【國內試駕】Mazda6 Mazdaspeed 5門掀背
記者：文、圖/JS、整理/Ero 2006-10-23 | |
2002年，MAZDA Taiwan順應當時國內正掀起流行的運動房車風氣，導入了造型、動力、性能、操控等條件齊備的日製房車Mazda6，之後，使國內車壇掀起一股日式房車風潮，不僅短短時間內締造了進口車壇銷售奇績，優異的運動性能表現想必也給了車迷們一個極為深刻的印象。就在MAZDA6 2.3四門房車上市一段時間後，MAZDA Taiwan為了滿足國內車迷胃口，特地引進了五門斜背車型，除了實用性與運動性兼備之外，也導入了性能化雙彩內裝配色以及HID等時下最流行的配備。
造型無大改 斜背受矚目
MAZDA6 2.3斜背外型，與小改後的MAZDA6 2.3S大同小異，同樣是採用全新設計的展翼式水箱護罩來提昇車頭的鋒芒氣勢，而具有空力特性的跑車前保險桿同樣也搭配在MAZDA6 2.3斜背車上，與車側擾流裙腳相互輝映，並且延續到車尾的擾流尾翼，展現出性能運動房車所應具備的車體流線特質。
不過光憑著MAZDA6 2.3的名號，實在有點難以凸顯出這款車的特色所在，畢竟MAZDA6 2.3在國內車壇上具有十分響亮的名號，車迷之間對於這款車也十分了解，而真正可以吸引所有車迷的目光焦點，就是這款車的斜背五門設計，也是凸顯出運動性能房車的設計重點。
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五門斜背房車在國內算是相當少見，MAZDA6
2.3斜背外表看起來就像四門車款，即使仔細觀察也很難辨別出來，但是風格上卻比四門車更具個性。 |
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燻黑鷹眼整合式頭燈乃其視覺殺氣來源之一，而且原廠特將霧燈從整合頭燈中獨立出來，並安置在空力造型保桿下方。五門斜背C柱前除了三角窗外還多了塊小塑膠板，這是四門款所沒有的，意思代表看起來近乎一樣，實際上C柱與整個斜背的角度與四門款仍有段差距。 |
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車尾行李箱部份基本上與四門的形式可說近乎一樣，燈組部份也採用燻黑底設計，除了擾流翼與小改後的四門2.3S片狀鴨尾不同外，眼尖者還會發現四門上的2.3S徽飾並沒出現在斜背車款上。而後保桿造型也是與四門的一致，同樣為兩側各有單排氣管設計。 |
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整部車最大特色就是在於五門斜背是設計，開啟行李箱蓋同時，整片車門（含後擋風玻璃）都同時連動，這類設計實用性較高，在歐洲也較為吃香，不過在國內市場還得看消費者的接受度。此外，為了強調出該車的運動風格，原廠也在後視鏡下、防撞條上位置貼了MAZDASPEED的徽飾，以強調出與眾不同的性能風格。 |
個性與跑味兼容的內裝
原則上，只要對於任何一款MAZDA6車系的內裝有所印象，就不難猜測五門斜背車款的內裝配備。雖然五門斜背的內裝「大體上」與各位所熟悉的四門款都差不多，但是在配色與部份配備上還是有所區別，否則同質性過高不僅會讓消費者混淆，車廠也會面臨不太容易推廣的考驗。
MAZDA6 2.3斜背內裝仍就有其特色，除了大家熟悉的架構格式外，主要在部份組件的紋路、及其配色上略有差異，例如車內飾板就採用類似鋼琴烤漆加上時下最流行的髮絲紋紋路設計，使面板產生具有透明亮麗的光澤，又能展現出紋路本身的纖細精緻的質感。
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五門斜背的內裝色系深沈，不過幾處特殊部位仍可看出刻意營造出來的性能風格，除此外，車內飾板也採用新的紋路設計，以增加質感。五門斜背所採用的方向盤與四門並無二致，不過車廠卻給了雙色包覆，這也是MAZDASPEED才有的規格。 |
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除了方向盤增添紅色包覆，排檔桿頭、手煞車握柄等部位，也都覆以紅色皮革包覆，藉以增加視覺同時也提升運動性能形象。 |
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中控台各項功能開關設計未變，只有面板採用視覺效果更有質感的處理方式，同時兩邊再加上銀色邊條搭配，質感是提升了很多。另外在排檔桿部份，五門斜背同樣採用階梯狀檔位設計，排檔座面板也採用兩種不同的材質與色系搭配。 |
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音響主機同樣為一體式設計，模組化就是看起來更具整體美，而且主機不僅可放入六張音樂CD，也可以讀取MP3格式的音樂，以一張光碟能儲存超過百首音樂的容量來看，六張燒滿MP3的光碟要聽完大概得繞行台灣五圈吧！在中控台最上方，原本就有的置物盒依然存在。 |
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駕駛座八向電動調整真皮座椅，還附加三組記憶功能，看起來簡單實際上配備並沒有少，而且為了善加利用車內的空間，駕駛左側還有幾項調整功能。 |
舒適與跑味的折衷考量
全新Mazda6 2.3五門斜背內裝格局與四門相仿，至於空間表現則是不同於四門車型。在四門車型上所具備的多功能資訊顯示幕、液晶式里程碼表、鍍鉻勾邊的大雙環概念時速錶與引擎轉速錶等，也同樣配備在五門斜背車上，駕駛座也具備八項電動調整。在四向調整功能的方向盤上，具有音響模式及音量控制調整鈕，在雙色真皮包覆下顯得更有動感。Mazda6 2.3五門斜背配備HVAC電子恆溫空調系統，透過三個主要旋鈕，可以在任意場合下設定最佳的車室溫度。當然，五門斜背主要講究在空間的靈活度以及實用性，尤其是後座椅可依照所需的空間做不同的變化，而且在具備空間調整考量下的後座椅，並不因此而顯得單薄廉價，同樣有符合人體工學的立體剪裁設計，而且也能提供不錯的舒適性與支撐。前座當然更注重到乘客的包覆與舒適性，除了兩側腰部支撐效果良好，也特別講究腿部支撐。
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駕駛導向的Mazda6
2.3五門斜背在配備上展現出不同四門的運動感，而且空間方面也算相當充裕，儀錶台並不會佔用太多空間，設計也算簡潔，後座空間在同級裡算是不錯，頭部沒什麼壓迫，膝部、腳部空間也都算闊綽，唯獨是在駕駛導向的運動型房車上，配備可能就不是那麼受重視。 |
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有些房車為了考慮到長途駕駛的乘坐舒適性，刻意將座椅的桶狀造型淡化，以便營造出舒適感，不過這樣並不能解決支撐的問題。Mazda6
2.3五門斜背前座椅有明顯桶狀造型，兩側支撐相當明顯，駕駛座除八項電動外還有腰墊，重點是在於有考慮到駕馭需求，刻意凸顯其腿部支撐。 |
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五門斜背的後艙與Wagon設計很不一樣，整體看起來比較像房車，有旅行車的空間運用彈性，卻不失去房車應有的乘坐品質與靜肅性，但是外型較難與房車分辨，一旦打開尾門後就真相大白。Mazda6
