬力。三顆永磁電動馬達中，兩個為負責供應前輪動力的馬達，另一個則負責後輪；行駛過程中，兩個前永磁馬達會由引擎產生動力轉為電力「互相支援」，用以驅動前輪，最多可輸出123kW，多餘電力則輸送至電池儲存，至於後馬達則為獨立設計，可輸出50kW。 
由於採用的電池為鎳氫電池，就放置在後座椅下方，因此不會犧牲乘坐空間，乘客甚至不會察覺。電動馬達除供應車輪所需的動力，也兼具動能回收功能，當煞車或減速時，就會自動將動能轉為電能，儲存至電池中，所以RX400h永遠不需外接電源充電！而這樣的運作方式，官方測試資料顯示其油耗表現為14.8km/L，遠比一般同級汽油休旅車優異。 RX400h的引擎和RX330共用，為3MZ-FE的3.3升汽油動力，本身就有211ps的最大馬力，不過當靜止發動時，轉動鑰匙瞬間並不會聽到引擎啟動「點火」的聲音，因為這只是讓前後馬達通電的動作而已，當然也沒有任何震動和雜音，唯一能夠察覺啟動狀態的就是儀錶中的「READY」字樣亮起。踩下油門後，低速行駛時仍只透過馬達行駛，不需動用到引擎；當全力加速，除了引擎啟動之外，前後電動馬達也會加入支援輔助動力；減速與煞車的狀態中，也就是油門踏板鬆開時，動能會轉化成電能，重新為電池充電；至於大部分的一般行車狀態，引擎仍為主力動力來源，前電動馬達也會加入支援，後電動馬達只在強烈需要時才會加入。 
無痛與無縫轉換動力系統這一切過程看起來似乎很複雜，不過實際上駕駛者除了前面提到的發動引擎瞬間是完全無聲無息，其餘開車方式都和一般車型完全相同，粗枝大葉的人甚至不知道這部車擁有高科技動力。而低轉速時電動馬達強勁的扭力真正達到「隨傳隨到」的地步，再由引擎接手推動，銜接過程中竟然達到「無縫」的地步，一氣呵成！也因此駕駛這部RX400h的快感尤勝RX330，尤其看著中控台觸控螢幕上的複合動力即時圖解，完全掌握車輛的動力系統狀態時，會有些不敢相信這種高科技會這麼快就落實到現實生活中。 
Auto-Online試駕評分表
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