【國內試駕】VW Golf GT
記者：文、攝影/JS、整理/Ero 2007-01-12 | |
高油價來臨，難道只有柴油或油電混合動力這兩種選擇嗎？當然，若以節能為前提，或許人們是該收斂起對動力性能的渴望，起碼動力受到約束之際還有操控可以滿足那些渴望從駕馭中獲取樂趣的人們。隨著科技發展日趨成熟，汽車動力的進化也有巨大轉變，講究經濟、節能，非但不須再屈身於柔緩的柴油引擎反應，還能同時擁有機械增壓的快速步調，以及渦輪增壓在高速下的嘶吼咆哮。
成熟體質+雙增壓
面對未來，節能可以不再委屈於柴油引擎或油電混合動力，在VW研發團隊努力下，一款小排氣量搭載雙增壓系統的雙能車於焉誕生！所謂雙能只的是「節能」與「性能」，在同樣仰賴汽油為主要燃料下，不僅可以達到節省燃油消耗目的，更能保有駕駛人最渴望的動力表現，進而達到「最強的動力輸出」與「最經濟的節能表現」。
五代車型堪稱是體質最佳化的Golf，從GTI在動力及操控上的均衡表現，粉碎了過去GTI在彎道表現不如直線的說法，更再度奠定車壇中性能鋼砲的地位。繼當家鋼砲GTI與性能旗艦R32兩大天王之後，五代Golf車系又增添了一款新成員，這款新車不同於GTI與R32只注重於動力性能上的極致表現，而是保有了汽油引擎在動力輸出表現上的先天優勢，而且同時兼顧當前許多人在意的油耗問題，這款具有同樣高效率動力輸出，卻更為實用、經濟的Golf GT，搭載了VW最新研發TSI引擎，這套動力主要結合了渦輪增壓（Turbocharger）及機械增壓（Supercharger）兩種強制進氣系統，藉由燃油直接噴射技術的成熟與運用，使得這具全新TSI引擎能夠成功的滿足駕駛者的駕馭樂趣及經濟油耗的表現，只是。
性能風格的外觀 簡潔洗鍊的內在
Golf GT與GTI兩款外觀上只有少許差別，講究極致的運動表現是GTI拿手本領，因此原廠特別在水箱護罩上採以不同色系並輔以紅線滾邊強調其性能取向的設定；GT雖然同樣具有不弱的性能，屬性則是偏向經濟與實用的設定，所給人的性能誤解則是來自雙增壓引擎改寫了大家過去對於增壓引擎的看法。所以GT與GTI之間的定位還是有一段差距，外型上水箱護罩及採用專屬的黑色V型水箱護罩，以利於明顯區隔與Golf其他車型不同之處。此外，與車體同色烤漆的保險桿、車側飾條、車門手把及後視鏡，突顯出車身線條的完美極致，同時不鏽鋼拋光外露式雙排氣尾管也具有一定程度的視覺張力來滿足車主對其性能的肯定。
Golf GT並未在內裝上大作文章，座艙格局配置雖同樣維持一貫的簡潔作風，在方向盤、中控台、儀錶板、排檔桿等部位還是展現了相當獨特的「Golf GT專屬」風格。例如真皮三環及四向動力調整功能的方向盤鑲嵌有GT銘牌、儀錶板上將原有水溫錶改換成了GT專屬的增壓錶、中控台金屬音響飾板、以及鑲嵌DSG銘牌的排檔桿等，盡是具有鋼砲性能延伸的實質意義。
引擎蓋底下的全速域性能張力
動力數據非常亮眼的Golf GT引擎蓋底下，竟然只是一顆排氣量1.4升TSI引擎，而這一切都得歸功於原廠為這款TSI引擎灌注了最重要的渦輪技術，使機械增壓與渦輪增壓在不同轉速區域間可以互相交替運作，並且維持在最協調的平衡狀態，使動力輸出洶湧，銜接順暢同時，亦能保有比相同動力級距的自然進氣引擎更經濟的油耗表現。
過去所接觸的增壓動力車種，幾乎是採一種增壓得形式，即使配備兩個增壓器，也是屬於同一種類的組件，但是TSI採用了兩種不同類型的增壓系統，以各自的優點專長來彌補彼此間的不足之處，此搭配堪稱一絕。小排氣量引擎搭配兩款增壓系統，先決條件是增壓不能太大，於是原廠採用了魯氏機械增壓來掌管起步後到中速域之間的銜接，從採下油門的瞬間開始，機械增壓便開始執行任務，並提供約0.4∼0.5bar的增壓來強化起步的力道。當機械增壓轉速提升至2200rpm左右，渦輪增壓便開始介入運作行列，並且繼續以低增壓模式來供應動力，直到3000rpm之際，機械增壓與渦輪增壓屬於並存增壓的狀態，直到將近3500rpm時，機械增壓離合器才跳開普力盤完全脫離增壓狀態，並油渦輪完全接手到更高的轉速區域。
藉著兩款增壓系統特上的不同，Golf GT才能夠從極低的1750rpm開始，一直保持最大扭力24.5kgm的輸出直達4500rpm，而且還能在6000rpm產生170hp的馬力，雖然以增壓系統的表現來說這種程度算不上的驚人之舉，不過從1.4升的基礎條件來看，在背負了1300kg車重之下，要能有170hp/24.5kgm的動力輸出也相當不易，尤其是在0-100km/h的加速表現當中，Golf GT竟然有7.9秒的實力，同時極速也高達220km/h，並能維持經濟的燃油消耗，相信或以動力輸出級距來看，堪稱同級的2.3升自然進氣引擎大概也沒有這樣的優越成績。
ARTC試煉體驗
在代理安排下，試駕所有媒體皆被接往ARTC測試場地來進行測試，主要體驗區域設定在高速周回道路以及綜合測試場地，以兩組分別進行方式來個別測試，主要是進一步體驗Golf GT在高速周回道路上的穩定性，以及藉由綜合測試道上的路線來感受Golf GT的整體穩定表現等。由於在ARTC高速周回道路上測試必須持有測試執照才能駛上最高速的第三車道，在沒有測試執照前提下，只能被限制在最高120km/h速度下繞行兩週，雖然120km/h對測試Golf GT而言沒有什麼太大意義，最起碼體驗到Golf GT毫不拖泥帶水的驚人起步，即便是沒幾秒工夫就到了場地最高速限，還是感受到了高速行進中座艙內部的靜肅水準，在空曠場地偶有強烈側風影響之下，抑制風切噪音的功力在此展露無疑。
結束高速周回，隨即轉往綜合測試道，這個場地是由高速閃避、高速S、高速繞錐三種不同形式路線組合而成，也是針對日常行車最容易遭受到的考驗來進行測試，Golf GT在這幾項測試關卡中表現得可圈可點，無論是在高速下進行閃避，或是高速S過彎測試，甚至是高速繞錐等考驗，無論是車身穩定表現以及精準靈巧的指向性皆有目共睹，在高動力輸出條件下，能夠保有輕量的車頭重量可說是一切高水準演出的最大功臣，同時其動力輸出的連貫性更是出乎許多人的意料，初次接觸到Golf GT的人，一定很難相信具有鋼砲動力及操控水準表現的Golf GT，竟然是一款排氣量僅1.4升的雙增壓動力車款。
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最具份量的性能對手，Alfa Romeo 147
對義大利車迷來說，Alfa 147稱得上是最具代表性的鋼砲車種了，2002年之際，Alfa 147曾經席捲過台灣一段時間，車迷們無不受其個性造型及濃郁運動風格所吸引，只可惜如此讓人著迷的西西里鋼砲似乎與國人無緣，引進一段間後便因代理商經營因素暫告中止。如今Alfa Romeo品牌重返國門，旗下據代表性車款也相當令人期待，其中屬於掀背鋼砲代表的Alfa 147也經過了小改階段，除了維持原有的動感輪廓，原廠為這款車進行的不少外型上的改變，不但視覺上更加威猛，與配裝的匹配更加協調，雖說重返國門的Alfa 147，主要戰力應該是當前最具話題性的柴油車款，而且同樣配備最具代表的Slespeed自手排變速箱，雖然在引擎動力屬性方面不同於Golf GT（反而比較貼近Golf TDI車系），若總代理仍有意引進147 2.0，那麼相信會是除了德系掀背車以外的優選了。
