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柴油車風靡國內將近兩年，汎德直到最近才正式引進柴油房車，雖說時機比對手晚了一步，不過一、三、五系列同時引進，也算對國內的BMW車迷有所交代。首批引進的柴油動力車款刻意選擇使用同一具引擎的車型進口，用以當成試探市場反應的意味相當濃厚，雖說明年出就又有一款馬力強勁的雙渦輪535d柴油車引進，不過對於追求BMW精緻動力的預算型買家來說，其實高性價比的520d未嘗不是一部更適合平日使用的座駕。
超越入門級的動力 三年前改款發表的五系列擺脫了過去穩重保守的外型，朝向大七系列的成熟洗鍊風格靠攏，車身尺碼提昇後，也讓這一代的五系列能夠提供更寬敞舒適的乘坐空間，這些在過去的幾次報導中相信大家都已經相當熟悉。而對於新動力的到來，當然才是本次試駕的重點，尤其一向在動力科技與操控性能自豪的BMW，搭配柴油引擎之後的表現，也讓人相當期待與汽油動力會有怎樣不同的差異。 
BMW 520d使用的動力為2.0升四缸渦輪增壓柴油引擎，120d與320d也是使用這具引擎，以往我們對於柴油引擎的印象就是它只能擁有大扭力卻經常無法兼顧大馬力，然而BMW開發的這具柴油引擎則改變了我們的看法，它的最大馬力輸出仍超越了對手同樣排氣量汽油引擎的水準，在4000轉就可輸出163匹的德制馬力，至於扭力數據則更驚人，2000轉就有34.7公斤米的輸出，可以說和BMW其他車款一樣，總在動力性能上硬是勝過對手一級。在原廠公佈的測試成績中，520d從靜止加速到100公里/小時耗時8.7秒，比馬力較大、使用2.5升直六汽油引擎的523i還快上0.6秒，至於極速則達217公里/小時。如此動力性能雖說還不至於讓它在加速上擁有絕佳貼背感，不過從我們這次的實際體驗中，無論在走走停停的市區道路，或是爬坡超車的場合，520d都能游刃有餘勝任愉快。 
行路順暢爬坡有力新款520d搭配的是6速Steptronic手自排變速箱，齒比設定不算綿密，但拜大扭力引擎之賜，還是保有順暢的加速感，特別是中高速情況下的再加速性能很傑出，至於低轉速域則不如預期理想，需催動油門或手動降檔才會獲得足夠衝力，要獲得令人亢奮的運動性能，或許得等待六缸柴油引擎的車款進口。即使如此，當它開上山路時，就不會有這些現象存在了，由於轉速與車速保持在一定的範圍內，上坡轉速大約維持在2500rpm到3000rpm左右，整部車的動態最流暢，縱使引擎運轉聲浪不如汽油引擎般細膩，甚至必須用粗糙來形容，但此時的推進力相當飽滿，行進彎中絕不拖泥帶水。可惜的是，國內引進的為自排變速系統，電腦對引擎的保護相當嚴密，經常會拒絕執行手動降檔的動作，因而在進出彎時動力銜接還是會因此中斷而無法一氣喝成，但考慮到520d的定位原本就與追求操控性能的車款不同，這樣的表現其實還算合理。 
在連續彎路上的表現，520d還是保有BMW一貫的操控高水準，DSC的輔助下讓過彎非常靈活而穩定，就算刻意將DSC完全關閉在彎中衝刺，重心轉移時車身擺動的幅度也相當線性，很好修正也容易控制，完全沒有出現神經質的現象，可見原廠底盤上的設定就已經相當優異，這也讓追求駕馭樂趣的人可以在520d上享受後輪驅動車的獨特魅力。 
定價造成產品區隔的困難 520d雖然只算是五系列的入門車款，不過卻能以相對便宜的價格同樣享有五系列的寬敞空間、細膩做工與尊貴外觀，這也是為什麼同為入門車的523i會成為五系列銷售主力的重要原因。能夠提供柴油動力的選擇對於消費者肯定是件好事，不過BMW引進520d在還沒打到對手之前，可能就會搶食到本身其他車款的客戶群，尤其對於配備等級和520d幾乎相同的523i更是如此。如果您打開型錄的配備列表比較，就會發現520d與523i的底盤、變速系統與車身尺碼全都相同，配備差異只在於523i多了定速巡航系統、雙出尾管與更高檔的Dakota真皮座椅而已，其餘i-Drive介面、中文螢幕、主動轉向HID頭燈和六氣囊....等，全都沒有縮水，完全雷同。由於國內的523i售價比520d貴了18萬左右，加上沒有動力性能上的優勢，儘管業者本身強調絕不會讓業務員同時攤出兩車型錄自相殘殺，但在油耗的考量下，精明客戶勢必會選邊站，問題只有簡單一個：究竟是要520d的經濟性？還是523i的駕馭質感？這方面就得留給大家自己琢磨了。
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