【國內試駕】INFINITI G35
記者：文、攝影/JS、整理/Ero 2006-12-13 | |
要進入所謂「真跑車」的領域，門檻是相當的高，當然你也可以視路上常見的仿跑車為性能界入門代表，只不過一旦想踏入真跑車的領域，所要評估的並不是口袋裡有沒有那些錢可以圓夢，而是車到手了以後有沒有能耐去品嚐真正的跑車魅力。
既然提到了跑車兩個字，當然得不免俗地對M3歌功頌德一番，畢竟M3堪稱是跑車界裡的經典代表，也是一提到跑車後最容易被連想到的車款。前置引擎後輪驅動，三百匹以上的動力水準，完全駕駛導向操作界面，飽滿霸氣的視覺張力，高戰鬥化底盤調校…，無一不是針對要求極致表現而設，只是身價之高，拉遠了圓夢的距離。
日系品牌中也具有幾款很具代表性的跑車，而且眾所皆知日系跑車向來具備較高親和力，同時也具備了駕馭上的樂趣條件，連一般保修都十分便利，甚至後續改裝資源也相當充沛。
眾多日系車當中，INFINITI G35可說是款最具代表性的防跑，因為有Skyline的性能神話背書，在潛意識中所認定跑車應有的實力水準，G35起碼達到八成以上，日趨進化的成熟度，連人車一體都讓人感覺到與上一代有極大差別！
全新造型 質感升級
全新的G35外型比上一代更為帥氣亮眼，特別是原廠為全新G35融入了武士刀的設計概念，藉以銳利光影勾勒出不凡的強悍內在，並且讓人見到車會不自主地朝向性能化去進一步想像，同時也會讓人不禁質疑如此改變的幅度應該算大改還是小改？
外型除了水箱護罩是最具代表性的設計外，頭燈造型也重新設計，其中引擎蓋也一改過去的風格，採內縮開啟線的手法，將水箱罩歸納在保桿區，寬大且俐落的水箱罩造型十分誘人，簡約風格配上回力鏢造型的全新頭燈，一切恰如小一號M35。新款頭燈非常有現代感，協調的分配比例整合所有燈號，遠近燈同體的HID也在配備之列。
尾燈總成造型與頭燈互相呼應，傳承Skyline的精神，尾燈也採用單邊雙圓造型設計，不過在行李箱末端則多加了一道金屬鍍鉻小鴨尾，行李箱開啟鈕與倒車顯影CCD也藏身其中，此外飽滿豐臀的車尾頗有高級性能車架式，外露式不鏽鋼雙排氣尾管也是性能車不可缺少的配備，同時也首次出現了中置式的後霧燈。
尺碼加大，空間增量
改款前到改款後，G35內裝改變幅度非常大，即便是同樣講究很個人化的界面設計，G35的座艙還是呈現出比過去更氣派、高級的氣氛，其難以連貫的程度就像是另一部車，全車內裝上與改款前最像的只有與方向盤連動的儀錶板，還有造型幾乎一樣的排檔桿頭。原本靠近排檔座的座椅電動調整鈕已經移到門飾板上，座位左右空間有明顯加寬，塑膠組件表面處理更講究，儀錶板也改採字發光提升質感與辨識度。
G35內裝是日式極致工藝的表現，富含具現代感的溫暖元素，減低了機械的冰冷基調，營造出貼近人性化的精緻環境，最具代表的是全車採用首見的日式和紙紋鋁製飾板，和紙紋是有別於過去司空見慣的胡桃木紋、碳纖維、類金屬、髮絲紋等飾板樣式，透過取自於日本和紙上的特殊紋路，呈現出截然不同的精緻質感，提升金屬材質的視覺溫度，也展現精湛的工段藝術。
除了精緻的面板紋路，最常接觸的地方才是最不能遺漏的部份，原廠為G35內裝中所有開關做了全面性的整合，精細到不管是旋鈕的阻尼，或者是按鍵表面觸感全都有周詳的考量，大量採用皮革塑膠製程，來達到塑膠、橡膠等物件觸感一致的水準，也均衡了座艙內的物件觸感。
強勁動力演出
以一輛日系房跑而言，G35的水準已經能滿足絕大多數熱愛駕馭操控的駕駛，透過多方面整合，輔以裡應外合，達到高於想像的人車一體境界，這一切得歸功於大量鋁材的運用、良好的空氣流體力學、絕佳的驅動配置及前後配重比例、跑車化懸吊搭配，才能有如此高樂趣的駕馭表現。
G35的心臟為進化版的VQ35HR，這顆引擎動力輸出遠超過先前的260hp，而一舉突破三百匹關卡的動力調校，讓G35在動能方面有非常傑出的成績。VQ35HR具有311hp/6800rpm的最大馬力，扭力輸出高達36.5kgm/4800，在轉速介於2000rpm到7000rpm之間，引擎所輸出的扭力平均有八成以上，因此造就G35在加速上有得天獨厚的優異成績。
難以忘懷的駕馭快感
G35的操控表現非常值得一提，與改款前相同的方向盤、儀錶板連動調整設計，在改款後依然被保留，不同的是更精緻的觸感與儀錶設計，提升了整體視覺表現，但是對駕駛而言，重踩油門以及手動換檔才是駕駛G35主要駕馭快感來源。操控表現基本上堪稱是G35的靈魂，面對如此強勁的引擎動力，原廠並沒有藉由搭配什麼6、7、8檔位變速箱來拉抬性能身價，對一部運動房跑來說，完美齒比搭配所成就的順暢加速才是問鼎性能的王道，有充沛的扭力基礎，即使是五前速變速箱也是綽綽有餘。
緊握方向盤、感受來自路面的訊息、關閉音響仔細聆聽引擎轉速聲浪、專注前方路況，此刻塞滿所有感官的訊息中，已經沒有液晶螢幕與智慧型多功能中控台那些配備，而是在雙手不離方向盤範圍之類的操作界面。原廠這次特地將手動換檔蝴蝶瓣這項配備追加到G35車上，這組鎂合金材質換檔撥片頗具設計感，無論與方向盤的距離或是撥動的行程深度設置得非常得宜，絕對不會有誤觸或誤換檔的現象，而且降檔過程，電腦系統會自動偵測當時的引擎轉速給予適當的補油，因此從直線高速準備殺入彎道之際，只要連降兩個檔位便能聽到引擎傳來讓人非常亢奮的悅耳補油聲浪，當然駕駛也就能跟隨悅耳的聲音，靠著優異的懸吊搭配挑戰重重彎道，享受同級難以跟隨的快意。
高速下乍現的取捨兩難
擁有高水準性能表現的G35畢竟還是一款房車，同樣得顧慮到後座乘客的舒適性，基本車長對提供乘客寬敞空間沒什麼困難，所以後座要有舒適乘坐表現是理所當然，不過基於這是一款自駕型房跑，車主應該很少有機會跑到後面去坐，那麼這樣就容易陷入工程師們最頭疼的取捨問題，到底操控與舒適該怎麼來取捨拿捏。
老實說新G35懸吊設定比過去要高明很多，先前過於硬調的彈跳感對後座乘客是一項考驗，基本舒適沒問題，一旦遭遇又是高速又是彎道的環境，後座可能會有想下車換搭計程車的念頭，而改款後的G35在懸吊配置上人性化許多，試駕過程也能感覺出避震器的閥體設計與阻尼搭配都比過去更細膩、更講究。以兩百萬售價以下的系車來看懸吊的表現，G35應該是可以名列前茅的，其中低速不彈跳、高速不軟腳的演出值得稱讚，而懸吊在出現異狀時是嘗試將速度拉到220km/h之際才出現反應路面不良的大量碎震與彈跳，同時也感受到輪胎抓力大幅減弱現象，依照經驗判斷，原廠選用舒適取向配胎是關鍵之一，但是為了提供一般速度下的高舒適性，原廠這麼取捨下所減弱的是G35在高速下的表現，在一般百五速域範圍內絕對綽綽有餘。
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Auto-Online試駕評分表