Alfa 147 2.0，1970cc L4 DOHC 16V，最大馬力150hp/6300rpm，最大扭力18.5kgm/3800rpm，Slespeed 5速自手排，長×寬×高為4170×1729×1421mm，軸距為2546mm，車重為1325kg，採用前雙A臂、後多連桿懸吊，預計售價約在百萬元之譜。 |
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Auto-Online試駕評分表
品牌：VW
車型：Golf
GT |
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外型
★★★★☆
熟悉的線條與風格，僅有些許差異以彰顯該車特質。
動力
★★★★★
透過兩種增壓系統，1.4升引擎能輸出達170hp絕非等閒之輩，有跨級挑戰能耐。
操控
★★★★★
就前驅同尺碼而言，引擎輕量化就是操控的保障。
駕駛介面
★★★★☆
簡單且操作容易的設計向來是VW車的特色。
乘坐舒適度
★★★★☆
前座椅包覆不若GTI好，要是以舒適角度而言，如此水準已經有鋼砲水準。
空間實用度
★★★★☆
車體容積表現很棒，透過良好的空間機能設計，能增加實用性。
配備/質感
★★★★☆
即使等級不同，Golf的品質都相當平均。 |
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短評：
動力表現相當於MAZDA6
2.3水準，卻有堅固的車體結構與其剛性，一流的堅實車內組裝品質，加上僅須1.4升的稅金負擔，以及合乎經濟性的油耗表現，是預算不足GTI者的不錯選擇。 |
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規格諸元表
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引擎型式
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L4
DOHC 16V
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排氣量（cc）
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1390
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缸徑×衝程（mm）
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76.5×75.6
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壓縮比
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10.0：1
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最大馬力（hp/rpm）
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170
/ 6000
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最大扭力（kgm/rpm）
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24.5
/ 1500∼4750
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驅動方式
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FF
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變速箱型式
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6速自手排
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懸吊系統
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前麥花臣
/ 後多連桿
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長×寬×高（mm）
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4204×1759×1479
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前/後輪距（mm）
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1540/1518
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軸距（mm）
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1578
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煞車系統
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四輪碟煞
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迴轉半徑（m）
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5.45
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車重（kg）
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1302
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輪胎尺寸
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225/45
R17
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原廠公佈極速（km/h）
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220
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原廠公佈0-100km/h加速（秒）
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7.9
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售價（新台幣/萬元）
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105
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