【國內試駕】All-New VOLVO S80﹝上﹞ 記者：文、圖/JS、整理/Ero 2006-10-26

愈是在緊湊繁忙的都會，愈是容易感受到活力與能量的重要，尤其當周遭愈來愈多人利用閒暇時間投入健身或者戶外休閒活動，自己多少也會受到影響，甚至加入行列；這份感覺，是來自於見到全新改款S80後突然出現在腦海的念頭！
大家所熟悉的VOLVO的S80車系，從第一代至今已有七年多的時間，從前一個世代演變到S80車系，VOLVO不僅將旗下車系給予全新的命名方式，也導入更有效率的引擎系統以及更完善的安全防護，雖然S80部份造型在不同文化國家中有些爭議，實際上如此堅實的產品特質依舊存在消費者心中。從大改款的線條，我們隨處可見重新規劃的體型比例，恰如前面所說彷彿經過一番健身重新雕塑身材一般，展現在面前的盡是散發強烈年輕活力的全新視覺…

風格獨特的外型 年輕卻不失洗鍊

S40在VOLVO家族中可說是造型視覺最年輕的一款，從這代S40開始，VOLVO就融入許多未來家族車系將會採用的共同特徵，未來陸續改款的車型，除了整體面貌線條的相似度更高以外，連內裝的設計也都將導入懸浮式的設計。新的S80造型實在與S40有很高的相似度，幾乎車頭部位除了保有些許S80原本的特徵外，其餘可說是完全相仿，而屬於S80的特有風格，就是略微突出的車頭水箱罩部位，與其充滿成熟洗鍊沈穩風範的氣勢，而向兩側延伸後拉的頭燈收尾十分漂亮，位置距離前輪弧很近，在視覺上有縮短前懸身的效果，增添幾分俐落感，也減少了車頭在視覺中所佔據的「重量」。

沿著B柱往後，座艙外框線緣彷彿把人帶到S60旁邊一樣，拋物弧線將側面線條做了最完美的連結，斜切的座艙後段擁有是覺得流暢感，對艙內乘客又不造成頭部空間的壓迫，角度位置斜度比例拿捏恰到好處，也融入許多大家所熟悉VOLVO風格的造型哲學。

過去在國內曾造成爭議的尾燈，在改款後成了最大的特色，不須去思索造型到底像什麼，一見到這具尾燈，本能反應便毫不思索道出這是一部VOLVO汽車！新S80尾燈似曾相似，因為先前試駕的C70就是類似造型，全新的比例，粧點出新S80的高貴典雅，透過簡單的線條與組合，沒有太多交錯擾亂視覺，為新S80做了最簡潔俐落的收尾。

全新改款的S80同樣有大車風範，但是在設計師的巧手下，線條卻更為緊實，即使體大看起來也沒有龐然大物的驚愕感，其中車尾經過重新設計後，感覺縮短了很多，整體更為簡潔，也更具年輕氣息。

新S80車尾比以前更簡潔，線條也更為簡單，在牌照框上緣還刻意增設鍍鉻條點綴。而這組尾燈看來有點眼熟，是先前C70上就有見過的新設計，重新規劃比例，造型更顯得高雅。

新S80後視鏡增添方向燈，方向燈面積雖不大，亮度夠且辨識度佳，而且還有立體角度以克服高速時的風切噪音。從後視鏡往上看整個側面線條，發現從B柱後與S60很相似，但是座艙內卻步影響到後座乘客的頭部空間。

車頭水箱罩刻意突出的設計展現出旗艦車款的不凡氣勢，而兩旁頭燈的側向收尾又很接近前輪拱，狹長的頭燈具有加寬視覺的效果，而且也縮短了前懸的視覺，營造出輕盈俐落的車頭造型。側面版面相當厚實，隱約可見到折線，同時也不見傳統防撞護條。

為了要有足夠空間塞進大引擎，同時要保有更好的安全防護空間，所以車頭給人很長的印象，但是整部車尺碼並不小，是因為線條感覺好像變短了。從車尾的角度可以看出依然保留了很多上一代的特徵，是透過全新設計營造出更高的質感。

人性與舒適兼容的內裝格局

新一代S80擁有2835mm的軸距，2835mm有什麼特別意義？對一般我們較常接觸的普通中型房車而言，要達到這個軸距是很不容易，往往兩米八就算是個瓶頸，而能達到2835這個數據，基本上已經跨越中型房車的級距範圍，相當接近大型房車的條件，因此能提供非常闊綽的乘坐空間，帶給乘員極為寬敞舒適的氛圍條件，同時也能充分配合車廠在車室鋪陳上的規劃。

