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記得之前曾經在Discovery頻道上看過一個節目，報導一位從其他車廠跳到GM擔任CHEVROLET品牌的總設計師，且一開始就接下操刀設計新一代Corvette的故事。對於美國車迷來說，Corvette是一部相當經典且具有代表性的美式肌肉超跑(Muscle Car)，任何想要對它想要作些改變的嘗試都會受到極大的質疑與關注，也難怪當新Corvette正式發表之後，當車迷俱樂部的成員經過一番熱烈的討論和品頭論足，最後象徵性地將該俱樂部的徽章般給該設計師，代表他們接受新一代車型所做的改變時，該設計師表示「心頭的大石塊總算放下來了，真是感覺輕鬆不少」。
外型銳化 傳達跑味 回頭提到一代TT的設計，相信大家都對其充斥全車的圓弧曲線印象深刻。新TT仍然保留這樣的設計元素，在既有的車身比例上重新作線條佈局。從車身側面望去，細長平緩的車頂如同弓狀跨越車身前後，兩端逐漸融入寬闊的腰線之中。整個車窗的位置略向後移，讓車頂線條的空氣動力特性更好，增加車身穩定，風阻Cd值從上代的0.32降到0.30。側面鈑件表面的凹凸起伏營造出車身的流暢感、立體感，受到光線造射時在鈑件上所呈現出的光影變化也饒富趣味。 
身為AUDI家族成員，新一代TT的車頭自然也不能少掉家族特徵的倒梯形大面積水箱罩，旁邊的頭燈可以說是這次外裝變化最大的一個重點，從原來看起來比較鈍的不等長四邊形改為帶有銳角弧線的造型，看起來「眼神」的確凶悍了一些；兩側的大型進氣口同樣有帶出跑車味，強調引擎動力表現的意義。而水箱罩下方的三段式格狀進氣口則有避免視覺上水箱罩太過於向下延伸的效果。 車尾部分透過外擴的輪拱與寬闊C柱間的交會，傳達跑車的肌力感。尾燈造型略為變化，看起來更向側邊延伸，長形的反射鏡罩讓內部的燈組呈現立體塊狀造型。其他諸如雙出式的尾管、大型車底擴流板和位於中央的車尾霧燈則是反映出AUDI在賽場上的設計概念。一代TT的車尾擾流翼是直接加在車身之上，看起來好像是圓圓的屁股後面長了一根尾刺，有些不協調，所以這一代TT就改為隱藏式設計，當車子時速超過120公里之後，便會自動升起，來增加t車尾的下壓力，當車速降到80km/h時就會自動收起。車底部分同樣經過重新設計，讓車子的空氣動力表現更好。 
大幅採用鋁合金的輕量化車體為了保持既有的良好車身比例，新TT在車身尺碼上只有小幅的變化，那就是車身長一點也寬一點，但是車高並沒有什麼改變。車長略增對於車內空間與行李空間都小有幫助，在寬大的行李廂蓋底下，是290升的行李空間，而且從RV車「學」到了椅背折疊的概念，只要將後座椅背向前打平，就可以將行李空間擴增至700公升，以TT這類2+2座Coupe平日幾乎不會載後座乘客的情形來說，這樣的設計就可以很有效地利用到車內空間增加實用性。 
設計、質感、跑車駕駛風TT一向常被認為很有時尚感，與其充滿「圓」的設計元素以及AUDI家族一貫強調的質感都有很大關係。新TT仍然保留這些特徵，所以車內隨處可以看到「圓」的設計，比如中控台中央的三圓空調出風口，大小雙圓的儀錶組也依然健在。新的方向盤握感極佳，而且還是包覆Nappa皮革材質，下緣平直的設計則是來自於RS4、Le Mans quattro這些跑車的概念。前座座椅位置略向後且高度更低，而方向盤、排檔桿位置則相對拉高，中控台帶有面向駕駛者的角度，所以基本上駕駛者的著座位置低，又有被四周包圍的感覺，可以說十分典型的跑車化設定，在進行激烈操駕時駕駛的身體與腿部也能得到更多的支撐來對抗橫向G力。 
與VW家族同源的引擎、底盤新一代TT目前共有兩具汽油引擎版本，這次試駕到的是排氣量2.0升的TFSI缸內直噴引擎，這具引擎相信喜歡歐系車的朋友不會陌生，在VW Golf GTI與Passat身上都可以見到。它的特性就是油門反應順暢，且渦輪增壓的動力輸出特性讓它從1800轉到5000轉間範圍極廣的轉速帶中皆可輸出28.55公斤米的峰值扭力，200匹最大馬力則可在5100到6000轉間的轉速帶中輸出。變速箱是AUDI獨門的「S Tronic」雙離合器六速自手排變速箱，整個動力的銜接十分平順自然，檔位變換在0.2秒內就可完成，操作上除了排檔桿外，也可以透過方向盤後方的撥板來升降檔位。2.0 TFSI與S Tronic的搭配0~100km/h加速成績有6.4秒水準，極速則可達到240km/h，這顆引擎的油耗表現也不能小看，平均每7.7公升汽油可跑100公里，在外拉風奔馳之餘，荷包也不致暗自大失血。 
為了強化在運動性、操控性上的表現，新TT的車身重心比原來降低9mm，前後輪距也有所加寬，讓車身顯得更加穩定。懸吊系統是從五代Golf身上移植再經重新調整而來，不同的是大幅採用了鋁質組件，減輕結構的重量，麥花臣設定的前懸吊便是連結於鋁合金副樑之上。後懸吊從上代的扭力樑結構演進至現在的四連桿設定，圈簧與減震筒為分離式設計。四連桿中的拖曳連桿負責吸收車子向前衝或後拉的力道，與車子的舒適性關係較大，所以結構上相對來說也比較柔軟些。其他連桿形成A臂將行駛時所產生的橫向力分散導入至車身，結構較為強固。
快而穩的道路操控表現 一代TT雖然在造型上、設計上堪稱經典，也為車廠在商業上獲得很大的成功，但是在操控表現上卻一直飽受批評。但在進入新的世代之後，TT帶給我們新的驚喜，也證明了它向正統運動跑車邁進的事實。在山路高速奔馳，進出連續彎道，都能感到新TT底盤的穩定性與車身轉向程度的容易掌握，所配的速度感應式方向盤雖不像車廠所稱那樣可以提高轉向精確度，但在增加轉向輕鬆度上絕對是不小的幫助。動力輸出雖然未達凶悍的地步，但在前驅的設定下轉向屬性為中性略趨不足，對於一般駕駛而言比較好掌握，ESP車身動態穩定系統開啟狀態下對輪胎動力輸出的介入程度高。對於2.0TFSI的感覺，基本上是快而穩定，已有跑車味道，不過環顧NISSAN 350Z、BMW Z4等對手，TT還是得將戰力提升至四驅的3.2 V6版本才能與之迎戰。
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