2.3五門斜背後座椅前傾非常方便，在掀起尾門後拉動兩旁的扳手即可將後座椅傾倒，而且是拉動扳手後不需要操作，後座椅背會自動向前傾倒，真是方便。 |
「動」美過於「靜」
Mazda6 2.3五門斜背搭載讓車迷欣喜若狂的2.3升MZR引擎，擁有166匹最大德制馬力與21.1公斤米的峰值扭力。MZR系列引擎具有極佳的運轉及加速性能，這顆引擎採用質量輕、耐久度高且低磨耗的非對稱四氣門計，大幅提昇油氣混合效率，而VVT序列式可變氣門正時控制系統及VIS可變進氣系統讓全新Mazda6全時間保持充沛的動力輸出。
Mazda6 2.3五門斜背在高轉速下的韌性讓人印象非常深刻，源源不絕的動力輸出，不禁讓人想嘗試高轉速下的運動魅力，再加上MAGMA 3H超剛性車身結構，使得在動態下擁有非常棒的結構來達到操控的要求。
Mazda6 2.3五門斜背的操控表現就日本車而言是相當特別的，行路穩定性高，又有高度靈活性應付彎道，懸吊偏硬路感呈現得較為直接，對路面彈跳起伏處理也四平八穩，轉向時側傾被抑制得恰到好處，而且也具有容許危機處理的餘地空間，以房車角度來看，2.3S懸吊組尼是稍微強了些，路感部分呈現得比較直接，但是對坐在後座的乘客來說，同樣是可以感覺到路面起伏與懸吊處理彈跳的路感，對舒適性則不會造成過大負面影響，尤其行駛於山路上的穩定性與安全感更為實在。
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【A】Mazda6
2.3五門斜背搭載一顆2.3升直四多氣門MZR引擎，這顆引擎優點就是採用輕量化的引擎本體，可輸出166匹最大馬力，扭力則高達21.1公斤米，不過引擎蓋下的塑膠飾板與四門部太一樣，面積也比較小，部份管路外露，少了些許高級感。【B】很多車迷買車後都會加裝引擎室拉桿以強化結構，但是原廠在MAZDA6
2.3五門斜背前懸吊上座部位有特別裝設了補強裝置，雖然只是簡單一圈，但整塊鐵片是與擋火牆連在一塊，對結構強化效果比坊間加裝的拉桿更有效。【C】馬6的操控有口皆碑，在國內車壇早已闖出名號，雖然有不少車迷認為國產馬3的操控比進口馬6要優，但一分錢一分貨，百萬身價的車豈能如此就被撂倒，上山路一趟輸贏便之分曉。 |
新車規格表
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MAZDA6
2.3五門斜背規格諸元表
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引擎型式
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L4
DOHC 16V
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排氣量（cc）
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2261
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缸徑×衝程（mm）
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87.5×94.0
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壓縮比
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10.6：1
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最大馬力（hp/rpm）
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166/6500
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最大扭力（kgm/rpm）
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21.1/4000
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驅動方式
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FF
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變速箱型式
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5AT
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懸吊系統
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前雙A臂/後多連桿
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長×寬×高（mm）
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4670×1780×1435
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軸距（mm）
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2675
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煞車系統
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四輪碟煞
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迴轉半徑（m）
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5.7
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車重（kg）
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1440
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油箱容量（L）
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64
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行李箱容積（L）
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492
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輪胎尺寸
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215/45R17
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| 建議售價(萬元) |
99.9 |