打開車門，新一代S80座艙內給人十分熟悉的感覺，卻完全脫離上一代的所有概念，雖然令人感到熟悉，每樣配件卻又充滿心意。全車米白的內裝色調，不禁讓人精神大為放鬆，線條柔美的儀錶台展現出猶如海浪般的曲線，沒有多餘紊亂的線條從中破壞美感，使前艙散發初一股獨特的清新與明亮。

當然，到了這個等級，車內所用到的木紋飾材質絕對假不了，深沈的顏色搭配完全沒有任何過於流俗的廉價感，而簡潔俐落的單純線條更強調出座艙的空間美感，T字造型更凸顯出VOLVO有意在全新一代家族成員塑造一個完整的家族共通面貌，因此新一代S80儀錶台與中控台，與S40極為相似。

新一代S80座艙設計相當簡約，線條也不複雜，米白色內裝顯得相當高雅，而且木紋飾板也特地採用深沈的顏色，整體看起來相當簡單，卻又融合了非常完整的功能。新一代S80對空間利用非常講究，將車門電動窗等開關設置在凹陷部位，可以減少無謂的空間浪費，同時增加供給上身伸展的空間。

透過簡單的人形符號來標示空調出風功能，全世界大概只有VOLVO會想到採用這整方式來設計，是相當人性化的構想，也算是獨家。此外，新一代S80也採用Keyless取代傳統鑰匙啟動方式，其遙控器內具晶片感應，所以啟動前得將遙控器插入感應槽才能發動。

當許多高級車後空調出風接採用中央集中式、或地板式的時候，新一代S80則是從B柱後端來提供出風，與休旅旗艦XC90同樣的配置模式。駕駛座有八向電動調整附三組記憶裝置。

比起上一代，全新改款S80的中控台設計簡單多了，同時質感也增加不少，不僅顏色配得好，用料也比上一代更為講究。而在前座天花板上的控制盒內，整合了照明、閱讀燈及天窗開關，而設置也很簡單，全功能天窗就完全靠一個按鈕在控制，明明可以單一開關就做得到，為什麼有些車廠硬是要作成兩個開關？

新一代S80駕駛座空間非常明亮清爽，而且座椅角度非常符合人體工學，防潛角度也不會做得太高，坐上去後很容易較可調整到合適位置。另外在儀錶方面，原廠也運用了較為大膽的設計，只是造型上還是考慮到讀取資訊的便利，所以沒有特別花俏。

精雕細琢質感出眾 猶如藝術品的精緻

身為旗艦，自然得要有不同的氣度與風範，新一代S80整體設計主軸雖然離不開塑造旗艦應有格局風範，卻也不會太流於形式而忽略了產品本身的設計感，而且無論車內車外，都能發現到這部車精緻的一面，與設計師專業手法的技藝呈現。

新一代S80採用與S40一樣的懸浮式中控台設計，極具設計與科技感，使全車最精華的部位看起來特別簡潔俐落，也許太多用來呈現年輕活力的設計手法不免影響到整體的尊貴與氣派，不過在這些新線條所組合起來的座艙裡，乘客們是很容易感受到截然不同的乘坐氣氛。

即使懸浮式中控台與S40是相同設計，不同材質與造型，呈現出截然不同的視覺效果，尤其是講究一體成形的設計，使整個中控台從前座一直延伸到中央扶手後做個圓滿的收尾。至於中控台的設計也呈現出完全不同於S40的精緻手法，緊密的按鈕排列又部會讓人感到複雜，功能標示清楚操作簡單，符合了當下對時尚簡約潮流的定義，不過最讓筆者印象深刻的地方，卻是在很不起眼的尾燈組，而且若不是有機會將車輛停到室內停車場，一定漏掉這項看起來不起眼，實際上卻有深遠意義的設計，那就是行李箱開啟時的車尾警示！