品牌：INFINITI 車型：G35 |
外型
★★★★☆
造型棒、線條美，如同縮小版的M35。
動力
★★★★☆
再度感受Skyline的光環神話絕非浪得虛名，自然進氣引擎線性動力能夠調校到這麼陡實在夠猛。
操控
★★★★☆
懸吊調校比先前更為細膩，涵蓋的速域範圍也加大，而且車頭重心也往後移，輕快感優過同級對手。
駕駛介面
★★★★☆
這是個與豪華、舒適配備有點衝突的地方，駕駛絕對樂於享受駕駛座上的界面設計，卻不想失去享受的權利。
乘坐舒適度
★★★★☆
後座空間與舒適性比先前好很多，細膩的懸吊設定確實對舒適有益。
空間實用度
★★★★☆
尺碼介於小型與中型之間，又同時具有中型的空間，與小型的靈巧，怎能不優？
配備/質感
★★★★☆
配備與質感三級跳，精緻細膩的材質用料已有M35水準。 |
短評：
兩百萬以下的售價能買到空間、舒適、配備、動力、操控等全方位的滿足，是市場上少有的選擇。 |
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規格諸元表
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引擎型式
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V6
DOHC 24V
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排氣量（cc）
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3498
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缸徑×衝程（mm）
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95.5×81.4
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壓縮比
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10.6：1
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最大馬力（hp/rpm）
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311/6800
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最大扭力（kgm/rpm）
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36.5/4800
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驅動方式
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FR
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變速箱型式
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5AT
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懸吊系統
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前雙A臂
/ 後多連桿
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長×寬×高（mm）
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4750×1775×1455
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前/後輪距（mm）
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1520/1530
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軸距（mm）
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2850
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煞車系統
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四輪碟煞
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迴轉半徑（m）
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5.4
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車重（kg）
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1625
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油箱容量（L）
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76
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行李箱容積（L）
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382
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輪胎尺寸
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225/55
R17
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售價（新台幣/萬元）
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192
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