2007年式的Forester與去年底引進國內的車款,在外型上並沒有明顯差異,新年式在配備細節做了更改,同樣有2.5XT和2.0X兩種不同的排氣量,而電腦程式也順便進行了修改。這款車在國外獲得相當高的評價,除了耐用性佳的優點,SUBARU的造車工藝在撞擊測試成績也獲得高分後也備受肯定,前不久更傳來Forester 2.5XT車上所使用2500cc渦輪增壓引擎獲得2.0至2.5級距中的「2006年國際引擎大獎」,擊敗全球各大車廠的眾多名機。
貌不驚人 實力至上和其他強勢品牌相比,SUBARU Forester可以說算是一款相對低調許多的車,外表貌不驚人,機能性並非獨霸車壇,但在行車特性上則獲得不少人的肯定。2007新年式車款剛剛引進國內,配備上做了些許更動,同樣提供了2.0XT和2.0X兩種不同的動力選擇。
獨特風格 引導流行Forester與Impreza、Legacy等SUBARU的著名車款一樣,都使用水平對臥的引擎配置與全時傳動系統的黃金組合,其中最晚出現的Forester有了前述車款可供參酌,不但產品特性顯得更成熟,自其中演化出獨特的Crossover概念,也讓它享有不同於SUV的魅力,因而從此開始帶動車壇的流行風潮。
實用配備 好開順手Forester並不是一部追求豪華配備的車,不過光是車頂超大面積的天窗就讓人印象深刻,而車室內部則尚有定速巡航、電熱皮椅、MOMO三幅真皮方向盤、恆溫空調以及方向盤音響控制器,安全配備方面也相當齊全,全車系都是四氣囊,其實樣樣都是相當實用的配備。 2.0XT則完全是另一回事!首先油門的反應就是兩回事,當轉速超過2500rpm時啟動渦輪機,飽足的推力開始湧現後,只需要注意路況而毋需擔動力,倘若繼續將轉速拉上4000轉以上,通常轉速表指針會快速往紅線區推進,突來湧現的馬力會讓人只想往前方車陣的空隙直衝。多了手動模式,讓人可以透過它獲得更多的駕駛樂趣。 不過這並不代表2.5XT不適合在市區慢慢龜,事實上如果你親自比較過兩部車的駕駛特性之後,就會發現2.5XT即使在走走停停的路況下還是比2.0X好開多了,主要就是低速扭力在2000rpm就有最大扭力的90%,Turbo是否啟動所造成的差異也並非許多人想像中的那麼「突如其來」,每一部原廠車都是如此,何況還有自排變速箱幫你緩衝這些暴力因素。
科技搭載 操控精準Forester優異的操控傳統一直是這款車受到推薦的很大原因,許多人開不慣SUV的原因就是不愛這種高底盤車在快速換車道或轉彎時的不安定感,通常只在高價位的SUV上面才能解決這個問題;但對於Forester來說,車身高度比起房車已經是高許多,開起來卻很有房車的感覺,很大的因素是因為懸吊設計的關係。事實上Forester配備了車輛動態控制系統VDC(2.5XT)及後LSD,車上的電腦也會隨時依據四個輪胎的速度和方向盤舵角的參數而決定中央差速器所分配的前後扭力比例,藉此讓車輛得到最大的抓地力。如果要說駕駛Forester和一般房車最大的差異所在,應該就是高車身帶來的側傾程度會比較大些,除此之外,幾乎是差不多的。
Forester一直是台灣速霸陸公司接手總代理之後最暢銷的車款,幾乎不需要什麼宣傳就有識貨的人找上門,讓很多車廠稱羡不已;在上次改款之後,2.0X與2.5XT截然不同的個性也各有所好,趁著這次新年式車款的引進,業者搭上關稅降低的便車也喊出優惠的價格,將原本報價129.8萬元的2.5XT降了5萬元而成為125.8萬元,至於更動較少的2.0X售價則維持在99萬元,繼續維持在百萬元的門檻內。
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