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柴油掀背，幾乎成了這幾個月車市的主角，從省油性一直到大扭力帶來的強勁推力優勢，幾輛新車在油價飆漲的推波助瀾下佔據了媒體版面，也使得以往被視為非主流的車型一下子成為車迷間最火熱的話題。好久沒有新車出現的FIAT，原本預計年中上市，卻延至九月才由總代理法雅國際正式推出的Grande Punto，首波即以頂級動力的1.9 Multijet柴油車款再度炒熱市場，三門六速手排的設定，儼然就是一副準備和Focus TDCi互別苗頭的態勢。
 義大利車在台灣的榮景只在二十年前曾經出現過，之後的南歐車種在國內一直很難賣，總代理更換頻率之高更讓人對這些品牌信心幾乎蕩然無存，光是一部Punto就落得三代車型由不同的總代理進口，姑且不論這是引進車型水土不服或是保修體系上的控管出了問題，種種因素早讓這些來自義大利的汽車品牌落得叫好不叫座的下場。然而隨著全球汽車品牌的整合與相互間的技術交流，以往品質上的巨幅落差現象在當今的汽車市場上早已不復見，就連雙B在消費者評比中也不見得會比國民車品牌高明多少，而這段期間，FIAT憑藉一貫的義式風格，即使面臨財務困境，卻沒有冷落新車上市的熱情，每次推出的新作都能讓人耳目一新。試駕這次由法雅國際引進的Grande Punto就像是一次全新的體驗，讓我們對Punto這款車的成見就如同洗了一次冷水澡般，完全解放！ 
變胖又變高Punto一直是FIAT汽車重要的銷售車型之一，約佔四分之一的總銷售量，從1993年接替Uno以來，Punto在全球的銷售數目達到了600萬輛，稱得上是部人氣車。新款Grande Punto在喬治亞羅操刀下仍保有義大利風情，外型相當漂亮，並且以追求同級尺碼、品質、安全最高標準為訴求，最重要的是歐洲極為依賴的柴油引擎與平實價格，而這些元素，在這部三門Sport版車型上一次給足！ 
外型設計上，它的車身尺寸為長4030×寬1687×高1490mm，軸距2510mm，比上一代的長、寬、高分別增加了190mm、27mm和10mm，軸距也加大了100mm，也使得它雖為B級車，但加大後的車內空間及裝備卻達到相當於C級車的水準，這或許就是原廠賦予它「Grande」(義文為"大")車名的原因。 
三門+掀背的設定就足以讓它成為充滿鋼砲的運動氣息，它的標準配備名單中就包括了一套17吋的鋁圈，以及側裙等空力套件，新車型依舊保有舊款Punto為人熟知的直立式尾燈與由前向後揚起的腰線設計，但已經將上一代稜角車尾的線條修飾得更圓滑，這方面比較讓人難以和FIAT品牌聯想在一起，不過簡潔俐落的設計還算沒有脫離傳統義大利車給人的印象。
操控感令人驚豔雖然動感外型很吸引人，不過Grande Punto的經濟性還是最讓人驚豔的地方；配備1.9升柴油共軌直噴渦輪引擎的Grande Punto，油門反應是最有意思的地方，雖然這部試乘車的離合器歷經惡操後已經出現問題，極低速時很難抓得到釋放點，不過習慣後，在綿密的齒比配合下，就算二檔起步也不會感覺重拖或抖動熄火，當然輕快的加速感更不在話下，超車不必降檔是另一項優點，唯一要抱怨的大概就是離合器踏板太輕腳，難以與行程極短的煞車踏板搭配諧調，這對於做出順暢的跟趾動作會是個很大的障礙。 
以上的缺點直到上了山路之後，通通變得無關緊要；山路上Grande Punto的一檔只適合起步，二檔用來爬陡坡引或作為檔煞使用，三檔大概是最好用的檔位了，從它的加速推力可以感受充沛扭力帶來的好處，轉速維持在3000轉以下，可以在五指山的上坡沿路以時速80公里輕鬆行進，若能改善踏板相對位置與離合器過於輕腳的問題，配合跟趾入彎速度多個10km/h也不成問題，畢竟它的煞車性能實在非常優異，與RE050A搭配良好，即使在雨天也有水準以上的抓地力，只不過在強大的扭力下，如果關閉ASR(Anti Slip Regulation)，從角度大一點的彎中加速出來時，濕地上就會出現瞬間前輪空轉的現象，這是非戰之罪，也由於Grande Punto是前驅設定，在這種情況下並不會造成行進路線的偏移。 