我個人覺得車尾警示是新一代S80很棒的設計之一，在天色漸暗過程，會有一段光線很昏暗，開燈不見得亮、不開又已經看不見某些東西的時段，常開車的人就會有這類經驗，許多在周遭的景物或人，都會有被昏暗光線蓋掉的現象，肉眼難以清楚看到一些細節，對那些正在開車的人而言則是風險更高的時候，新一代S80有一項設計，就是在車輛熄火狀態下，只要開啟行李箱蓋，車尾燈就會自動開啟（非煞車時的亮度），雖然是小動作，卻帶給必須到車尾使用行李箱的人更大安全保障，尤其新一代S80尾燈已採用LED，其高亮度與聚光效果，對增加目標醒目也有正面效果，相信很多車尚見不到這類設計，能在新一代S80上見到，印象非常深刻，同時也是很棒的設計。

新一代S80的中控台是個有特色的設計，設計理念與S40大同小異，不過也強調出一體成形整體從頭延伸到中央扶手後的一體造型，照這麼看來，我們可能也會在下一代S60車上見到類似的設計。	懸浮設計使新一代S80中控台成為一個「特殊景觀」，而且也是個話題。這套中控台功能相當強，除了有音響也涵蓋空調與行動通訊，而且材質用料也展現出旗艦應有的質感。
VOLVO的人形空調控制堪稱一絕，藉由人形圖像來標示空調出風口很有創意，也一改傳統的枯燥單調做法，在新一代S80車上，人形空調出風調整開關已經「改款」，由過去不太顯眼的「黑人」變成目標明確的「銀人」。		同樣的尾燈，新一代S80可以在開啟行李箱蓋同時，開啟車尾燈以增加目標的辨識性，如此亮燈動作不分晝夜，也許有人認為白天看不出來效果不彰，若是在濃霧區，可能一旦用過就會對此留下深刻印象。

舒適與運動的協調演出

無論賣車或者買車，買賣雙方總容易陷入動力數據的迷思當中，動力向來在汽車中就扮演重要角色，沒有充沛動力，開啟來就不夠輕快，就不會有想追求樂趣的慾望，也就沒有所謂駕馭樂趣可言，但是動力強弱對整體表現影響不是全面性，其中也包含了底盤設計與空間的舒適性，結合多方條件，才能做出一部讓消費者感覺到有「全方位」考量的汽車。

要判斷車好不好，不能光靠動力來決定好壞，空間的規劃、做以及乘坐環境的舒適性，都是與駕駛（或乘客）息息相關的地方，然而要提到動力與操控，新一代S80也有充分的條件與實力來接受考驗。

本次試駕為新一代S80的入門款2.5T車型，這款車配備一具2.5升輕增壓引擎，引擎最大可產生200hp/4800rpm馬力，最大扭力30.6kgm則在1500∼4500rpm這段區域之間產生，高原式扭力曲線是最實用、也是最好用的扭力設定，駕駛者不須過度深踩油門增加自我壓力。

駕駛新S80感覺與上一代很不一樣，特別是在轉向的操控表現上比上一代更加俐落，照理說來軸距拉長後可能會使操控變得比較不足一些，實際表現是沒有明顯的不足現象，反倒是長軸距房車在多彎山路能有此番實力已算相當吃得開，即使試駕過程屢次感到車頭的重量已經造成轉向負荷，但是新S80的底盤依舊展現強韌的實力，在懸吊阻尼非性能設定的前提下，新S80隨便跑跑都有性能車的水準。

新S80空間相當寬敞，外表看起來不大，尺寸卻比上一代更可觀，因此也造就了舒適寬敞的乘坐空間。	深色的木紋飾板顯得高雅許多，此角度望去可見到懸浮中控台的線條，平整簡單的線條也是新S80所訴求的重點之一。

前座椅非常熟軟舒適，完全符合人體工學的設計，很容易就找到合適的角度。後座雖然可以乘坐三人，但應該兩人乘坐機會較多，因此後座的中央扶手也特別寬。

本次試駕為2.5T輕增壓動力車款，最大馬力輸出峰值並沒有很高，扭力卻相當可觀，同時搭配最新的六速手自排變速箱，更密的齒比使動力銜接更為順暢。

軸距雖長，在彎道中並不會有明顯的轉向不足情形，而是貼緊地面依照駕駛的路線行駛，即使懸吊本身是以提供舒適為主的阻尼作為設定考量，就算遇到高速過彎也一樣四平八穩。

新S80車尾的動態表現有多穩，只有實際體驗才會知道，儘管前驅車難免有轉向不足，加上此車大部分重心都在車頭，有些彎道是有車頭變重的情形出現，但是依舊可以在駕駛能力範圍內展現高水準實力，我想這類情況在日系同級車上是很難見到的。

一 待續 一

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