這款車配置了所謂的上坡防滑系統，也就是專門為了解決許多人駕駛手排車最害怕的上坡起步狀況，當車輛由上坡靜止準備起步，踩下離合器入1檔並放開煞車的同時，它會自動繼續幫駕駛煞車約2秒，給予駕駛者充足時間換檔加油上路，因此車子不會往後滑。同樣地，倒檔面對上坡時，也有自動煞車的功能，使用上超方便！ 至於防滑控制系統ASR實際上能發揮多少功用，得先解釋它的作動原理；ASR是與電子穩定控制ESP整合，藉由煞車與引擎的控制來獲得最佳的循跡性，當兩個驅動輪在特定路面上出現打滑，就會限制節流閥開度減少動力輸出，藉此重新獲取抓地力；若是只有一輪打滑，就會在駕駛不需踩煞車的情況下主動讓該輪煞車減速，效果就類似自鎖差速器一樣。在低抓地力的路面上，打開ASR可以避免過度打滑，不過假若裝上雪鍊，最好將它關閉，因為此時輪胎上需要累積一些雪，才能將扭力傳遞到路面。 
在試車過程中我們確曾交叉測試，但在優異的懸吊設定下，除去前述的加速狀況，輪胎竟然鮮少打滑，因此幾乎難以察覺差異，最後乾脆關閉，這種狀況與BMW、MINI車系之類車種將動態輔助系統關閉之後，逢彎必滑的設定方式大異其趣。 為了車身線條而設計了傾斜角度相當大的前檔，確實也讓A柱妨礙了駕駛視線，三角窗同樣只是聊勝於無，正常的駕駛姿勢是無法從小窗看出去的，因此反而讓左轉彎的視野更狹小，這算是設計上的失誤。整體操控上來講，Grande Punto已經大幅扭轉了前代車底盤上的弱勢，已經擺脫所謂「只能開直線」的臭名，轉向不足的傾向不明顯，已足堪列名鋼砲。
馬兒會跑不吃草另外，與它的對手不一樣，Grande Punto引擎為SOHC每缸2氣門，可輸出最大馬力130匹，最大扭力28.5公斤米，不過它省去了複雜的機械結構，換來的同樣是省油的效果；它的行車電腦可顯示平均/瞬間油耗，而且可以國人習慣的「Km/L」方式，而非歐美常見的「L/100Km」作為顯示單位，判讀更有親和力。而我們發現即使是在山路激駕時，這種在所有試駕過程中最耗油的狀態瞬間油耗也都維持在10-12 Km/L/附近跳動，讓人有些吃驚；由於曾經有過某標榜同級省油冠軍的國產SUV其瞬間油耗錶的顯示形同「快樂錶」的經驗，這種行車電腦上的數據往往只能當參考，不過從剩餘油量和行駛里程比照以往多次試駕經驗，Grande Punto在目前國內眾多柴油車當中的實際道路省油效率，很有可能是排名在前三名。 
歐洲新一代的掀背車種不只有搶佔入門與實用市場的野心，大多在整體質感的提昇也有很好的成績，Grande Punto特別強調座椅對於人體的支撐，椅座延伸使得大腿不會懸空，也沒有因此妨礙腳踏板的操作，黑灰織布椅面與類金屬飾板的內裝也頗符合其運動感的訴求，還有雙區空調與MP3音響，而正式上市的配備也包括了天窗及大燈高低調整。過去的Punto雖然是五人座，不過比較適合四人乘坐，新一代無愧Grande之名，後座相當寬敞，頭部也沒有其他掀背車型常有的壓迫感，而基本的可分離翻摺椅背設計也都具備，唯一比較可惜的是中央扶手的質感和功能稍微遜色。
真正的主力還沒報到 在總代理的政策下，Grande Punto喊出了89.8萬的定價，擺明就是與同一位老闆代理的Focus TDCi打對台，不過相對於FORD在廣告宣傳攻勢上動作頻頻的作為，法雅直到新車上市前夕還是沒有任何宣傳的動作，在大多數消費者都不知道Punto已經改朝換代，品牌形象與知名度都不如對手，並且只有一款三門手排可選的情況下，Grande Punto幾乎已經宣告未戰先敗，充其量只能說是熱身，不可能威脅得到Golf甚至Focus現有的地位。不過Grande Punto真正的銷售主力其實還是放在之後將要推出的1.4L自排(68.8萬元)和可能引進的1.3L柴油款身上，對於義大利掀背車有興趣的人，倒個值得期待的好消息。
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